Er hægt að spara eldsneyti og lengja líftíma sjálfskiptingar með því að skipta yfir í hlutlausan ham í umferðarteppu?

Á vefnum eru deilur um hversu mikilvægt það sé, eftir að hafa stoppað við umferðarljós, að færa „vél“ veljarann ​​í hlutlausa stöðu „N“. Eins og með þessum hætti geturðu aukið auðlind einingarinnar og jafnvel sparað eldsneyti. Sérfræðingar gáttarinnar "AvtoVzglyad" komust að því hvort þetta væri raunverulega svo.

Og til að byrja með minnumst við þess að í klassískum "sjálfvirkum" er snúningsbreytir settur upp, sem samanstendur af tveimur hlutum - miðflóttadælu og miðflótta hverflum. Á milli þeirra er stýrissveifla - kjarnaofninn. Miðflótta dæluhjólið er stíft tengt við sveifarás hreyfilsins, túrbínuhjólið er tengt við gírkassarásina. Og kjarnaofninn getur annað hvort snúist frjálslega eða verið læstur með fríhjóli.

Er ofhitnun svona slæm?

Í slíkri skiptingu fer mikilli orka í að „moka“ olíunni með snúningsbreyti. Dælan eyðir því líka, sem skapar vinnuþrýsting í stjórnlínum. Þess vegna allur ótti ökumanna um ofhitnun á skiptingunni, því olían í "boxinu" hitnar. Eins og með því að færa stöngina í "hlutlausan", þá verður engin ofhitnun. En þú ættir ekki að vera hræddur við það. Ef ekki var frestað að skipta um olíu og síu mun „vélin“ ekki ofhitna.

Og almennt er þessi eining alveg áreiðanleg. Af eigin reynslu get ég sagt að "sjálfvirki" Chevrolet Cobalt, jafnvel með olíusvelti, þegar sterkir rykkjur komu fram við skiptingu, stóðst þessa framkvæmd af hugrekki og brotnaði ekki. Í orði sagt, til að ofhitna sjálfskiptingu - þú þarft að reyna mjög mikið.

Við the vegur, "sjálfvirki" getur lengt líf vélarinnar, því torque converter er frábær dempari. Það getur dregið úr sterkum titringi sem berast frá skiptingunni til mótorsins.

Ætti ég að skipta yfir í hlutlausan?

Við skulum reikna það út. Þegar ökumaður færir veljarann ​​úr „D“ í „N“ í umferðarteppu á sér stað eftirfarandi ferli: kúplingarnar opnast, segullokurnar lokast, stokkarnir losna. Ef flæðið hefur byrjað, þá þýðir ökumaðurinn aftur veljarann ​​úr "N" í "D" og allt þetta flókna ferli er endurtekið aftur og aftur. Þar af leiðandi, í "rifinni" borgarumferð, mun stöðugt rykk í valsanum aðeins leiða til hægfara slits á segullokum og núningakúplingum. Í framtíðinni mun þetta koma aftur til að ásækja viðgerðina á "kassanum". Það þarf ekki að tala um neinn sparnað í þessu máli.

Þannig að það er betra að snerta ekki gírskiptibúnaðinn aftur. Og til að skríða í umferðarteppu skaltu setja "sjálfvirkan" í handvirka stillingu, kveikja á fyrsta eða öðrum gír. Svo „kassinn“ verður auðveldari: þegar allt kemur til alls, því færri rofa sem hann hefur, því betra.