Moto Morini Corsaro 1200

Eins og það er! Kjörorð Morini hefur verið endurvakið af stofnfjölskyldunni, nánar tiltekið tvær fjölskyldur. Helmingur eignarinnar er í eigu Morini og Berti fjölskyldna. Hvers vegna útskýrum við þetta? Vegna þess að þeir eru fullir af upprunalegum eldmóði og ást á mótorsporti, sem því miður er mjög sjaldgæft í dag. En KTM hefur staðið sig vel með svipuðum lykli, MV Agusta og nú gengur Morini frábærlega líka. Við erum án efa vitni að endurreisn evrópskra mótorhjólaiðnaðar, sem er ekki auðveldlega að tapa marki til keppinauta frá Austurlöndum fjær.

Moto Morini Corsaro 1200 er áhugaverður fyrst og fremst fyrir heimspeki sína. Fyrst bjuggu þeir til hjarta, það er að segja vél, sem í þessu tilfelli er tveggja strokka vél með fjórum ventlum á hvern strokk, knúin af gírum og keðju.

Þeir treysta allir á einfaldleika og áreiðanleika hönnunarinnar. Segir það þér að fyrsta aðlögun lokans sé aðeins nauðsynleg eftir 60.000 til 300.000 kílómetra? Eða að vélvirki getur komið að góðu gagni með vél sem er fest á stálpípulaga grind og að miðauppsprettan sé um XNUMX XNUMX kílómetrar! Já, þetta eru allt djarfar fullyrðingar, jafnvel fyrir Ítala, sem vilja stundum ýkja svolítið. En skilningur á vélbyggingu sameinar allt í þroskandi heild.

Franco Lambertini er verkfræðigúrú sem starfaði hjá Ferrari til ársins 1970 og lærði þar mörg leyndarmál. Nafnið „bialbero corsa corta“ var nefnt eftir hinni frægu 250 cc vél. Sjáðu með hverjum þeir voru þrífaldir Ítalir meistarar. Jæja, í dag er þessi vél með 107 millimetra holu og aðeins 66 millimetra högg sem þýðir að mjög flatir stimplar hreyfast mjög hratt í henni og að svörun vélarinnar er sterka hlið hennar. En togið og krafturinn er líka góður.

Með öðrum orðum eru 123 Nm tog við 6.500 snúninga og 140 "hestöflur" við 9.000 snúninga töluverðar tölur, sem í reynd eru einnig staðfestar af frábærum sveigjanleika og jafnt auknu afli vélarinnar. Þú getur farið hægt og bara notið þess að gírkassinn er "fastur" í sjötta gír og notið góðs af toginu sem er mikið frá 2.500 snúningum á mínútu.

Hins vegar er hægt að herða inngjöfina þétt og Corsaro verður einstaklega fljótur íþróttamaður á skömmum tíma, óhræddur við horn eða langar flugvélar. Í hvert skipti sem það togar af miklu magni af heilbrigðum krafti, og jafnvel á slæmum gangstéttum, helst það fullkomlega rólegt á marklínunni. Ef þú hefur tækifæri ráðleggjum við þér að prófa það sjálfur að minnsta kosti einu sinni, því þú hjólar ekki á svona sérstöku mótorhjóli á hverjum degi.

Þeir náðu þessu líka með 87 gráðu V-vélarhönnun, sem er góður upphafspunktur fyrir massamiðstýringu, eða lægsta mögulega þyngdarpunkt hjólsins. Fyrirferðarlítil og stutt hönnun þýðir enn betri akstursgetu. Önnur áhugaverð staðreynd: vélarblokkin er úr einni ál- og magnesíumsteypu og aðgangur er að innyflum frá hlið. Það er meira að segja með snældasendingu til að auðvelda notkun.

Sú staðreynd að það er fullt af fallegum smáatriðum og gert í stíl "tambourine", það er "eilíft". Þessa dagana, þegar flestir hönnuðir eru að leita að einhverju nýju í beittri kanthönnun, verður Corsaro enn sérstakari, verðmætari og einstakari. allra síst í okkar augum. Þetta mótorhjól verður fallegt eftir tíu ár og við þorum ekki að þykjast vera neitt annað mótorhjól.

En það eru engin mistök. Vegna sportgírkassans og hemlalæsivörnartengingarinnar er erfitt að greina aðgerðalaus þegar ósjálfrátt er skipt niður (það er alltaf nauðsynlegt að skipta einum gír niður til að þetta vandamál hverfi). Farþegasætið getur verið stærra og þægilegra og þú þarft líka aðeins meiri bremsu að framan. En þetta eru litlir hlutir sem varla er vert að nefna.

Eins og þeir segja í Moto Morini, Corsaro var ekki búinn til fyrir sérstakan hóp kaupenda, heldur fyrir einstaklinga. Þegar þú gerist Corsar eigandi færðu notandanafn og lykilorð til að fá aðgang að upplýsingum og þjónustu á vefsíðu þeirra www.motomorini.com allan sólarhringinn. Og þó að það sé svo sérstakt, þá er það heldur ekki of dýrt.

Tæknilegar upplýsingar Moto Morini Corsaro 1200

vél: 4-takta, tvöfaldur, V 87 °, vökvakældur, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) við 140 snúninga á mínútu, 8.500 Nm við 123 snúninga á mínútu, rafræn eldsneytissprautun

Skipta: olía, multi-diskur afturhjól læsihjól

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Verð prufubíla: 2.997.896 50 XNUMX SIT, stillanlegur sjónaukagaffill að framan með XNUMX mm þvermál, stillanlegur að aftan, eitt miðju högg.

Bremsur: 2 diskar að framan Ø 320 mm, 1 staða bremsudiskur, 220x diskur Ø XNUMX mm að aftan

Dekk: framan 120 / 70-17, aftan 180 / 55-17

Hjólhaf: 1.470 mm

Sætishæð frá jörðu: 810 mm

Eldsneytistankur / prófunarflæði: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Þurrþyngd: 198 kg

Verð prufubíla: 2.997.896 sæti

Táknar og selur: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, sími: 051/304 794

Við lofum

• akstur árangur

• frábær vél

• framleiðslu

• búnaður, hágæða íhlutir

• hönnun

• mælaborð

• sanngjarnt verð

Við skömmumst

• lágmarks þægindi farþega

• stífur gírkassi

• Ég myndi vilja fleiri sportbremsur

Petr Kavchich

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 2.997.896 setur €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4-takta, tvöfaldur, V 87 °, vökvakældur, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) við 140 snúninga á mínútu, 8.500 Nm við 123 snúninga á mínútu, rafræn eldsneytissprautun

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Bremsur: 2 diskar að framan Ø 320 mm, 1 staða bremsudiskur, 220x diskur Ø XNUMX mm að aftan

  Eldsneytistankur: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Hjólhaf: 1.470 mm

  Þyngd: 198 kg