Ferrari 1991 GTS árgerð 328.
Margfaldur eigandi Ferrari, Len Watson, 63, segir að klassískir Ferrari-bílar sem hafa lága kílómetra fjarlægð hafa setið auðum höndum of lengi. „Þetta eru í raun mjög áreiðanlegir bílar sem munu ekki valda þér neinum vandræðum ef þú notar þá reglulega,“ segir hann. „Vandamálið er að fólk geymir þau í rökum bílskúrum og dekkin verða slæm og dekkin verða sköllótt og þau verða mjög slæm. Bílar með mjög lágan kílómetrafjölda eru ekki eins góðir og bílar með miklu hærri kílómetrafjölda.“
"Ég lagði 70,000 mílur á 328 (1991 Ferrari 328 GTS) minn - mjög erfiðar mílur - og við eyddum aðeins um 2000 (um $3875) í viðgerðir á um 12 árum." Þegar hann talar um erfiða kílómetra á hann við erfiða kílómetra á brautardögum, brekkuklifur og klassísk keppni. Hann keppir nú í ýmsum Queensland Drivers' Championship mótum í 1980 Ferrari 308 GTB. Á næsta ári ætlar hann að koma fram af fullum krafti.
Eigandi breska hugbúnaðarfyrirtækisins sem lét af störfum hóf ástarsamband sitt við gamla bíla með fyrsta þriggja hjóla breska Frisky sínum með leiðinda 250cc tvígengis Villiers mótorhjólavél aftan á. Það kostaði hann 18 (um $34) árið 1966 og aðeins um 100 voru framleiddar.
„Það var frekar óvenjulegt þar sem hámarkshraði hans var 70 mph (112 km/klst) áfram og 70 mph til baka,“ segir hann. „Ég komst í um það bil 40 mílur á klukkustund (64 km/klst) í bakábaki. „Hann var að keyra afturábak þegar þú stöðvaðir hann og ræsti vélina afturábak. Fjórir hraðar voru í báðar áttir. Breytti því í "Our Metropolitan", "þá voru leiðinlegir bílar í langan tíma."
Síðasti nýi bíllinn sem hann keypti var Triumph TR1979 árgerð 7, síðan skipti hann yfir í Porsche 924 Turbo og árið 1983 vildi hann „uppfæra“ í 911. „Ég hataði þá. Á níunda áratugnum virkaði Porsche alls ekki,“ sagði hann. „Konan mín sagði hvers vegna þú kaupir þér ekki Ferrari, svo ég keypti 80+2 Mondial 2 sem var nokkurra ára gamall,“ segir Watson. „Ég átti hann í eitt ár og keypti svo 8 lítra Mondial QV (Quattrovalvole) sem fyrirtækisbíl. Þeir voru dýrir, en í þá daga sóaði maður ekki peningum í Ferrari.
„Hins vegar byrjaði fornbílabólan seint á níunda áratugnum og fólk var að kaupa bíla fyrir heimskulega peninga, svo að fara til viðskiptavina á klassískum Ferrari var svolítið heimskulegt því þeir héldu að þú værir að stela frá þeim. Svo ég skipti yfir í Porsche 80 sem fyrirtækisbíl.“
Hins vegar komu mistök Ferrari aftur árið 1991 þegar hann keypti Ferrari 328 GTS sem hann notaði og misnotaði á brautar-, keppnis- og brekkudögum. „Þegar allt kemur til alls er þetta bara bíll,“ segir hann. „Bíla eins og þá sem venjulega eru byggðir á undirvagni er hægt að skipta út fyrir kylfur. Nútímabílar vagga og kosta skildinginn að laga.“
Fyrir um fimm árum flutti Watson til Ástralíu, seldi 328 og hafði með sér vinstrihandstýrðan F40 sem hann keppti í Classic Adelaide rallinu. Þegar hann flutti til Queensland gat hann ekki skráð bíl án þess að breyta honum í hægri handarakstur. „Vegna þess að bíllinn er úr koltrefjum er nánast ómögulegt að breyta honum, svo ég fékk sérstök leyfi nokkrum sinnum,“ segir hann. "En ef þú getur ekki keyrt, þá þarf ég það ekki, svo ég sendi það aftur til Englands og seldi það."
Hann var „enginn Ferrari“ í um tvö ár og sneri svo aftur til Bretlands árið 2007 til að keppa í klassísku mótaröðinni og fá alþjóðlegt keppnisleyfi, svo hann keypti „ósýnilega“ 1980 GTB 308. Það voru mistök. Vélin var úr sér gengin og þurfti að endurskoða,“ segir Watson. „En ég á það samt. Ástæðan fyrir því að ég á gamlan Ferrari er sú að hann hentar í sögukappakstur og það eru fleiri tækifæri fyrir sögukappakstur en hefðbundinn kappakstur."
Áætlun hans um alþjóðlegt leyfi var að keppa á 15 milljón dollara Ferrari 250 GTO vinar í Le Mans. Hins vegar ákvað vinur hans að bíllinn væri „of dýr til að hætta í keppninni“. Hugsunin hvarflar ekki einu sinni í huga Watson þegar hann fer með 328 bílinn sinn á Queensland kappakstursbrautina fyrir fyrstu ítölsku bílaíþróttahátíðina, 2.-4. október.
