Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Sportbílar
Smábærinn Malvern í Worcestershire hefur verið heimili þessa byggingaraðila í meira en öld, eða réttara sagt 102 ár. Það er ekki langt síðan vegirnir hér voru notaðir til prófana. Morgan... Kannski er það ástæðan fyrir því að íbúar Malvern eru undrandi þessa dagana þegar Aero SuperSports með apocalyptic hljóðrás sópar framhjá heimili þeirra. Með Morgan 3 WheelerHins vegar er þetta öðruvísi.
Hávaði hennar líkist stórskotaliðssprengingu og í hvert skipti sem það fær alla til að snúa sér við til að sjá hvaðan hávaðinn kemur. En 3 Wheeler vakti athygli alls landsins og töfraði þá með greinilega óviðeigandi útliti sínu: það lítur út eins og vélknúið bað.
Morgan hefur alltaf verið mikill fylgismaður sem og bílaframleiðandi. Fyrir hollustumenn vörumerkisins - og þeir eru þúsundir, hvort sem þú trúir því eða ekki - er hefðbundinn "Moggy" enn hápunktur bílahönnunar og verkfræði. Og þrátt fyrir alla þá athygli sem Aero 8 og arftaka hans hafa verið gefin - auk stuðningsáætlunarinnar fyrir GT kappaksturinn - er mikill meirihluti viðskipta Morgans enn byggður á hefðbundnum Plus Four, 4/4 og Roadster gerðum.
3 Wheeler er blanda af gömlum og nýjum Morgans. Innblásturinn er greinilega þríhjólavélin sem fyrirtækið byrjaði með, en þetta líkan er ekki bara eftirlíking. Eins og Aero og hugarfóstur þess er markmið 3 Wheeler koma með nýja viðskiptavini... Þetta er ekki hveitipoki Morgan, hún var sú fyrsta sem viðurkenndi það. Margir framleiðendur seldu sett til að setja saman þrjú hjól með háþróaðri íhlutum og á síðasta ári frétti Morgan að fullbúin útgáfa yrði gefin út í Bandaríkjunum sem nefnist Liberty Ace, kynnt af Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, forstöðumaður framleiðslu hjá Morgan, og Tim Whitworth, fjármálastjóri, flugu til Bandaríkjanna til að komast að því hvort sögusagnirnar væru sannar og að þeim líkaði hugmyndin svo vel að þeir sannfærðu stjórnina um að kaupa fyrirtæki sem væri með þetta frábæra innri þróunarbragð. verkefni.
Átta mánuðum síðar, með nokkrum breytingum, fór Morgan 3 Wheeler í framleiðslu. Nærmyndin er áhrifamikil. Óttinn um að þetta sé skemmdur bíll hverfur frammi fyrir hreinum línum og fjölmörgum smáatriðum. Matt Humphreys, yfirmaður hönnunar, viðurkennir að þríhjólið, með „öfugum“ karakternum, sé vél og fjöðrun til sýnis, það var algjör áskorun.
Hönnunin er dæmigerð fyrir Morgan, að vísu í minni mælikvarða: stál rammi og léttar álplötur á grind úr ясень. Engar hurðir, ekkert þak og engin framrúða og farþegarýmið er næstum tómt fyrir utan sætin og tækin sem Morgan kallar „aeronautics“. Rýtingarhnappurinn er einnig í flugvélastíl, falinn undir loki sem valinn er, samkvæmt Humphries, vegna þess að hann líkist rofa til að varpa sprengjum á orrustuflugvélar.
En það er í vélræna hlutanum sem 3 Wheeler verður virkilega áhugaverður, með nokkrum eiginleikum sem gera hann einstaka. V Vtvíburi da 1.982 cm loftkælt S&S, bandarískur sérfræðingur sem venjulega smíðar vélar fyrir óstöðluðu, ofurútbúna bíla (Morgan íhugaði að nota hefðbundna Harley vél, en komst að því að hún hentaði ekki verkefninu). Stóru strokkarnir tveir hafa tæplega lítra rúmmál hvor og hafa sama horn við sveifarásinn og hleypa í innan við nokkurra gráður frá hvor öðrum. Þetta þýðir að jafnvel þótt núna hámark "samfellt" 135 Nm á milli 3.200 og 4.200 snúninga á mínútu, reyndar núna alvöru frá 242 Nm... Mark Reeves, tæknistjóri, viðurkennir að erfiðast hafi verið að beisla þennan kraft og útrýma titringi hans.
Vélin er pöruð við fimm gíra beinskipting tekin úr Mazda MX-5, tengdur við annan skágírkassa sem hreyfir belti sem er tengt afturhjólinu (einfaldari keðjulausn). Það er engin þörf á mismunadrif að aftan því staka dekkið Vredestein íþrótt da 195/55 R16 það er fest við sérsniðna miðstöð.
Opinberlega er 3 Wheeler ekki bíll. Það er hluti af fornaldarhópi þríhjól vélknúinn. Þetta þýðir að það þarf ekki að vera í samræmi við allar reglur sem settar eru um bíla, þar á meðal lögboðna framhliðina. Jafnvel þó að framrúðuna vanti er ekki krafist hjálms. En þú þarft fluggleraugu eða stór sólgleraugu til að sjá eitthvað á 100 km/klst.
Í lausagangi lætur vélin finna fyrir sér með feitu suði. Hann lítur út eins og alvöru Harley. Hann er óreglulegur púls og nógu hægur til að hægt sé að telja slög, en þegar hraðinn eykst fær hann á sig súran tón: vegfarandi líkti því við .50 kalíber. Reyndu að ímynda þér Easyrider án Steppenwolf: þetta er hljóðið af 3 Wheeler.
Að keyra bíl er barnaleikur. Það er engin betri leið til að lýsa akstri en „náinn“, sérstaklega ef það er farþegi við hliðina á þér. Pedalasettið er þröngt og fótapláss er vægast sagt í lágmarki, en kúplingin er framsækin og – ólíkt næstum öllum mótorhjólaknúnum sérbílum – hefur drifrásin nóg tog til að veita mjúka ferð á lágum hraða.
Gírkassinn er eins hreinn og snyrtilegur og MX-5, þó stundum sé sigolio kemur frá rennibeltinu. En Morgan fullvissaði okkur um að þessi galli yrði lagaður í lokaútgáfunni.
Viljum við tala um bremsur? Til að vera þar sem þeir eru þarftu kraft Maciste til að láta þá virka. Bremsueyrinn er ekki til og Morgan heldur því fram að miðpedalinn sé viljandi stífur til að koma í veg fyrir að hjólin læsist vegna skorts á ABS. Eftir smá stund venst maður þessu, en ég vil samt frekar mýkri pedala - það er auðveldara að stilla þá. Bremsur eru diskar að framan og eintrommu að aftan.
Það er kominn tími til að gefa 3 Wheeler lausan tauminn í hæðunum umhverfis Malvern. Með samsetningu 115 CV e 480 kg Morgan státar af frábæru afli og þyngd hlutfalli, jafnvel þótt lítill bústinn ökumaður sé nóg til að styggja hann. Hann er vissulega fljótur, jafnvel þótt mest af hraðatilfinningunni komi frá fullkomlega opnum stjórnklefa.
Tíminn er gefinn fyrir þetta 0-100 km / klst er 4,5 sekúndur en þú þarft að hafa góða kúplingu og inngjöf til að snerta hana án þess að mynda reyk í afturhjólunum. Á miklum hraða er gripið ekkert mál og vélin, sem hefur frekar takmarkaða aflaukningu (það er gagnslaust að ýta henni yfir 5.500 snúninga á mínútu), gefur þér mikla skemmtun með þéttum gírum. Það eina sem kemur í veg fyrir að hlæja upphátt er hættan á að gleypa handfylli af mýflugum.
Lo stýri það er frábært: það er létt, beint og streymir inn þegar mjó framhjólin skanna landlagið. Nýtt í þessu þríhjóli er hæfileikinn til að renna í beygjur ökumannsmegin, með frábæru sýnileika á fjöðrun og framhjólum, svo þú hefur engar afsakanir lengur ef þú snertir ekki strengjapunktinn. Gripið á mörkunum er nægilegt og örugglega meira en þú gætir búist við af svo þunnum dekkjum, jafnvel þótt Morgan sé viljandi hætt við að undirstýra. Á lágum hraða er afturendinn viðbragðsmeiri en eftir því sem hraðinn eykst verða umskiptin frá gripi yfir í flot skyndilega og erfiðara við að stjórna. Þegar öllu er á botninn hvolft er fljótlegasta leiðin til að komast um hraða beygju með þríhjólabraut.
Þrátt fyrir vintage innblástur höfðar Morgan 3 Wheeler til nútíma almennings: þú getur næstum nýtt möguleika hans til fulls án þess að setja ökuskírteinið þitt í hættu. Hjá henni virðist 100 km/klst vera tvöfaldur. 35.000 евро þeir eru ekki pínulitlir, en það er samt mjög lítið fyrir þá einstöku akstursupplifun sem það býður upp á.
