Moto próf: Yamaha Tricity 125

Þess vegna velti ég fyrir mér hvað Japanir höfðu safnað þegar ég safnaði lyklunum að hinni nýju Mile Zero Tricity. Í fyrsta lagi vegna þess að Tricity er verðlagt á 3.595 evrur fyrir næstum helmingi lægra verð en aðrir sjaldgæfir en sambærilegir keppinautar. Í öðru lagi vegna þess að í verksmiðjukynningargögnum er skrifað að einn verkfræðinganna sem einnig stilltu kappaksturinn Yamaha Rossi bar ábyrgð á þróun þessarar vespu.

Katsuhiza Takano, eins og hann segir sjálfur, hafði ekki hugmynd um vespur áður, svo reynslulaus mótorhjólakona hans hjálpaði honum að þróast. Og hvað ætti verkfræðingur að gera saman, vanir því að hlusta á kröfur og ráðleggingar mótorhjólamanns og konu hans? Í grundvallaratriðum þróuðu þeir fullkomlega endingargóða þriggja hjóla borgarhlaupahjól.

Tæknihönnunin er frekar einföld en hún er miklu ódýrari og einfaldari. Sambærilegur þriggja hjóla Piaggio MP3 Yourban (ekki seldur hér með 125cc vél) vegur 211 kíló, en Yamaha Tricity er umtalsvert léttari eða 152 kíló. Það er rétt að Tricity getur ekki staðið einn án hliðar- eða miðstöðvar, en hann fellur ekki langt á eftir Ítalanum á leiðinni. Brekkurnar sem Tricity ræður við eru jafn djúpar, en því miður takmarkast þær líka af miðjustandinum. Vegna gripsins sem hjólin þrjú veita snertir hann gangstéttina of hratt.

Því miður hefur Yamaha þegar kennt okkur að vespurnar þeirra eru mjög stífar. Í tilfelli Tricity á þetta sérstaklega við um afturhjólsdempinn og gorm, en þar sem erfitt er að forðast holur á þriggja sæta, þægindi eru ekki mest áberandi eiginleiki þessarar vespu. Til að bakið og rassinn finnist enn frekar fyrir þessum ókosti hjálpar hóflega bólstrað sæti. Líklegast, af mjög einföldum ástæðum - að skilja eftir meira pláss undir því. Því miður, jafnvel hér hvað varðar getu, býður Yamaha vespun ekki upp á mikinn lúxus miðað við samkeppnina. Hægt er að setja hjálm undir sætið en jafnvel örlítið stærri fartölva eða mappa getur verið of stór og aðgengið er hamlað vegna skorts á sætisstuðningi til að annað hvort halda uppi eða halla fram á stýri, sem er nauðsynlegt. engu að síður, beygðu til hægri.

Hvað varðar hagkvæmni, því miður, er vespun ekki sú besta. Að aðalhönnuður þessarar vespu er frá kappakstursvatni er einnig staðfest af því að meiri athygli hefur verið lögð á tilfinninguna á henni en skíðagöngunni í kringum þessa vespu. Hér er nóg pláss þrátt fyrir tiltölulega hóflegar ytri stærðir. Fætur ökumannsins eru lágir, svo jafnvel háir menn hafa ekki nóg hnépláss, þeir sitja mjög beint. Stýrið er nógu breitt til að auðvelt sé að stjórna því og bremsurnar ættu líka að vera frábærar.

Hvað búnað varðar er Tricity nokkuð meðal vespu. Mælaborðið upplýsir ökumann um helstu upplýsingar, það er krókur fyrir töskur og það er allt. Reyndar þarf vespu sem er eingöngu hönnuð til notkunar í þéttbýli ekki einu sinni lengur. Annað mál sem fer fram úr þessari vespu er hörð slóvensk löggjöf. Vegna brautarbreiddarkrafna og tilvistar fótbremsu, stenst Tricity ekki prófið í flokki B. En þetta er nú þegar spurning kjósenda. Tricity er vespa sem sannfærir í raun ekki með fjölbreyttu úrvali af rafrænum sælgæti, miklu plássi og fullkomnu þægindum. Hins vegar mun hann örugglega standa sig mjög vel á því svæði sem skiptir mestu máli fyrir þríhjólavespurnar. Þetta er öryggi. Fyrir suma er það efst á listanum yfir kröfur.

texti: Matthias Tomazic

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 3.595 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 124,8 cm3, eins strokka, fjögurra takta, vökvakælt.

  Afl: 8,1 kW (11,0 km) við 9.000 snúninga á mínútu

  Tog: 10,4 Nm við 5.550 snúninga á mínútu / Mín.

  Orkuflutningur: sjálfvirkur óendanlegur breytir.

  Rammi: stálpípa.

  Bremsur: tvöfaldur diskur 220 mm að framan, diskur 230 mm að aftan.

  Frestun: framsjónauka gaffli, aftari sveifararmur með lóðréttri höggdeyfingu.

  Dekk: framan 90/80 R14, aftan 110/90 R12.

  Hæð: 780 mm.

  Eldsneytistankur: 6,6 l.

  Þyngd: 152 кг.