Mótor í línu eða í V?

Flestar vélar eru fáanlegar í svokölluðum "in-line" útgáfum en aðrar (sjaldnar vegna þess að þær eru göfugri) eru í V. Við skulum komast að því hvað þetta þýðir, sem og kosti og galla hverrar þeirra.

Hver er munurinn?

Þegar um línuvél er að ræða eru stimplarnir/brunahólfin í einni línu, en í V-arkitektúr eru tvær raðir af stimplum/brunahólfum (þar af leiðandi tvær línur) sem mynda V (hver tommur af „ V" sem táknar línu).

Hér er dæmi um 4 strokka í línu til vinstri (bæta tveimur við til að fara í 6) og síðan til hægri V6, sem hefur því 3 strokka á hvorri hlið. Seinni arkitektúrinn er rökrétt erfiðari í framleiðslu.

Hér er V6 TFSI. Við getum hugsað um þennan arkitektúr sem eins konar vél sem er skipt í tvær línur af 3 strokka tengdum með sveifarás.

Hér er 3.0 línu bensínvél frá BMW.

Þetta er í raun V-laga mótor

Nokkur almenn ákvæði

Venjulega, þegar vél er með fleiri en 4 strokka, er hún sveigð í V (V6, V8, V10, V12) á meðan hún er á netinu, þegar ekki er farið yfir þessa tölu (eins og á myndinni hér að ofan, 4 strokka í línu og 6 strokka í V). Það eru þó nokkrar undantekningar þar sem BMW heldur til dæmis línuarkitektúr fyrir 6 strokka vélar sínar. Ég mun ekki tala um snúnings- eða jafnvel flata mótora hér, sem er mun sjaldgæfara.

þrengslum

Hvað varðar stærð, er V-laga vél almennt valin þar sem hún hefur meira "ferningur" / samningur lögun. Einkum er línuvélin lengri en flatari og V-laga vélin breiðari en styttri.

kostnaður

Hvort sem það er viðhalds- eða framleiðslukostnaður, þá eru línuvélar hagkvæmari vegna þess að þær eru minna flóknar (færri hlutar). Reyndar þarf V-laga vél tvö strokkahausa og flóknara dreifikerfi (tvær línur sem þarf að samstilla saman), auk tvöfaldrar útblásturslínu. Og svo lítur heildar V-vélin næstum út eins og tvær línuvélar tengdar saman, sem er endilega flóknari og ígrundaðari (en ekki endilega betri hvað varðar afköst).

Titringur / samþykki

V-mótorinn framleiðir minni titring að meðaltali vegna betri jafnvægis á hreyfingu massa. Þetta leiðir af því að stimplarnir (hvoru megin við V) hreyfast í gagnstæðar áttir, þannig að það er eðlilegt jafnvægi.

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

ólífuolía BESTA þátttakandi (Dagsetning: 2021, 05:23:00)

Hæ admin

Ég velti fyrir mér á milli V-vélar og línuvélar

Hvor þeirra neytir mest?

Il I. 3 viðbrögð við þessari athugasemd:

• Ray Kurgaru BESTA þátttakandi (2021-05-23 14:03:43): Gráðugasta * held ég *. 😊

  (*) smá húmor.

• ólífuolía BESTA þátttakandi (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Það er fyndið 

  admin, sem er líka öflugra, eða, til að orða það, sem hefur mest völd

• Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2021-05-24 15:47:19): Sama skoðun og Ray ;-)

  Nei, alvarlega, það lítur út eins og keef keef ... Til að sjá hvort annar þeirra tveggja er hugsanlega þyngri sveifarás sem gæti hugsanlega komið með aðeins meira eldsneyti.

  Annar kostur við línuvél er að hún getur haft heita hlið og kalda hlið (inntak á annarri hliðinni og útblástur á hinni), og þessi betri hitastýring getur valdið aðeins meiri skilvirkni ... En almennt mun hún hafa meiri áhrif á skap vélarinnar en fyrir kostnað hans.

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Skrifaðu athugasemd

Hvað finnst þér um þróun áreiðanleika ökutækja?