Moto Test: KYMCO Xciting 400 S // Kymco er nú einnig í leit að úrvalskaupendum - hvar eru trompin þess?

Leyfðu mér að byrja á því að útskýra ákjósanlegan orkufyrirmæli. Fyrir örfáum árum myndi ég í rólegheitum skrifa að jafnvel í maxi-vespuflokki væri meira betra og án þess að hika rétti ég höndina að einum tveggja strokka maxi. En skoðun mín hefur breyst nokkuð með tilkomu nútímalegri 400 cc vespu. Sentimetri.

Nútíma 400cc maxi eins og Xciting S 400 miðað við eldri keppinauta sína, umfram allt, miðað við tveggja strokka maxi, 10 – jafnvel 25 prósent léttari... Í samræmi við það er aflþyngdarhlutfallið mjög svipað en munurinn á þyngd frá 20 til 60 kg er verulegur.

Xciting 400 S er, eingöngu tæknileg gögn að dæma, meistari í sínum flokki. Það er léttasta, endingargóðasta og, með báðum, ódýrasta. En ég upplifði það sjálf svolítið öðruvísi, Ég bjóst við allt öðruvísi vespu.

Vanur því að Kymco framleiðir líka einstaklega gagnlegar vespur, ég var frekar hissa á rúmmáli farangursrýmisins. Það opnast aðeins á miðri leið, það er tveggja hæða og (of lítið) fyrir stærð vespu. Stóri mátahjálmurinn er nú þegar að ögra honum, en þú getur gleymt því að spara tvö. Meðan ég gekk svolítið hugsandi í kringum hann vegna þessa, dró ég mig að því.

Þetta er ekki sendibíll, Xciting 400 S, eins og nafnið gefur til kynna, er orðið fyrirmynd lífs! Frá þeirri stundu beindist athygli mín að íþrótta- og ferðaþjónustumöguleikum hennar. Og ég var ánægður. Raunverulegt.

Ég alltaf, að minnsta kosti þegar kemur að vespum, stuðningsmaður upprétts og hás sætisþar sem skyggni og stjórn vespu er þannig bætt verulega. Þetta á sérstaklega við þegar síað er um umferðarteppu í borginni.

Xciting líður líka vel á opnum vegum og jafnvel á hraðbrautum, samkvæmt GT -vespunni. Framendinn á honum er kannski ekki eins beittur og íþróttahlaupahjól, en hann bregst samt mjög við hverri stýrisskipun og endurheimtir tilfinningu fyrir óvenjulegum stöðugleika.

Það verður erfitt fyrir þig að finna truflandi hlut eða vinnubrögð.Ég er. Rofarnir eru nútímalegir, líkt og mælaborðið. neyðarástandsem getur notað forritið til að birta öll snjallsímagögn á miðskjánum, veita leiðbeiningar um siglingar og veita sérstaka aðlögun skjásins.

Það hefur smá ósamræmi, eins og þriggja hraða skjái, auk nokkurra galla, eins og að sýna útihita, og undir línunni - mjög góð og gagnsæ upplýsingamiðstöð við allar aðstæður. Hvers missti ég af? Aðallega rafmagnsrúða og upphituð handföng. Ég veit, duttlungar, en samkeppnin býður upp á það.

Xciting er líka mjög falleg vespa, án ýkja í hönnun og án kitsch. Hönnuðirnir stóðu sig velAð auki, á jákvæðan hátt, bæði dag og nótt, er lögð áhersla á nútíma LED lýsingu. Og þó að stóri hjálmurinn fari ekki undir sætið, þá reið ég á þotuvél, eins og hún ætti að vera á vespu.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Pleško Cars, Brezovica

  Grunnlíkan verð: 6.598 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 6.598 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 399 cm³, ein strokka, vatnskæld

  Afl: 26,5 kW (36 hestöfl) við 7.500 snúninga á mínútu

  Tog: 38 Nm pri 6.000 obr / mín

  Orkuflutningur: þrepalaus, variomat, belti

  Rammi: álgrind

  Bremsur: framan 2 diskar 280 mm, geislamyndaður festing, aftan 1 diskur 240 mm, ABS

  Frestun: framsjónauka gaffli, snúningsgaffli að aftan, tvöföldum höggdeyfum

  Dekk: fyrir 120/70 R15, aftan 150/70 R14

  Hæð: 805 mm

  Eldsneytistankur: 12,5 XNUMX lítrar

  Þyngd: 189 kg (þurrvigt)

Við lofum og áminnum

aksturseiginleikar, vél

framkoma

mælaborð Noodoe

Ekkert rennivörnarkerfi

Pláss undir sætinu

Ójafn hár miðlungs hryggur

lokaeinkunn

Ég nefni yfirleitt ekki samkeppni í minnismiðum mínum, en í þetta skiptið verð ég að gera undantekningu. Kymec leynir sér ekki á því að nýja Xciting er í raun veiðimaður þeirra sem kaupir vespur í háum gæðaflokki. Hingað til hafa Yamaha og ferskur BMW ríkt þar og Xciting er fullkomlega samhæft á næstum öllum sviðum í síðustu útgáfu sinni. Alveg athyglisvert.