Tengingar með… sögu

Kúplingin, sem er aðalbúnaður bílsins, birtist ásamt brunahreyflum. Hins vegar voru þeir verulega frábrugðnir þeim sem nú eru settir upp, aðallega vegna notkunar ... leðurdrifreima. Hafa kúplingar breyst í gegnum árin? allt frá eins- eða fjölskífa núningsskífum til nútíma miðlægra blaðfjaðra.

Árangursríkt en dýrt

Drifreim úr leðri flutti tog frá hjólhjóli vélarinnar til drifhjólanna. Meginreglan um notkun slíks kerfis var mjög einföld: þegar beltið var dregið yfir trissurnar kviknaði á drifinu. Eftir að það var losað rann það meðfram nefndum hjólum og þannig var slökkt á drifinu. Rekstur leðurdrifreims var nokkuð árangursríkur, en helsti ókosturinn var sá að leðrið var auðvelt að teygjast og hrakaði fljótt. Því þurfti nokkuð oft að skipta um slíkan drif sem gerði það dýrt í rekstri. 

Einn-…

Miklu betri lausn en leðurdrifbelti var að nota svokallaða núningakúpling, sem er diskur sem staðsettur er á enda sveifarássins. Hann hafði samskipti við annan disk sem var varanlega festur við sveifarásinn. Hvernig var drifið sent? Til að tengja það, nálgaðist fyrsta diskurinn, sem staðsettur er í enda sveifarássins, þann seinni, varanlega festur við sveifarásinn. Um leið og diskarnir tveir snertust byrjaði seinni diskurinn að snúast þar sem hann var knúinn áfram af fyrri disknum. Fullur kraftflutningur átti sér stað þegar báðir diskarnir voru að snúast á sama hraða. Aftur á móti var drifið óvirkt með því að aftengja báða diskana.

… Eða fjöldiskur

„Sendandi“ og „móttöku“ hlífarnar voru þróaðar frekar með því að nota fjölplötu kúplingar. Allt kerfið samanstóð af sérstökum trommulaga yfirbyggingu sem var fest við svifhjólið. Kjarninn í aðgerðinni fólst í sérskornum langsum rifum í tromluhlutanum, sem skorin á ytri brún diskanna passa við. Sá síðarnefndi var með sama þvermál og trommubolurinn. Í hreyfingunni snerust diskarnir ekki aðeins með nefndri trommu, heldur einnig með svifhjólinu og sveifarásnum. Nýjungin í þessari lausn var möguleikinn á lengdarhreyfingu á diskunum sjálfum. Að auki fylgdu þeim jafnmargir koaxial skjöldur. Þeir síðarnefndu einkenndust af því að hak þeirra voru ekki staðsett á ytri, heldur á innri brúnum. Rópin fara inn í lengdarrópin á miðstöðinni sem er tengd við kúplingsskaftið.

Með viðbættum gormum

Hins vegar hafa fjölplötu kúplingar, vegna flókinnar meginreglu um notkun og mikils kostnaðar við samsetningu þeirra, ekki orðið útbreiddari. Þeim var skipt út fyrir þurrar einplötu kúplingar, en að auki útbúnar með setti af þyrilfjöðrum sem skapa klemmukraft. Skrúfugormar voru tengdir hver öðrum með sérstökum lyftistöngum. Þeir síðarnefndu voru lauslega tengdir við kúplingsskaftið. Þrátt fyrir bætta virkni kúplingarinnar sjálfrar hafði notkun stanganna verulegan galla. Um hvað var það? Miðflóttakrafturinn olli því að gormarnir sveigðust og þjappuðu hylkin saman í réttu hlutfalli við aukningu á snúningshraða vélarinnar.

Miðreglur

Ofangreind vandamál hefur aðeins verið útrýmt með því að nota svokallaða kúplingu. miðlægur diskfjöður. Í fyrsta lagi er klemmukerfið einfaldað, þar sem í stað alls kerfisins af gormum og tilheyrandi lyftistöngum er notaður einn þáttur af miðlægum fjöðrum. Þessi hönnun hefur nokkra kosti. Meðal þess mikilvægasta er vert að hafa í huga hversu lítið vinnurými þarf og umfram allt stöðugan þrýstikraft. Það er engin furða að miðfjaðrir kúplingar séu nú notaðar í flestum bílategundum vegna fjölhæfni þeirra.

Bætt við: Fyrir 7 árum,

ljósmynd: Bogdan Lestorzh