Nútímavæðing MAZ 504

MAZ 504 dráttarvélinni var breytt í Golden 500 vörubíl. Það hljómar kannski of aumkunarvert fyrir „gamla manninn“ sem kom út árið 1965. Hins vegar var það þessi bíll sem varð bylting í hönnunarlausnum Minsk bílaverksmiðjunnar. Í sögu sinni hefur líkanið gengist undir margar breytingar og í dag er ekki raðframleiðsla lokið fyrir löngu síðan.

Story

Fyrir þann tíma var vörubíllinn algjör nýjung. Allar upplýsingarnar sem nefnd eru hafa aldrei verið notuð áður. Skoðaðu algjörlega óhefðbundna stýrishúsið, svipað og vinsælu evrópsku vörubílagerðirnar á þessum árum.

Stutt undirstaða og öflug dísilvél, auk vökvastýris og dempara, gefa til kynna eftirlíkingu af útlendingum. Hins vegar eru engin hjól.

Það er athyglisvert að ekki aðeins 504, heldur einnig aðrar gerðir af dráttarvélum í þessari röð, hafa verið í mikilli eftirspurn í nokkra áratugi. Jafnframt skal tekið fram að bílaverksmiðjan í Minsk hafði ekki framleiðslugetu til framleiðslu allra mikilvægra íhluta, svo sem brunahreyfla og gírkassa.

Hönnuðir verksmiðjunnar þróuðu 500 seríuna sem alhliða línu til að fullnægja öllum mögulegum beiðnum. Af þessum sökum, auk dráttarvéla, eru vöruúrvalið meðal annars vörubílar, flatvagnar, timburbílar og annar sérbúnaður.

Módel 511 var skipt út fyrir MAZ 504 (þetta er 1962 vörubíll). Það var hægt að losa það í tvær áttir og hafði allt að 13 tonn burðargetu, en það var algjörlega óhentugt til langflutninga. Í kjölfarið ákváðu verkfræðingarnir að þróa dráttarvél sem gæti unnið með tengivagna og jafnvel festivagna. Hugmyndin fékk raðnúmerið 504.

Það er ekki hægt að segja að teymið hafi strax tekist að gefa út farsælt líkan. Eftir nokkrar árangurslausar prófanir var fyrsti MAZ 504 búinn til með heildarþyngd 14,4 tonn. Með 3,4 metra hjólhaf var allt að 10 tonna hleðsla leyfð á afturás. Fyrsta gerðin var búin 6 strokka YaMZ-236 vél með 180 hestöflum.

Lögun af líkaninu

Dráttarvélin var með grindarbyggingu með háðri fjöðrun sem búin var gormum. Á þeim tíma voru nýir vökvafjöðraðir sjónaukar demparar settir á framfjöðrunina.

Gaffli er settur upp að aftan til að draga þegar verið er að rýma. Fyrir ofan afturöxulinn er fullt tveggja snúningssæti með sjálfvirkri læsingu. Bíllinn var búinn tveimur eldsneytistönkum sem hver innihélt 350 lítra af dísilolíu.

Двигатели

Í gegnum sögu 500. seríunnar hefur tækið, óháð breytingum, nánast ekkert breyst. YaMZ-236 dísilvélin var með lokuðu vatnskælikerfi og sér eldsneytiskerfi.

Gefin út síðar, breyting 504 merkt "B" var búin öflugri YaMZ-238 vél. Um er að ræða 8 strokka dísilvél með 240 hestöflum. Öflugri vél stuðlaði að aukinni krafti dráttarvélarinnar með tengivagni. Mikilvægast er að vörubíllinn hreyfðist aðallega á þjóðveginum og er einnig fær um að keyra langar vegalengdir.

Rafstöð og stýrisbúnaður

Allar breytingar voru svipaðar að því leyti að þær voru búnar 5 gíra beinskiptingu með tveggja diska þurrkúplingu. Á brúnni, sem staðsett er að aftan, voru gírkassar festir við nöfina.

Bremsurnar eru trommuhemlar með pneumatic drif, auk miðlægrar handbremsu. Í brekkum eða á hálum vegum er hægt að nota vélbremsu til að loka fyrir útblástursportið.

Bíllinn notar vökvastýri. Snúningshorn hjóla framássins er 38 gráður.

Leigubíll

Það kemur á óvart að auk ökumannsins er hægt að taka tvo farþega til viðbótar í farþegarýmið og það er líka aukarúm. Dráttarvélin er ekki með húdd þannig að vélin er undir stýrishúsinu. Hallaðu stýrishúsinu fram á við til að komast að vélinni.

Sérstakur vélbúnaður verndar gegn sjálfkrafa niðurgöngu. Að auki er læsing sett upp til að festa stýrishúsið í flutningsstöðu.

Við the vegur, þessi kastali olli miklum deilum meðal verkfræðinga. Margir töldu að það myndi ekki þola tíð högg og hættu á að opna það. Hlutirnir komust að því að yfirverkfræðingur MAZ heyrði skarpa gagnrýni í ræðu sinni. En síðari prófanir hafa greinilega sýnt að læsingin tryggir örugga passa jafnvel í neyðartilvikum.

Skortur á hettu gerði það kleift að draga úr þyngd vörubílsins og álagi á framás. Þannig hefur heildarburðargeta verið aukin.

Ökumanns- og farþegasæti eru stillanleg með dempurum. Hitari sem knúinn er af sameiginlegu kælikerfi fylgir sem staðalbúnaður. Loftræsting er þvinguð (vifta) og náttúruleg (gluggar og lækkaðar hliðargluggar).

Mál og helstu tæknieiginleikar

• lengd 5m 63cm;
• breidd 2,6 m;
• hæð 2,65 m;
• hjólhaf 3,4m;
• jarðhæð 290 mm;
• hámarksþyngd 24,37 tonn;
• hámarkshraði með fullri hleðslu 85 km / klst;
• hemlunarvegalengd á 40 km/klst hraða 24 metrar;
• eldsneytisnotkun 32/100.

Nýja dráttarvélin var bylting á sínum hátt og hafði góða tæknieiginleika. Hann gat flutt vörur yfir meðalvegalengdir en vinnuaðstæður voru fjarri góðu gamni. Ef við berum saman erlendan vörubíl, þá var það stærðargráðu þægilegra fyrir daglega notkun.

Breytingar

Árið 1970 lauk tilraunavinnu og hófst fjöldaframleiðsla á endurbættri útgáfu af 504A. Frá sjónarhóli ytri hönnunar mætti ​​greina nýjungina með annarri lögun á ofngrilli. Flestar breytingarnar höfðu áhrif á innra rýmið og endurbætur á tæknihlutanum:

• Í fyrsta lagi er þetta 240 hestafla túrbóvél sem getur aukið grip allt að 20 tonn. Hjólhafið hefur minnkað um 20 sentímetra. Fjöðrarnir hafa einnig verið lengdir. Og gangur vörubílsins varð sléttur og fyrirsjáanlegur;
• Í öðru lagi er skála með borðstofuborði, regnhlífum. Einnig eru gardínur sem hylja glugga. Húðinni var skipt út fyrir mýkri (að minnsta kosti smá einangrun kom í ljós).

Jafnvel þrátt fyrir að því er virðist umtalsverðar breytingar, gat MAZ 504A ekki keppt við erlenda hnakkamenn hvað varðar gæði og þægindi. Vegna þessa voru Minsk dráttarvélar síðar yfirgefnar í þágu erlendra bíla.

Auk raðbreytinga voru þrjár útgáfur til viðbótar framleiddar:

• 508G (dráttarvél á fjórum hjólum);
• 515 (6×4 hjólhaf og veltiás);
• 520 (6×2 hjólhaf og jafnvægisboggi að aftan).

Allar þessar breytingar voru prófaðar, en náðu ekki fjöldaframleiðslu, nema 508B útgáfan, sem var vel notuð sem timburburðarbúnaður vegna tilvistar gírkassa með millifærsluhylki.

Árið 1977 sá 504 aftur nokkrar breytingar. Endurnýjað ofngrill, bætt loftræsting í vélarrýminu, tvírása hemlar komu fram, ný stefnuljós birtust.

Líkanið fékk raðnúmerið 5429. Sögu MAZ 504 endaði loksins snemma á tíunda áratugnum, en MAZ 90 var ekki lengur framleitt jafnvel í litlum lotum. Opinberlega hætti dráttarvélin að rúlla af færibandinu árið 5429.

MAZ-504 í dag

Í dag er nánast ómögulegt að finna 500-línu dráttarvél í góðu ástandi. Öll eru þau á urðunarstað eða eftir mikla yfirferð. Þú finnur ekki vörubíl í upprunalegri mynd.

Að jafnaði vann teymið úr auðlind sinni, eftir það var það fjarlægt og skipt út fyrir nýtt frá verksmiðjunni. Í tiltölulega góðu ástandi er hægt að finna síðari gerðir eins og MAZ 5429 og MAZ 5432.