Morgan Plus 8: Reviving a Classic - Sportbílar
Ég elska hugmyndina á bak við þennan bíl og ég elska hvernig hann var smíðaður. Aðdáendur Morgan þeir hafa þegar tekið eftir því að þetta er sérstök fyrirmynd: hefðbundna hulstrið er stækkað og lengt alveg nóg til að fela nútíma vélbúnað. Hins vegar munu flestir sjá klassískan bíl sem er ekki bara með gaur með pípu við stýrið, dömu með trefil á höfðinu og lautarferðarkörfu festa að aftan, heldur í staðinn bara að kveikja á gasinu til að búa til útblástursrörin öskra og láta bílinn skvetta fram með beittum brún, sem allir, aðdáendur jafnt sem gagnrýnendur, verða orðlausir frá.
Hins vegar ætti brjálæðisleg hreyfing hans ekki að koma á óvart í ljósi þess að minnsta kosti þegar V8 4.8 falinn undir hettunni nöldrar ógnandi frá hliðarútblæstri. Samsetningin af svona klassískri lögun með mjög stórum mótor er ekki ný af nálinni Morgan: þessi vél er sú nýjasta í langri röð Plús 8.
Upprunalega 1968, mjög létt og með öskugrind að hluta, var knúið af Rover 8 V3.5 vél sem tryggði íþróttaafköst sem eru tilvalin fyrir keppni. Eins og Charles Morgan segir, nýja Plús 8 hún er verðug dóttir móður sinnar. „Það minnir mig mikið á plús 8 frumgerðina með Buick vélinni. Ég var krakki á þessum tíma og Maurice Owen, þróunarverkfræðingur, fór alltaf með mig í frumgerð með honum. Það var hræðilegt! '
Elda uppskrift Plús 8 það var svo spennandi að bíllinn var í framleiðslu til 2004. Í millitíðinni hefur gamla Buick verið skipt út fyrir 8 lítra V4,6 Range Rover með 219 hestöfl. Aero 8 með álgrind og BMW vél snemma á tíunda áratugnum átti að vera svanasöngur seríunnar, en það var öfugt.
Aero 8 hefur tekist að einbeita sér að 50 ára þróun í eina gerð, búin með soðnu og hnoðaðri álgrind og sérhannaðri BMW vélbúnaði, undir lofthreyfi og klassískri yfirbyggingu í fullkomnum Morgan stíl. En það varð aldrei metsala Plus 4 og Plus 8. Áður voru sömu örlög og glæsilegri Aero Supersports, sem var arftaki þess. Þess vegna ákvað þróunarhópurinn að snúa aftur til fyrri dýrðar sinnar, taka þetta kraftaverk nútíma álgrindar og vél. BMW V8 og fela þá undir klassískum og mjög léttum yfirbyggingu (með 150 kg, heildarþyngd bílsins er aðeins 1.100 kg).
La Plús 8 það er undarleg blanda af gömlu og nýju. Lyklar til að opna móttökuritari þeir eru gamaldags, en vélin ræsir nútímalega og jafnvel með startsprautu. Ökumannssætið er náið og þægilegt, stýrið er búið loftpúði á bringuhæð og snerta lágu framrúðuna með höndum þínum. Stórar skífur eru staðsettar í miðju mjög einföldu og rúmgóðu mælaborði og fyrir neðan þær er stuttur álstöng. Sjálfskipting sex gíra, áhugaverður kostur. Þegar þú ræsir vélina, finnst stóra V8 mjög nálægur þökk sé tvíhliða hliðarrörunum á hvorri hlið (valfrjálst) og innri einangrun sem gerir vélhljómi kleift að berast jafnvel þótt þakið sé upp.
Þegar þú skiptir gírkassanum í Drive verður hljóð V8 hljóðlátara og bíllinn sem haldinn er í handbremsunni strýkur eins og hundur í taumi. Þessi gerð ætti að vera með aflstýringu, jafnvel þó að á lágum snúningum líði henni ekki þannig: með svo öfluga vél frá lágum snúningshraða, þyrfti eitthvað meira stjórnanlegt þegar 333,6 hestöfl. / t finnst aftan frá. Ég áttaði mig óvart á fullum krafti Plus 8 þegar ég yfirgaf verksmiðjuna, líklega enn innan heyrnarskots Charles Morgan. Ég þurfti að sitja í bílalest og vildi nýta eina mögulega tækifærið í þessari stöðugu hreyfingu og gaf góðan snúning þegar ég hjólaði á afturhjólin á meðan V8 söng af fullum krafti vegna skorts á gripi Avon ZZ5 þó ég verði að segja að malbikið var frosið og mjög óhreint.
Í fyrstu er skrítið að keyra Plus 8 á hlykkjóttum vegi. Framhjólin líða fjarlæg og óháð hvert öðru og truflast auðveldlega, galli sem Aero 8 hefur, en hann ágerist hér. Þetta er lúmskur eiginleiki, en á höggum í miðju beygju getur það komið jafnvægi á framásinn og valdið því að bíllinn víkur úr brautinni. Og í sérstaklega sterkum höggum er aftur á móti einnig í vandræðum. Verst því annars er Plus 8 frábær á þessum vegum, jafnvel á alvöru ofurbílshraða.
Il Sjálfskipting það passar fullkomlega við þessa vél. Það er slétt og móttækilegt og góð tenging milli hröðunar og afturs gerir þér kleift að hjóla afturábak. Stýrið verður meira áberandi með hraða, en án þess að ýkja, sem skapar skemmtilega tilfinningu frá bílnum.
Þetta er afslappandi vél á löngum ferðum, með útblásturinn suðandi skemmtilega á þjóðvegahraða. Eða svo ætti það að vera. Hljóðið í loftinu í þessu dæmi - en ekki á framleiðslubílnum, fullvissaði Morgan okkur um - drukknaði öll önnur hljóð, þar á meðal steríóhljóðið, sem ég uppgötvaði aðeins síðar, falið undir mælaborðinu. Plus 8 er líka hituð oghárnæring sem þó kólnar ójafnt. Allir þeir annmarkar sem Porsche 991 Carrera S hefur vissulega ekki, sem kostar aðeins minna.
En það er ekki málið. Plús 8 er í sjálfu sér áhugavert. Það líður ekki vel í fyrstu og að sumu leyti er tilfinningin staðfest jafnvel eftir nokkra kílómetra undir stýri, en ef þú ert vanur að keyra nútíma bíla mun það taka þig nokkra daga að stilla þig inn á Morgan . Það er ekki eins og að læra hefðbundna 911 þjónustu þar sem þú lærir að lokum hvernig á að losa um fulla möguleika, það snýst meira um að samþykkja takmarkanir sínar og njóta þess sem það er: Morgan. Hratt og hefðbundið. Í stuttu máli, plús 8.
