Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - frá bílnum okkar
Í hvert skipti sem ég sé pallbíla finn ég fyrir einhverju þakklæti, ég veit ekki alveg hvers vegna. Kannski hef ég áhuga og virðingu fyrir því að átta mig á því að það voru sveitabílar sem „byggðu Ameríku“. Kannski eru það praktískir eiginleikar þeirra sem gera þér kleift að keyra inn í erfiðasta landslag og komast út úr þessu einvígi náttúrunnar og bíl með skjöld, eða ég sá bara of margar bandarískar framleiðslu tíunda áratugarins, þar sem pallbílar voru mikið sýndir. Sennilega svolítið af öllu. Ómissandi félagi bandaríska byggingarmannsins, athafnamannsins eða bóndans, hann fór yfir hafið og á fáum árum varð hann djarfari og djarfari í gömlu álfunni. Og hvernig gengur fulltrúi Mitsubishi L90 pallbílafjölskyldunnar í Póllandi?
Saga bílsins nær aftur til ársins 1978 en þá hét hann Forte og fyrst árið 1993 fékk hann nafn sem gildir enn þann dag í dag. Á þessum tíma urðu til fjórar kynslóðir af L200 sem hafa unnið til fjölda verðlauna í gegnum tíðina, þ.á.m. Titillinn pallbíll ársins var einu sinni veittur þýska Auto Bild Allrad.
Við fyrstu sýn,
Bíllinn lítur miskunnarlaus út, meira en 5 metrar grimmur, án þess að þekkja hugmyndina um góða siði. Og gott. Framleiðslan lítur út fyrir að vera tilbúin til að taka á móti hverju sem verður á vegi þínum og vindan gefur þér von um ókeypis ferð, jafnvel á mjög erfiðu torfærusvæði. Útgáfan sem útbúin var fyrir 2015 var meðal annars búin með nýjum stuðara, grilli eða 17 tommu felgum. Yfirbyggingin er þó áfram hrá, án óþarfa stimplunar, og helstu fegurðirnar í prófuðu útgáfunni eru króm hurðarhún og speglar. Þrátt fyrir klassískan karakter lítur bíllinn út, þökk sé pípunum í farangursrýminu, ávölum formum og óreglulegum gluggalínum, ekki aðeins kraftmikill heldur líka kraftmikill. Mitsubishi L200 er dáleiðandi og ógnvekjandi í senn, eins og viðbrögð annarra ökumanna sýna þegar ég vil skipta um akrein - kveiktu bara á vekjaraklukkunni og staðurinn fyrir pallbílinn okkar er búinn til með töfrum.
Miðstöðin hefur verið betrumbætt á einfaldan og leiðandi hátt. Og það er með réttu, því við erum að fást við hreinræktaðan smið. Á miðborðinu finnum við þrjá stjórnhnappa fyrir loftkælingu þar fyrir ofan er útvarp og lítill en læsilegur skjár þar sem við getum athugað hitastig, þrýsting eða landfræðilega ferðastefnu með áttavita. Allt er eðlilegt í japönsku uppáhalds upplausninni a la Casio úrum frá 90. Einn af kostunum er þægindin við að ferðast í framsætum, farþegar ættu ekki að upplifa óþægindi jafnvel í lengri ferðum. Staðan lítur aðeins öðruvísi út ef litið er til baka - næstum lóðrétt sætisbakið getur þreytt jafnvel þrautseigustu farþega.
Farangurskassi er 1505 mm langur og 1085 mm breiður (á milli hjólskálanna) og finnst farangurskassinn aðeins lítill, en rafopnanleg afturrúða bætir ástandið og er frábært til að draga langa hluti. Hámarksþyngd sem við getum borið er 980 kg.
Prófunarsýnin var búin 2.5 DI-D vél með 178 hö. við 3750 snúninga á mínútu og 350 Nm við 1800 - 3500 snúninga á mínútu. Affermdur L200 reyndist mjög fær farartæki. Að vísu bregst það ekki með hraðri hröðun við fyrstu snertingu fótsins við gasið, en eftir smá stund fær það nægjanlegt afl. Verulegur galli er vélarhljóðið, sífellt glamrið yfir 2000 snúningum á mínútu minnir okkur á að við erum að keyra alvöru vinnuhest, en ekki bíl sem keyptur er til að laða að öfundsjúkum augum vegfarenda.
Frábært val
Náttúrulegt umhverfi Mitsubishi L200 er án efa erfiðara aðgengi og hér stendur hann sig með prýði. Brottfararhorn (20,9°) og skáhalli (23,8°) eru ekki töfrandi, en ásamt 205 mm hæð frá jörðu og 33,4° árásarhorni er óhætt að fara til að dást að dýralífinu, en helstu rökin fyrir slíku leið er fjögur Super Select ham. Með hjálp viðbótarhandfangs, sem er staðsett við hliðina á gírstönginni, getum við valið drif bílsins - hefðbundið drif á einum ás, en ef nauðsyn krefur, kveiktu á 4 × 4 með afturáslæsingu eða 4HLc eða 4LLc - sá fyrsti blokkar miðjumismunadrifið, sá síðari fylgir síðan aukagírkassi. Ökustaðan er dæmigerð fyrir pallbíla, fætur ökumanns eru hækkaðir hátt en við keyrum mjög þægilega. Mitsubishi útbjó fjöðrunina í formi þríhyrningslaga að framan og blaðfjöðrum að aftan, sem gaf góð áhrif á öruggan akstur við allar aðstæður. Prófunargerðin var með 15 km drægni og var nokkuð hávær, hverju höggi fylgdi brak og tíst. Þrátt fyrir stærðina er L000 mjög lipur, en magn stýrishreyfingarinnar virðist of mikið, sérstaklega þegar við þurfum að bregðast hratt við, mun lengri útileikur með L200 fljótt reyna á ástand ökumanns. Jæja, bíllinn er ekki fyrir alla.
Í borginni er ástandið aðeins öðruvísi. Á veginum - eins og ég sagði þegar - það eru bara plúsar, enginn fær það, og ef nauðsyn krefur, skipta bílstjórar um akrein eins og Rauðahafið og losa um pláss. Það er miklu verra þegar við erum að leita að lausu stæði, eða við innganga á fjölhæða bílastæðahús, þar sem það er líka lítið litríkt. Hins vegar, eitthvað fyrir eitthvað, aukinn bílastæðatími er það verð sem við þurfum að borga fyrir ánægjuna af þægilegum akstri, óháð fjölda kantsteina, sóllúga eða hraðahindrana.
L200 Double Cap er fáanlegur í þremur útgáfum. Það fyrsta er búnaðarafbrigðið sem kallast Invite, þar sem við erum með beinskiptingu og 2.5 hestafla 136 vél. fyrir 95 PLN. Önnur og sannreynd útgáfa af Intense Plus HP með sjálfskiptingu, 990 hestafla 2.5 vél. fyrir PLN 178. Nýjasta útgáfan er líka Intense Plus HP og 126 vél með 990 hestöfl, aðeins að þessu sinni með beinskiptingu fyrir PLN 2.5.
Sérhver kaupandi sem er meðvitaður um tilgang pallbílanna verður ánægður. Mitsubishi L200 mun hjálpa okkur að komast á nánast hvaða stað sem er án vandræða - snjór, leðja, sandur eða allt að 50 cm djúpt vatn mun ekki hindra. Jæja, ef eitthvað fór úrskeiðis, frá hverju tökum við vinninginn? Aukasætin í Double Cap útgáfunni leyfa fleiri en tveimur að ferðast, sem gerir bílinn að áhugaverðri lausn fyrir fjölskyldur.
