Er hægt að bjarga Toyota LandCruiser 300 Series V8 með vetnisorku? Grænni kartakstur fyrir keppinautinn Nissan Patrol – skýrsla

V8 dísilvélin hefur verið fjarlægð úr 300-röð LandCruiser, en grænni kostur gæti verið í sjóndeildarhringnum.

Toyota LandCruiser gæti fengið nýja útgáfu af vetnisknúnu vélinni.

Að sögn Japana Besti bíllinn Toyota ætlar að nota LandCruiser 300 Series sem nýlega kom út sem frumgerð fyrir vetnisbrunavél sína (ICE).

Þó að það séu engar aðrar skýrar upplýsingar um vetnisknúna LandCruiser, gæti þetta þýtt að V8 vélin, sem var hætt þegar nýja 300 serían kom á markað á síðasta ári, rísi upp aftur sem vetnisvél.

Í bili er nýja kynslóð torfæruvagnsins eingöngu knúin 3.3 lítra V6 dísilvél með forþjöppu sem þróar 227kW/700Nm - meira en 200kW/600Nm gömlu V8 dísilvélarinnar.

Þó að þetta séu spennandi fréttir fyrir LC300 aðdáendur, eru enn spurningar um eldsneyti og kostnað. Sem stendur eru aðeins örfáar vetniseldsneytisstöðvar í Ástralíu og aðeins ein í Viktoríu fyrir utan örugga hlið Toyota vetnismiðstöðvarinnar í Alton.

Dýrasti LandCruiser í Ástralíu er Sahara ZX, verð á $138,790, og miðað við tækniþróunarkostnað gæti hann farið upp í $200,000 markið.

Það hljómar kannski brjálæðislega, en mundu að ástralska ræsifyrirtækið H2X með vetniseldsneyti hefur gefið út Ford Ranger gerð sem heitir Warrego, verð á milli $189,000 og $250,000.

Toyota keppti á vetnisknúnri Corollu í fyrra.

Toyota hefur verið að þróa vetnisaflrás undanfarin ár og kynnti vélina með semingi undir húddinu á Corolla hlaðbaki sem keppti í Japan í júlí síðastliðnum áður en hann kynnti vetnisknúna GR Yaris í desember.

Toyota hefur þegar nokkra kosti þegar kemur að vetni, en þar til á síðasta ári voru það vetniseldsneytisfrumu rafbílar (FCEVs) eins og Mirai fólksbifreiðin.

Þessi nýja aflrás er ekki rafknúin farartæki heldur er hún byggð á sannreyndri brunatækni. Hins vegar, ólíkt FCEV, sem gefur aðeins vatnsgufu út í loftið, brennir ICE útgáfan vetni og framleiðir útblástursloft.

Forráðamenn Toyota hafa nýlega bent á að vetni gæti gegnt stærra hlutverki í vörulínunni.

Rod Ferguson, framkvæmdastjóri vöruskipulags Toyota Ástralíu, ræddi við ástralska blaðamenn í júní síðastliðnum að hægt væri að nota vetnistækni í margs konar notkun eins og létt og þung atvinnubifreið.

„Nú erum við að setja þessa tegund farartækja á markað, en möguleikinn er vissulega fyrir hendi fyrir úrval þyngri farartækja, léttra vörubíla, lesta eða rútur. Þessi tækni hentar vel til að fara aftur í stöð eða taka eldsneyti fljótt,“ sagði hann.

Toyota er ekki fyrsti framleiðandinn sem gerir tilraunir með ICE vetnisdrifrásir. BMW smíðaði 100 dæmi af Hydrogen 7 á árunum 2005 til 2007. BMW notaði 6.0 lítra V12 vélina úr 760i afbrigðinu sem grunn fyrir vetnisvélina sem skilaði 191 kW/390 Nm og hröðuðust í 0 km/klst á 100 sekúndum.

Forseti Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, er einnig virkur að kynna valkosti við rafgeyma rafbíla þegar kemur að því að grænka alþjóðlegan flota. Í september síðastliðnum varaði hann við því að japanskur bílaiðnaður gæti eyðilagst ef Toyota færi aðeins yfir í rafbíla.

„Þetta þýðir að framleiðsla á yfir átta milljón einingum mun tapast og bílaiðnaðurinn á á hættu að missa flest 5.5 milljón starfa. Ef þeir segja að brunahreyflar séu óvinurinn, þá getum við ekki framleitt nánast hvaða farartæki sem er.“