Mitsubishi Pajero Sport 2016 endurskoðun

Jafnvel strax, eftir að nýjustu kynslóð líkansins kom fram, sló bíllinn í gegn með alvarlegum, fjarri því að vera gervi, útlínur alvöru jeppa. Á sama tíma er engin óhófleg árásargirni í honum, sem hönnuðir reyna stundum að kreista út úr nánast hverju smáatriði - bíllinn hefur algjörlega rólega, yfirvegaða hönnun og ávalar framlínur auka aðeins á vingjarnleika hans.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Út á við setur Mitsubishi Pajero Sport mjög „mikilvægan“ svip! Þetta er þrátt fyrir að Pajero Sport hafi reynt að rækta eins mikið og mögulegt er: króm fótatafla, baksýnisspegla, hurðarhöndla, þokuljós og lakonískt ofngrill. Að aftan eykur sama krómlistarlistinn á skottlokinu og árásargjarn hönnun ljóssanna lúxusinn. En þetta er allt bara einhvers konar „armbönd“, „hringir“ og samskonar skartgripir á hendi dónalegs þorpsgaurs.

Með öllu útliti sínu sýnir Pajero Sport að það var aðeins að forðast til að þóknast hugsanlegum kaupanda, en kjarni þess er annar: öruggur sigrast á erfiðum hindrunum á leiðinni. Sérstaklega er þetta gefið í skyn með sérstökum hlífðar „jeppa“ innskotum í framstuðara. Sumir ókostir ættu kannski að heita festing varahjólsins undir skottinu, en ekki, segjum, á skottinu, eins og það var áður í alvöru jeppum.

Þó svo að rétt sé að taka fram að á fyrri kynslóðinni var ekkert varahjól á hurðinni heldur er þeim mun líklegra að festihnetan sé staðsett á skottinu og súrni ekki á réttum tíma. Hver sem laðast að áreiðanleika, þá er Pajero Wagon-módelið til þjónustu hans: þarna, á bak við afturrúðuna, í fallegu hulstri, stílfræðilega smíðað á sama tíma og yfirbyggingin, hangir „kynþáttarétttrúnaðar“ varahjól.

Eins og sæmir jeppa eiga stuðararnir breiðan, ómálaðan plasthluta. Óvarðar hliðarveggir eru bættir með traustum fótstigum.

Hörð þægindi

Lending í Pajero Sport er fyrir áhugamann, þú þarft að vera í nógu góðu formi til að klífa þig þægilega upp í háan bíl. Hætta er á að berja höfðinu á lága þakinu og hylja buxnafótinn á þröskuldinum. Satt að segja, á öðrum degi akstursins gat ég skriðið nokkuð snyrtilega inn í bílinn og notaði, eins og kom í ljós að lokum, þægilegt og breitt fótfesti. Og þessi óþægindi koma ekki á óvart, því það er þægindi bíls sem felst í getu til að sigrast á opnum rýmum sem eru óaðgengileg venjulegum fólksbifreiðum, og þetta eru bara litlir ókostir.

Öll stjórnbúnaður sem nauðsynlegur er við akstur er staðsettur á sínum stöðum og í armlengd, svo það er alltaf þægilegur aðgangur að öllum rofum.

Rýmið fyrir ofan höfuðið er ekki of stórt - bæði í fyrstu og annarri röð. Ég stökk hins vegar ekki upp í loftið með hausnum, vinur minn var óheppinn með hæð undir 1,90 metra.

Á sama tíma er þetta eini galli lúgunnar, því ég er viss um að á sumrin er fínt að hleypa smá sólarljósi inn í skála. Jafnvel á veturna, einfaldlega með því að opna fortjaldið í farþegarýminu, virðist það verða léttara og sjónrænt stærra. Þetta á sérstaklega við um prófaðar breytingar þar sem innréttingin er skreytt með svörtu leðri og ljósaplöturnar eru staðsettar rétt fyrir neðan mitti. Miðað við hið síðarnefnda verður þú að fara varlega inn og út úr bílnum til að ekki bletta beige plastið.

Það er nóg pláss fyrir fæturna, þú þarft ekki að beygja þá undir þig. Sætin eru ekki mjög mjúk og þú getur ekki kallað þau þægileg en þú getur heldur ekki sett þau „mínus“. Lendingin er þannig að hún leyfir þér ekki að slaka of mikið á, eins og ef bíllinn fær þig til að vera alltaf á varðbergi til að bregðast við óvart í ferðinni.

Ökumenn og farþegar eru búnir rafknúnum drifum sem hafa mikið úrval af aðlögun, þó með hurðirnar lokaðar er svolítið óþægilegt að komast þangað með höndunum, sérstaklega ef þú ert í vetrarfötum. Lófarinn skríður þó í gegn.

Gírskiptingarroðarnir sjást vel við akstur. Kassinn á milli sætanna með armpúða er breiður, þó að ég myndi setja hann aðeins ofar.

Vinnuvistfræði miðstöðvar

Á framhliðinni er allt fyrir augum þínum og þú þarft ekki að teygja hendina neins staðar. Skilyrðislaus plús er „loftslag“ í öllum útgáfum bílsins, auk fjölhæfs stýris skreytt með leðri (handstöngin og gírkassinn er einnig klæddur), sem einnig er með róðraskiptum fyrir sjálfvirka rofann í handvirkum ham.

Seinna komst ég að því að þau eru ekki nauðsynleg, því jafnvel í sjálfvirkri stillingu gengur vélin nokkuð þægilega. Við the vegur, á sama stýri eru einnig hnappar til að stjórna hljóðkerfi og hraðastilli. Mælaborðið er lakonískt og er með sportlegan stíl, sérstaklega á nóttunni, þegar kveikt er á útiljósunum, fær það rauðan bakgrunn. Það gæti jafnvel verið ruglað saman við Lancer, ef ekki fyrir háa sætisstöðu.

Það er þægilegt að upplýsa um driftegundina sem er notuð: á velli þriðja "brunnsins" með vísbendingum um eldsneytisstig og vélarhita er skýringarmynd af vélinni. Það fer eftir því hvaða háttur er á, afturásinn eða báðir öxlarnir eru kveiktir í sömu röð, og ef um er að ræða harða lokun eru mismunadálsmerkin auðkennd.

Í miðju mælaborðsins rís hæð um borð í kerfinu, sem sýnir meðaltals eldsneytisnotkun, línurit yfir nýleg útgjöld, áttaviti og klukka auðvitað. Fyrir sparsama ökumenn mun þetta vera þægilegt þar sem neyslutölurnar eru stórar og auðvelt að stjórna því hversu varlega þú ekur.

Yfir skjá margmiðlunarkerfisins rís tölvukubb um borð sem sameinar fjölbreyttar umferðarupplýsingar.

Pajero Sport hljóðkerfi

Hljóðkerfið styður báðar stillingar við spilun tónlistar frá geisladiski og frá USB (inntak þess er staðsett efst í hanskahólfinu) og AUX (inntak er staðsett neðst í hólfinu inni í miðju armpúðanum). Því miður er stjórnskjár snertiskjákerfisins ekki nógu nútímalegur: hann er mótþrói og aðeins annars hugar frá veginum og reynir að ýta á einn eða annan hnapp, sem hefði verið hægt að forðast með rafrýmdri skjá. Einnig fullyrðir annar tilraunaflugmaðurinn okkar að hljóðið í hátalarunum sé ekki nægilega gott, en ég tók ekki eftir neinum ófullkomleika í hljóðinu og þetta er nöldur í manneskju sem hefur í raun upptökustúdíó heima.

Yfir höfuð ökumanns og farþega að framan er ljósabúnaður, framrúða og hátalari fyrir raddviðbragðskerfi um borð.

Innanbúnaður Mitsubishi Pajero Sport

Stór plús í innréttingunni er nærvera upphitaðra framsæta, sem hefur tvær stillingar: miðlungs og sterkur. Ekki aðeins hitnar koddinn, heldur líka bakið, og á öðru stigi gerist „hitun“ líka mjög fljótt, þó ég hafi upphaflega aðeins kveikt á þeim fyrsta í ferðinni og það var nóg, því annars þarf að klifra langt handan við gírstöngina og finndu hnappana sem ekki sjást: þeir eru faldir djúpt í sess undir miðborðinu og stjórna þeim á innsæi hátt. Fyrir neðan þau er eins konar "nafnspjald" - lítið hólf þar sem þú getur virkilega sturtað þunnum smáhlutum, eins og sömu nafnspjöldum eða smáhlutum.

Að auki eru tveir bollastafar þó þeir séu rétt undir olnboga og geta verið svolítið óþægilegir í notkun. Fyrir framan þá er annar kassi fyrir jafnvel minni hluti. Annar plús er að einn þægilegur sess er búinn til undir „loftslags“ einingunni, fyrir ofan sætishitahnappana.

„Námskortahaldari“ og stýrieining fyrir sætishita.

Loftslagshnapparnir eru þægilegir og þægilegir í notkun og innréttingin hitnar fljótt, því er solid fimm fyrir örveruna í farþegarýminu.

Hanskahólfið er þægilegt. Það er rofi til að slökkva á farangurspúðanum og USB stafatengibúnaði.

Miðað við hæð farþega og stórt glerflöt er útsýnið úr ökumannssætinu mjög gott. Nokkuð erfiðara er að stjórna úthreinsun að framan en allt er þetta í sömu Mitsubishi Pajero Sport hæð. Ef gangandi vegfarandi fer yfir veginn beint á undan bílnum þá er hann mjög falinn undir húddinu og barnið sést kannski ekki neitt. En þetta er líka spurning um vana - á örfáum dögum, án mikilla erfiðleika, stjórnaði ég stærðum bílsins um allan jaðarinn og þrýsti á frekar þrönga staði á milli dýrra erlendra bíla sem stóðu, alls ekki hræddur við að klóra eða meiða. þeim, því meira er ástandið auðveldara með risastórum baksýnisspeglum, þar sem þú sérð bæði fugla á himni og hjól bíla sem keyra í nágrenninu.

Rúmgóður kassi á milli sætanna er einnig með viðbótarinnstungu og AUX inntak.

Jafnvel þrír farþegar geta gist í aftari röðinni með tiltölulega þægindum, aðallega vegna fjarveru hárra miðganga. Athyglisvert er að með því að stilla farþegasætið að framan geturðu bæði þrengt fótarými aftari farþega eins mikið og mögulegt er og gefið honum tækifæri til að fara yfir fæturna. Síðarnefndu er einnig með þægilegt armpúða með tveimur innfelldum bollahöldurum. Það er leitt að aftari hlutinn er ekki búinn loftstreymisvísum þó, eins og ég sagði, þrátt fyrir mikla stærð, hlýnar innréttingarnar fljótt.

Aftasta röðin er rúmgóð og í armpúðanum eru tveir bollahaldarar.

Farangursrýmið á skilið sérstakt samtal og smjaðandi orð. Til dæmis að fara út af og til í sunnudagsferðum út í búð, á fjölskyldubíl, hluti af innkaupum var haldið í höndum allra farþega. Allt passaði í Mitsubishi Pajero Sport, þeir lokuðu honum líka með gardínu ofan á. Ef þú þarft samt að leggja saman aftari röðina þarftu ekki að leggja mikið á þig: í hornum bakstoðanna eru þægileg handföng sem auðvelt er að nota, bæði frá farþegarýminu og utan frá. Maður dregur bara aðeins fram og næstum þyngdarlausa bakið dettur fram. Brotna niður jafn auðveldlega - með annarri hendi.

Risastór skottið heldur öllu jafnvel fyrir mjög stóra fjölskyldu. Í grundvallaratriðum er jafnvel hægt að hafa gúmmí hér næsta tímabil.

Að lokum ætti að hrósa skipulagi efna í klefanum, þar sem plast sem líkir eftir áli er lífrænt sameinað koltrefjum. Það reynist stílhreint og í raun alveg sportlegt.

Huglægar birtingar stjórnunarferlisins

Að vísu er erfitt að búast við mikilli þögn í bíl. 2,5 lítra túrbóvélin lætur þig ekki gleyma einu augnabliki að það er í raun og veru dísilvél undir húddinu. Þó að það sé í lausagangi trufla aukahljóðin frá mótornum ekki.

Það verður að hafa í huga strax að þessi bíll reynir á allan mögulegan hátt að sýna: hann er ekki hentugur fyrir árásargjarnan og harðan akstur. Það er satt, ef gaspedalinn er ýttur á gólfið, hleypur bíllinn fram og vinurinn tók eftir því að honum var virkilega ýtt í sætið meðan á hröðun stóð. En viðbrögðin eru í raun nokkuð slétt, túrbólagið finnst greinilega, sem tekur 2-3 sekúndur.

Engu að síður er eitt á hreinu - ökumaður mun ekki sitja eftir í umferðarflæðinu, þó hann komi ekki fyrstur fyrr en á næsta ljósum. Vélin stuðlar ekki að virkum hreyfingum á meðan verulegar tafir urðu á gírskiptingu. Eftir að hafa keyrt bíl í talsverðan tíma áttaði ég mig skyndilega á því að ég fann alls ekki augnablikið að skipta. Og þetta er án hátækni tvöfaldra kúplinga (ég hafði reynslu af því að keyra Volkswagen DSG og ég get sagt með vissu að munurinn er ekki áberandi, Pajero er enn betri).

Við the vegur, kannski náði ég ekki að skilja tilganginn með handskiptri ham í sjálfskiptingunni, vegna þess að bíllinn gengur vel í sjálfvirkri stillingu, og á því augnabliki þegar þú þarft að ýta á stöngina eða ýta á petal meðan þú keyrir, þú finn ekki fyrir neinu. Eldsneytisnotkun er nokkuð vandræðaleg á grundvelli nýlegs verðs (jafnvel á dísilolíu), en með varkárri akstri er alveg mögulegt að ná 2.5 lítrum á Pajero Sport 9,8L. / 100 km. í borginni, það er, verksmiðjutölurnar eru alveg sannar.

Ef nauðsyn krefur leyfir bíllinn þér að slökkva á stöðugleikakerfinu og fá hreinni viðbrögð bílsins.

Með hliðsjón af þessu gerði bremsupedalinn góðan áhrif. Miðað við allt má færa rök fyrir því að þetta sé alvöru karlmannsbíll - hann er mjög þéttur. Viðbrögðin við því að ýta á hann eru ótvíræð og óumdeilanleg: bremsurnar grípa nánast samstundis í bílinn í sterkri skrúfu sinni.

Stýri

Stýrið heldur áfram að sanna almenna stemmningu bílsins - þú ferð inn í 90 gráðu beygju með því að stöðva stýrið nokkrum sinnum með höndunum. Á beinum vegi, í leigubíl, skilurðu heldur ekki nógu vel í hvaða mæli bíllinn snýst. Á hinn bóginn, utan vega, getur þetta verið jákvætt þar sem það gerir þér kleift að stýra þungri vél með skýrari hætti í bröttum brekkum og verulegum óreglum.

Þú færð mesta ánægju þegar ekið er á ójöfnu malbiki, hvort sem það er gryfjur eða hæðir. Breið hjól með mikilli snertingu gera þér kleift að þenja ekki of mikið af hreyfingum milli hola, hjólin fljúga bókstaflega yfir þau, það virðist sem bíllinn sé að mylja allar hæðirnar undir sér.

Mitsubishi Pajero Sport á höggum og utan vega

Sama gildir um augabrúnirnar. Bíllinn „gleypir“ næstum því augnablikinu þegar hann hoppar á þá, þetta er aðeins hægt að skilja með smávægilegri hreyfingu á líkamanum. En á sama tíma ber einnig að hafa í huga að eftir að hafa lent í verulegum ójöfnum á hraðanum mun bíllinn frekar senda farþeganum höggið. Þú færð ekki óhóflega greind frá honum. Þetta er bara strangur og árásargjarn maður sem reyndi í viðskiptafötum.

Ekki án þess að fara utan vega. Hann var mjög afhjúpandi og lét hafa það eftir sér að fjórhjóladrifið sé til staðar fyrir virkilega erfiðar aðstæður, þegar bíllinn virtist vera alveg fastur. Þegar við ókum út á snjóinn og kveiktum varfærnislega á fjórhjóladrifi tókst Pajero Sport svo auðveldlega á við það að við ákváðum að hætta á það og slökkva á framásnum og skilja aðeins eftir að aftan. Og ... ekkert hefur breyst. Jeppinn keyrði jafn örugglega áfram og sýndi alls ekki að hann væri enn „óvirkur“ á annarri öxlinum.

Niðurstöður

Varðandi Mitsubishi Pajero Sport 2016, þá er eitt víst: ef þú ert rólegur, rólegur og yfirvegaður ökumaður, þá muntu njóta mikillar ánægju af því æðruleysi sem þessi bíll mun sigra yfir víðáttur vega - jafnt sem utan vega. . Sá sem elskar virkan akstur verður heldur ekki fyrir vonbrigðum því 178 hö. Með. túrbódísil er nóg fyrir virka hröðun innan hraðatakmarkanna, auk þess ættir þú að muna um háan yfirbyggingu bílsins.

Prófakstur Mitsubishi Pajero Sport 2016 myndband