Moto Guzzi V7 Classic

efni

Við lofum og áminnum
Grunnupplýsingar
Tæknilegar upplýsingar

video

En fyrst, það hefur nafn. Fyrir löngu, það var skrifað árið 1969, var V7 Special framleiddur af mjög farsælli og þekktri mótorhjólaverksmiðju og þremur árum síðar sportútgáfa.

Tveggja strokka V-laga einingin var með rúmmál 748 rúmsentimetra, þar af voru 6.200 „hestar“ komnir út við 52 snúninga á mínútu, sem hefði átt að duga fyrir hámarkshraða 200 km / klst. Að minnsta kosti er það það sem Guzzi Safnið státar af því, en ég hef nokkrar áhyggjur af hraðaupplýsingunum, sem eldri knaparnir telja að séu fullkomlega réttlætanlegar.

En samt var þetta bíll sem afa okkar dreymdi þá bara um. Svo - V7 hefur nafn. Og í öðru lagi: mótorhjólið gengur mjög vel, þó á pappír og þrívídd sé engin tæknileg offramboð. Ég myndi skrifa að það væri frábært, en ég myndi móðga alla R6 og CBR, við einkennin sem við bættum slíku lýsingarorði við.

Áttu erfitt með að trúa því að mótorhjól sem auðveldlega tekur þig á fund gamalla tíma og státi af því hversu vel þú hefur unnið viðreisnarstarf getur skilað árangri á þriðja árþúsundi? Við skulum byrja með rafalinn.

Hólkarnir tveir vakna hljóðlátari en 1.200 cc stóri bróðirinn þegar ýtt er á byrjunarhnappinn, en með hljóði og notalegri hristingu lýsa þeir áberandi yfir að þetta sé Guzzi klassík. Gögnin um hraða sem vélin nær hámarks togi er mjög vísbending, sem er einnig staðfest í reynd.

Ímyndaðu þér bogna serpentines svipað og á hæsta skarð okkar. Ökutækið getur verið í öðrum eða þriðja gír, hliðræna skífan er aðeins um 1.500 snúninga á mínútu og V7 dregur áreynslulaust í næsta horn með skemmtilega lág tíðni hljóð.

Skemmtilega hægur, bara nóg til að gera ferðina skemmtilega og ekki líða eins og hún myndi skemma vélina. Annars líður henni best á bilinu þrjú til fimm þúsund snúninga á mínútu, en það þýðir ekkert að ýta því fram úr sexþúsundunum, því í þessum hluta er ekki merkjanleg aukning á afli og öskrandi hljóð hentar henni alls ekki. ... Mér tókst ekki að hraða á hámarkshraða, en 140 kílómetrar á klukkustund er alveg ágætis, og það er alveg nóg.

Gírstöngin, sem við veljum einn af fimm gírunum með, hefur óíþróttamannslega langa hreyfingu, en krefst mjög lítillar fyrirhafnar á vinstri fæti og gefur góða endurgjöf með smellum. Á miðju snúningssviði getur það færst mjög þægilega upp, það er án högga eða mótstöðu, jafnvel án kúplingar. Bremsurnar, aftur, eru góðar.

Báðir diskarnir duga til að stoppa á öruggan hátt, en við höfum klúðrað svolítið á nútímahjólum, þannig að við gerum ráð fyrir að kjálkarnir bregðist við með léttri snertingu tveggja fingra. En það verður að þrýsta meira á Guzzi bremsurnar. Það getur verið að þú skyndilega verði fljótur með þessu hjóli, sem er mögulegt með tiltölulega léttri þyngd og furðu léttum akstursgæðum.

Það hallast vel í beygjum, en ekki of djúpt, og það heldur einnig beinni stefnu þegar ekið er í beinni línu. Fjöðrunin er stífari en ég bjóst við frá „gamla manninum“, þannig að á stórum höggum er hún sterkari en nokkur skemmd aftan.

En ég mun ekki vera ósanngjarn og að þú munt ekki halda að þetta sé sama vara og hún var fyrir tæpum fjórum áratugum.

Margir málmvinnsluhlutar eru úr plasti. Eldsneytistankurinn (gerður úr Acerbis), báðir fenders, jafnvel „króm“ framljósið og speglarnir, gefa frá sér hljóð úr plasti. Þetta hefur sparað mörg kíló og því vegur hjólið, tilbúið til reið, innan við tvö hundruðustu.

Auðvitað er eftir raunverulegur glansandi málmur: útblástursrör, lokihlífar, (of lágar) handföng fyrir farþega ... á milli daglegrar og heildarkílómetra.

Weber Marelli rafræn innspýtingareining og lambdasonde eru náttúrulega í samræmi við Euro 3 og íhlutir eins og hemlar og fjöðrun hafa verið veittir af þekktum framleiðendum.

Ef við bara gætum séð undrun þýsku mótorhjólamanna sem, líkt og við, stoppuðum við Bellagio á Norður -Ítalíu, þar sem við hjóluðum á nýja Classic. Þegar ég sagði þeim að þetta væri nýtt hjól, héldu þeir upphaflega að það væri samskiptavilla.

Ég stóð upp af bekknum við vatnið og bankaði á eldsneytistankinn: „Tutauznate, Major Friends! „Eftir öll þessi ár er hugtakið enn að virka og ég trúi því að margir eigendur verði ánægðari með það en nokkur annar, ég mun ekki segja hvað, svo að það verði ekkert brot. Ég myndi fá það. Vegna þess að það er fallegt, gott og vegna þess að það eru ekki allir sem eiga það.

Annars er honum ekki einu sinni ætlað að verða vinsæll tveggja hjóla bíll! Og hugsið stuttlega um verðið: Það kann að vera að ég hafi rangt fyrir mér, en mér sýnist að það myndi seljast upp strax ef verðið yrði hækkað upp í nokkra tugi þúsunda evra og lóðin takmarkast við 100 eintök. En þeir gerðu það ekki og því er V7 klassískur Guzzi tiltölulega á viðráðanlegu verði.

Verð prufubíla: 7.999 EUR

vél: tveggja strokka V, 744 cm? loftkæld, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 35 kW (5 km) við 48 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 54 Nm @ 7 snúninga á mínútu

Kraftflutningur: 5 gíra skipting, kardan.

Rammi: stál, tvöfalt búr.

Frestun: fyrir framan klassíska Marzocchi sjónauka gafflann? 40 mm, 130 mm ferðalag, tvöfaldir höggdeyfar að aftan, aðlögun tveggja þrepa stífni, 2 mm ferðalög.

Bremsur: spóla að framan? 320 mm, 4 stimpla Brembo þvermál, afturdiskur? 260 mm, einn stimpla kambur.

Dekk: fyrir 110 / 90-18, aftur 130 / 80-17.

Hjólhaf: 1.449 mm.

Sætishæð frá jörðu: 805 mm.

þyngd: 182 kg.

Eldsneytistankur: 17 l.

Fulltrúi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Við lofum og áminnum

+ klassísk hönnun

+ vinaleg vél

+ gírkassi og kardan gír

+ akstursstaða

+ munur

- Ekki búast við of miklu og þú verður sáttur

Matevž Hribar, mynd:? Moto Guzzi

Grunnupplýsingar
Kostnaður við prófunarlíkan: 7.999 € XNUMX €
Tæknilegar upplýsingar
vél: tveggja strokka V-laga, 744 cm³, loftkæld, rafræn eldsneytissprautun.
Tog: 54,7 Nm við 3.600 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, kardanskaft.
Rammi: stál, tvöfalt búr.
Bremsur: framdiskur ø320 mm, 4 stimpla Brembo þvermál, aftari diskur ø260 mm, ein stimplaþyrla.
Frestun: klassískur framsækinn Marzocchi sjónaukagaffill ø40 mm, ferðalag 130 mm, tveir höggdeyfar að aftan, tveggja þrepa stífleiki, ferðalög 2 mm.
Eldsneytistankur: 17 l.
Hjólhaf: 1.449 mm.
Þyngd: 182 кг.