Samanburður Mitsubishi Triton v SsangYong Musso

Þeir tveir vita varla hvernig á að skera horn, en það er nokkur áberandi kraftmikill munur á milli þeirra.

Triton-bíllinn er meira tilbúinn fyrir vörubíl, með þyngra stýri sem getur sveiflast aðeins á lágum hraða og nokkuð traustri ferð þegar bakkinn er ekki hlaðinn.

Fjöðrunin ræður aðeins betur við þyngdina að aftan, býður upp á minna stuð á ójafnri köflum og mýkri ferð. Aukaþyngdin hefur lítil sem engin áhrif á stýrið.

Triton vélin er öflug við allar aðstæður. Það tekur tíma að hraða úr kyrrstöðu, þar sem það er smá töf sem þarf að glíma við, en nöldurinn í boði er góður.

Hann er örlítið háværari en Musso - veg-, vind- og dekkjahljóð er meira áberandi og vélarhljóð getur verið pirrandi ef þú ert að skríða mikið á lágum hraða. Í lausagangi titrar vélin líka mikið.

En gírskiptingin er engu að síður snjöll - sex gíra sjálfskiptingin heldur gírunum fimlega þegar þyngd er um borð, og hún setur ekki meiri gírskiptingu fyrir sparneytni fram yfir heildarakstur í hefðbundnum, óhlaðnum bíl. 

Við mældum hversu mikið aftanfall og framlyftingu þessi hjól fengu með 510 kg í tankunum og tölurnar staðfestu það sem myndirnar gáfu til kynna. Framendinn á Musso hækkar um eitt prósent en skottið á honum er niður um 10 prósent, en nefið á Triton er minna en eitt prósent og afturendinn er aðeins fimm prósent niður.

Triton leið betur með þyngdina um borð, en SsangYong gerði það ekki nákvæmlega. 

Musso er svikinn af 20 tommu felgum og lágum dekkjum, sem gera hikandi og erilsöm ferð hvort sem þú ert með farm í bakkanum eða ekki. Fjöðrunin ræður í raun nokkuð vel við flestar aðstæður, þó að hún geti verið dálítið sveiflukennd vegna þess að það er ekki stífleiki blaðfjöðrunar að aftan.

SsangYong mun greinilega kynna ástralska fjöðrunaruppsetningu fyrir Musso og Musso XLV á einhverjum tímapunkti, og ég persónulega get ekki beðið eftir að sjá hvort lauffjöðrandi líkanið hafi betra samræmi og eftirlit. 

Musso er vopnaður fjórum hjólum.

Þetta hefur haft áhrif á stýri Musso, sem er enn léttara við bogann en venjulega og er almennt auðvelt að beygja, en er samt nokkuð nákvæmt á lágum hraða á meðan það getur verið svolítið erfitt á meiri hraða, að dæma, sérstaklega í miðjunni.

Vélin býður upp á örlítið nothæfara aflsvið, með feitu togi í boði frá lægri snúningi en Triton. En sex gíra sjálfskiptingin hefur tilhneigingu til að hækka og það gæti þýtt að skiptingin sé stöðugt að reyna að ákveða í hvaða gír hún vill vera, sérstaklega þegar farmur er í tankinum. 

Eitt sem var mun betri á Musso er hemlun hans - hann er með fjórhjóladiska, en Triton heldur sínu striki með trommunum og það var áberandi framför í Musso með og án þyngdar um borð. 

Triton líður eins og vörubíl sem er tilbúinn til að fara.

Ekki var hægt að endurskoða drátt þessara bíla - Ssangyong var ekki með dráttarbeisli. En samkvæmt framleiðendum þeirra bjóða báðir upp á 3.5 tonna dráttargetu í flokki með bremsum (750 kg án bremsa). 

Og þó þeir séu fjórhjóladrifnir, var markmið okkar að sjá fyrst hvernig þessir bílar standa sig í borginni. Farðu á vefsíðu okkar til að fá ítarlegri einstakar umsagnir, þar á meðal yfirlit yfir fjórhjóladrifsíhluti utan vega, á hverjum og einum.

	Reikningur
Mitsubishi Triton GLX+	8
SsangYong Musso Ultimate	6