Fréttamaður Am Spyder RT Freedom S

Til að vera hreinskilinn frá upphafi er þetta ekki einn af fimm bílum sem þú þarft í bílskúrnum þínum. Jafnvel þótt þú færir það í tíu þá dettur það líklega út. Hvers vegna? Í fyrsta lagi vegna þess að það hallar ekki og í öðru lagi vegna þess að það er of breitt til að nota með mótorhjóli. Ég legg venjulega prufubílum með hjóli, þ.e. mótorhjólum og vespum, fyrir framan skrifstofuna, en ég þurfti að keyra í bílskúrinn því hann er of breiður til að fara framhjá tommu þykku rekki.

Á hinn bóginn heyrði ég um auðugan námsmann sem er með fjórhjóladrifinn bíl með S á afturhleranum, sem, eftir eins dags Spyder próf (annars RS útgáfa, ekki RT, en það gerir það ekki mál) er hreint skellur. A? Ég held og geri ráð fyrir að honum líki ekki þetta mótorhjól á tveimur hjólum, vegna þess að hann telur það hættulegt, vegna þess að hann getur vippað, vegna þess að hann þarf að stíga á jörðina fyrir umferðarljósum, vegna þess að. ... Já, mótorhjól getur haft marga fráhrindandi eiginleika í augum ökumanns. Hver og einn hefur sinn rétt.

Er Spyder öruggur? Það er ekki með loftpúða og rúllubúri, en það er útbúið VSS (Vehicle Stability System) kerfi, sem felur í sér læsingarhemlakerfi (ABS), gripstýrikerfi (TCS) og SCS. stöðugleika kerfi. Ég trúði því ekki sjálfur áður en Spyder er í raun ómögulegt að snúa við. Jæja, það er líklega einhver leið (ég vona að það snúist ef þú snýrð hjólinu til hins ýtrasta á 150 á klukkustund), en með því að virðast óheilbrigðar aðferðir gat ég ekki lyft fremra innra hjólinu meira en pedali ...

Rafeindatæknin er bara snjallari og leyfir þér ekki að hjóla á tveimur hjólum og renna á síðasta, sem er í raun synd. Að minnsta kosti einn hnappur fær þig til að halda að þú getir (kannski aðeins allt að 60 km / klst) leyft þér svífandi beygju. ... En ég ímynda mér bara að þá mun ég alls ekki geta farið beint. Við fullan inngang snýst afturhjólið aðgerðalaus, en aðeins ef stýrið er slétt, annars tekur rafeindatækið inngjöfina og, ef nauðsyn krefur, bremsar annað hjólsins til að halda köngulóinni þétt á jörðu. Já, Spyderinn er öruggur, en þetta rafræna öryggi kemur of mikið í veg fyrir yfirburði stýrisins.

Er Spyder notendavænt? Horfðu bara á tvöfalt sæti eins og það sem er á þægilegasta ferðahjólinu, Honda Gold Wing. Það vinnur starf sitt vel, sérstaklega fyrir farþegann. Eins og bílstjórinn getur hann einnig kveikt á upphitaða lyftistönginni eða aukið hljóðstyrk tónlistarinnar. Síðan er fyrirferðarmikið, rafrænt stillanlegt vindvarnarkerfi sem verndar áreiðanlega gegn vindi og skordýrum í efstu stöðu. Í raun er allur líkaminn vel varinn, með aðeins lítilli bólgu yfir ökkla. Athyglisvert er þó að þessi massi skapar slíkan hringhvolf lofts að ökumaðurinn ýtist örlítið fram af vindinum á miklum hraða.

Þetta var að vísu staðfest af regndropum sem lentu í mælaborðinu aftast á þjóðveginum á 130 kílómetra hraða. Önnur athugasemd úr aftursætinu: útblástur hægra megin hitar fótinn. Fjöðrunin er stillanleg þannig að þú getur valið hversu harkalega þú vilt færa ójöfnur af veginum til aftan í akstri, en í þægindakaflanum þarf að geta þess að Spyder tekur upp þrjú brautir á veginum. Hvers vegna er það mikilvægt? Hugsaðu um það - mótorhjól tekur eitt, bíll tekur tvö, þríhjól tekur þrjú og líkurnar á að forðast holu eru þrisvar sinnum minni en á mótorhjóli.

Er Spyder skemmtilegur? Ef þú ert bílaáhugamaður sem freistast af vindi í hárinu þínu (jæja, í kringum hjálminn þinn) og þú ert dauðhræddur við mótorhjól, þá verður gaman að hjóla í járnplötusæti án málmplötu um líkamann, en hvað ef þessi Bandaríkjamaður hallar sér ekki í beygju. Á mótorhjóli er miðflóttakraftur á móti halla, þannig að krafturinn ýtir okkur inn í sætið á meðan Spyder heldur sig uppréttur í beygjum, þannig að ökumaðurinn vill toga í geislalaga átt og krafturinn þarf að sigrast á líkamsvöðvum þeirra. handleggjum og fótleggjum. Þess vegna er (hraður) akstur á hlykkjóttum vegi ekki mjög spennandi, það er jafnvel þreytandi. Þó að þetta dýr, sett á breiðum dekkjum, getur verið nokkuð hratt í horninu.

Aflið er nóg fyrir hámarkshraða 170 kílómetra á klukkustund (á brautinni er furðu stöðugt og logn!), Og það er mjög notalegt að stilla hraðastjórnunina á um 140 km / klst og fylgjast með undrandi svipbrigðum í andlitunum vegfarenda. Hins vegar hefur hraðastjórnun slíkan ókost að gróf truflun getur orðið, að ökumaður getur í klípu fundið fyrir því að hjálmur farþega slær hann. Hljóðið er kröftugt þar sem það er með sömu Rotax vél og Aprilia RSV 1000 og ég velti því fyrir mér hversu vel þeir sléttuðu það miðað við sportlegri Spyder RS. Við mælum með því að velja aðeins vélfæra gírkassa, þar sem slíkt lúxusskip passar betur en klassískt (mótorhjól) pedali.

Já, Spyder er skemmtilegur, en ekki miðað við mótorhjól.

Er köngulóin ódýr? Uh, það er í raun ekki það. Þaklaus Mazda MX5 með 1 lítra vél kostar 8 € 19.790, þægilegur BMW R1200RT 16.750 € 3 og þriggja hjóla Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Það er hins vegar rétt að Spyder RT sameinar eiginleika allra þessara þriggja farartækja að einhverju leyti, þannig að það mun aðeins höfða til lítils hóps herra sem hafa ekki of miklar áhyggjur af efnahagskreppunni. Þeir munu líklega ekki einu sinni halda að neysla XNUMX til XNUMX lítra af blýlausu bensíni verði of mikil og þeir þurfa ekki einu sinni að taka mótorhjólapróf þar sem þríhjólið er í flokki B.

Fréttamaður Am Spyder RT Freedom S

Verð prufubíla: 25.790 EUR

vél: tveggja strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 998 cc? , rafræn eldsneytis innspýting, fjórir ventlar á hólk.

Hámarksafl: 71 kW (100 KM) við 7.500/mín.

Hámarks tog: 104 Nm við 5.500 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: fimm gíra gírkassi, belti.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: tvær vafningar framundan? 250 mm, fjögurra stanga bremsudiskur, diskur að aftan? 250 mm, einn stimplaþyrping, hægri pedali.

Frestun: tvöfaldir A-armar að framan, tveir stillanlegir gaslostir, 151 mm ferðalag, aftan einn sveiflararmur, eitt högg, 145 mm ferðalag.

Dekk: fyrir 165 / 65-14, aftur 225 / 50-15.

Sætishæð frá jörðu: 750 mm.

Eldsneytistankur: 24, 5 l.

Hjólhaf: 1.773 mm.

Þyngd: 425 kg (þurrt)

Fulltrúi: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Við lofum og áminnum

+ öflug, straumlínulaguð vél

+ þægindi

+ vindvarnir

+ pláss fyrir farangur

+ ríkur búnaður

+ áhrifamikið útlit

+ hagnýtur öryggis rafeindatækni

– Lágkraftsrofar á stýrinu

– útblásturshitageislun

- eldsneytisnotkun

– Fastbúnaður fyrir eldsneytismæli

– Gróf truflun á hraðastilli

– kassinn fyrir framan ökumann hitnar og lokar ekki

- verð

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 25.790 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 998 cc, rafræn eldsneytissprautun, fjórir ventlar á hólk.

  Tog: 104 Nm við 5.500 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: fimm gíra gírkassi, belti.

  Rammi: stálpípa.

  Bremsur: tveir diskar að framan Ø 250 mm, fjögurra stimpla bremsudiskur, aftan diskur Ø 250 mm, eins stimpla bremsudiskur, hægri pedali.

  Frestun: tvöfaldir A-armar að framan, tveir stillanlegir gaslostir, 151 mm ferðalag, aftan einn sveiflararmur, eitt högg, 145 mm ferðalag.

  Eldsneytistankur: 24,5 l.

  Hjólhaf: 1.773 mm.

  Þyngd: 425 kg (þurrt)