Mitsubishi Outlander: Combinator

Outlander er sá fyrsti sem notar sameiginlegar fjöltæknilíkön sem eru ættuð úr samstarfi Mitsubishi, DaimlerChrysler og PSA. Þéttur jeppinn er venjulegur með tvöföldum gírkassa og VW dísilvél. Prófaðu hámarksafköst líkansins.

Reyndar er nafnið á þessari vél svolítið villandi. Þó Mitsubishi vörumerkið sé oftast tengt klassískum harðgerðum jeppum í Pajero-stíl þegar kemur að torfærubílum, er Outlander áfram fulltrúi skóla torfærubíla í þéttbýli, en aðalköllun hans er greinilega að takast ekki á við þungar hindranir út fyrir malbikuð vegamörk. Eins og raunin er með helstu keppinauta hans eins og Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva o.fl., þá er Outlander með venjulegu fjórhjóladrifi, fyrst og fremst fyrir gott grip í öllum veðrum og þar af leiðandi, meira virkt öryggi - hlutir eins og ógleymanlegir torfæruhæfileikar eru ekki ræddir hér.

Þess vegna eru hliðstæður við eldri bróður Pajero óþarfar og algjörlega óþarfar - ekki tilkall til sess meðal alvöru jeppa, Outlander er einstaklega hagnýt og hagnýt gerð með sjö sætum og risastóru farangursrými, sem virðist nánast óviðunandi. Neðri hluti þess gefur mjög lágan brún skottsins og þolir allt að 200 kílóa álag.

Með gnægð af svörtu plasti lítur innréttingin kannski ekki mjög gestrisin út en þægindatilfinningin eykst til muna eftir langa kynni af eiginleikum þess. Vönduð vinnubrögð eru í góðu lagi, efnin nægilega vönduð og módelið státar af sérlega vönduðu þunnu leðuráklæði. Minniháttar áhrif myndast af örlítið brak úr sumum plasthlutum þegar farið er yfir brotin svæði. Frá vinnuvistfræðilegu sjónarhorni er stýrishúsið í raun gallalaust - stóru hnapparnir til að stjórna sjálfvirka loftræstikerfinu gætu varla verið þægilegri og einstaklega breitt úrval af stillingu ökumannssætsins gerir honum kleift að veita frábært skyggni ekki aðeins til að aðrar hreyfingar og jafnvel að hettunni. Fjórhjóladrifinu er stjórnað með stórum, hringlaga hnappi sem staðsettur er beint fyrir framan sex gíra gírstöngina. Hægt er að virkja þrjár aðgerðastillingar - klassískt framhjóladrif, sjálfvirkt fjórhjóladrif (þegar sleppi verður vart á framhjólum kemur afturásinn til bjargar) og stilling merkt 4WD Lock, þar sem gírhlutfall beggja ása er fast í einni fastri stöðu.

Frá sjónarhóli eldsneytissparnaðar er möguleikinn á því að aka aðeins með framhjóladrifi rökréttasti heppilegasti en að því er virðist er hann aðallega hentugur til aksturs á þjóðveginum eða á miklum hraða á þjóðvegum í góðu ástandi. Þessi niðurstaða er afleiðing af þeirri staðreynd að þegar ekið er á malbiki með lélegu gripi eða hraðari hröðun verður snúningur framhjóla algengur og skerðir þannig beygjuöryggi og stöðugleika í beinni línu. Þetta er ástæðan fyrir því að betra er að velja einn af 4WD sjálfvirkum eða jafnvel 4WD læsingarham, þar sem gripavandinn hverfur sjálfkrafa og stöðugleiki vega er verulega bættur.

Fjöðrunin stendur sig frábærlega og veitir góða málamiðlun milli þæginda og veghalds. Takmörk akstursgetu hans eru aðeins sýnileg þegar farið er framhjá sérstaklega grófum ójöfnum og gangverkið á veginum er áhrifamikið fyrir bíl í jeppaflokki (verulegt framlag til þess síðarnefnda er með nákvæmu stýringu). Líkamshalla í beygju er tiltölulega lítil og þegar komið er í hámarksstillingu virkar ESP kerfið (sem í þessari gerð ber nafnið (ASTC) svolítið gróft, en virkilega áhrifaríkt. Þegar ekið er í þéttbýli er það samstundis áhrifamikið með ótrúlega lítill beygjuradíus fyrir flokk sem er aðeins 10,4 metrar - afrek sem á sér nánast engar hliðstæður meðal keppenda.

Outlander DI-D drifið er úthlutað frábærri tveggja lítra vél úr Volkswagen TDI röðinni, sem við þekkjum úr mörgum gerðum þýska fyrirtækisins. Því miður, með 140 hestöfl og 310 Newton metra, er einingin ekki hentugasta lausnin fyrir jeppa sem vegur um 1,7 tonn. Það er enginn vafi á því að jafnvel sett í þunga yfirbyggingu með ekki mjög góða loftafl af þessari gerð, sérstaklega á meðalhraða, veitir vélin glæsilegt (þó ekki eins glæsilegt og gerðir af Golf eða Octavia kaliber) grip. Sacho, að í sérstöku tilviki Outlander er verkefni vélar með dæluinnspýtingu ekki auðvelt - stuttu gírarnir í sex gíra skiptingunni hjálpa til við að hámarka notkun togsins, en á hinn bóginn , ásamt mikilli þyngd, hár hraði leiðir til nánast stöðugs viðhalds, sem aftur hefur neikvæð áhrif á eldsneytisnotkun. Mikilvægasti ókosturinn við drifið, sem er nokkuð langt frá fíngerðum vinnubrögðum, er túrbóhola hans, sem í Volkswagen Group gerðum virðist minna banvæn og auðveldlega yfirstíganleg, í Mitsubishi verður það augljós ókostur undir 2000 snúningum og meira. með nokkuð ókunnugum aðgerðum á kúplingspedalnum skapar það ýmis óþægindi þegar ekið er um borgina.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Borislav Petrov

Mat

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Veiku punktarnir í akstri Outlanders geta ekki skyggt á samhljóða heildarafköst ökutækisins sem mun á jákvæðan hátt laða að fjölda kaupenda með nútímalegri stílhreinni hönnun, framúrskarandi virði fyrir peningana, nóg pláss í skála og skottinu og gott jafnvægi milli þæginda og umferðaröryggis.

tæknilegar upplýsingar

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Vinnumagn	-
Power	103 kW (140 hestöfl)
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	10,5 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	42 m
Hámarkshraði	187 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,2 l / 100 km
Grunnverð	61 990 levov