Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort

Hins vegar getum við að minnsta kosti nokkurn veginn sett viðmið eða viðmið þannig að mat mismunandi fólks sé að minnsta kosti nokkurn veginn sambærilegt? Auðvitað reynum við að setja viðmið í bílaheiminum - enda erum við bara bílablað.

Og hvar er betra að byrja en með bíl sem þegar ber þægindi í nafni sínu: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (þægindi í þýðingu úr ensku þýðir þægindi). Hæfni til að sigrast á höggum, öldum og svipuðum höggum sem slóvenskir ​​vegir eru fullir af segir mikið til um þægindi í akstri. Undirvagninn verður alltaf að gleypa á áhrifaríkan hátt allar gerðir hjóláfalls, óháð álagi á ökutækið. Carisma sker mjög vel (jafnvel án Comfort settsins). Að öðrum kosti mun þægilegur undirvagn fullnægja kröfuhörðum ökumönnum sem búast einnig við því að bíllinn sé tilbúinn til kappaksturs á þjóðvegum og beygjum, en að þessu sinni er gangverki bílsins til þæginda.

Þægindi felur einnig í sér heildar vellíðan farþega og ökumanns. Hið síðarnefnda er aðallega undir áhrifum af þægilegum sætum, plássi í bílnum, hljóðeinangrun í farþegarými, svo og fjölda og stærð geymslurýmis. Fram- og aftursætin eru nógu mjúk en á hinn bóginn eru þau enn stöðug á hliðarsvæðinu til að halda líkum framfarþega á sínum stað en ökumaðurinn getur stillt lendarhrygginn fyrir enn afslappaðri akstur. En ökumaðurinn mun líklega trufla mjúkan eldsneytispedalinn, vegna þess að hægri fótur hans verður sérstaklega þreyttur þegar ekið er í borginni og almennt meðan hann fylgir reglunum (til að viðhalda hraða þarftu að hafa fótinn upphækkaðan) .

Vegna frekar hára sæta mun fólk sem er sérstaklega hátt (yfir 180 cm) ekki hafa nóg pláss á hæð. En það er örugglega nóg pláss í skottinu. Þar, til viðbótar við grunn 430 lítra af fallega hönnuðu farangursrými, getur þú einnig notað þriðja samanbrjótandi aftursætisstólinn, sem mun veita þér 1150 lítra farangursrými með fullkomlega flötum botni þegar allur bekkurinn er felldur. Vegna þess að frekar slétt gler er á skottlokinu er loftið lágt. Tiltölulega góð notagildi farangursrýmisins á við í farþegarýminu, þar sem við finnum nóg (opið og lokað) geymslurými, þar á meðal eru vonbrigðilegustu geymsluvasarnir við útidyrnar. Í þeim síðarnefnda getum við, þrátt fyrir stækkunina, komið fyrir korti eða svipuðum „pappírs“ hlutum, sem eru að mestu þröngir í laginu.

Það sama er með góða hljóðeinangrun á farþegarýminu, sem er ekki allsráðandi. Ófyllt gat endurspeglar heldur verri hávaða varðveislu hreyfils yfir 4250 snúninga á mínútu. En ekki hafa áhyggjur; hljóðstigið er vissulega meira áberandi, en er samt á ásættanlegu desíbelbilinu.

Jæja, ef farþegum og farangri þeirra líður vel á veginum, þá á þetta ekki við um virkari ökumenn. Við beygjur hallast Carisma áberandi betur og örlítið lakari meðhöndlun og staðsetning stuðla einnig að endanlegri birtingu. Sumir af þessum eiginleikum má rekja til „sparneytna“ skóna (sjá forskriftir), en vegna mjúks (og þægilegs) undirvagnsins hallar líkaminn enn áberandi í horn. Þú getur líka sagt: þú ert að græða eitthvað, þú ert að tapa einhverju.

Það sama er með 1 lítra vélina sem notuð var í prófunum á Carisma. Það gengur ekki mjög hratt, en stöðug og stöðug hröðun um allt hraðahraðann er mjög dýrmæt í daglegum akstri.

Vélhagkerfi er einnig mjög mikilvægt í nútíma bílum. Mitsubishi var fyrsti bílaframleiðandinn sem kynnti bensínvél með beinni innspýtingu í brennsluhólfið í nútímalegu stórt ökutæki (Carismi) og hlaut skammstöfunina GDI (Gasoline Direct Injection). Þetta dregur auðvitað aðallega úr eldsneytisnotkun en það síðarnefnda í Carisma prófinu með 1 lítra bensínvél án GDI kerfis (!!) var að meðaltali fullkomlega ásættanlegt 6 lítra af blýlausu bensíni á hundrað kílómetra. Með hagkvæmri akstri gæti hann verið jafnvel lítra minni en fór ekki yfir 8 lítra á hvern 5 kílómetra. Mjög hvetjandi tölur sem sýna verkfræðinga Mitsubishi eingöngu í björtu ljósi.

Nokkuð mikið af gráu hárið stafaði af því að eldsneytismælirinn var ekki nógu nákvæmur neðst (við hliðina á eldsneytisstofninum). Þannig gerðist það hjá okkur að eldsneytismælirinn með eldsneytisperunni sem ekki var enn kveiktur, sem virkaði áreiðanlega, sýndi alveg tóman tank en ferðatölvan sýndi einnig tölu vel yfir 100 kílómetra.

Þægilegur og því mjúkur stilltur undirvagn er ekki besti kosturinn fyrir beygjur, en hugsanlegir kaupendur að sjarmerandi Mitsubishi hafa ekki miklar áhyggjur af því. Hið síðarnefnda mun örugglega leggja mun meiri áherslu á eldsneytisnotkun 1 lítra vélarinnar, akstursþægindi og almenna vellíðan. Mitsubishi hefur hugsað vel um þessa þætti, að undanskildum lítillega breyttum framsætum og of mjúkum eldsneyti.

Hann sá einnig um kaupverðið, sem, auk hagkvæmrar akstursþæginda, inniheldur einnig hálfsjálfvirka loftkælingu, útvarp, 4 loftpúða að framan, ABS-bremsur og hæfilega góð vinnubrögð. Bíllpakki sem er í lokaformi í lok lífsferilsins er líka góð kaup á nýjum bíl vegna margra góðra og slæmra eiginleika hans.

Peter Humar

Mynd: Aleš Pavletič.

Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort

Grunnupplýsingar

Sala:	AC KONIM doo
Grunnlíkan verð:	14.746,44 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	14.746,44 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	76 kW (103 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,4 s
Hámarkshraði:	185 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 81,0 × 77,5 mm - slagrými 1597 cm3 - þjöppun 10,0:1 - hámarksafl 76 kW (103 hö .) við 6000 snúninga á mínútu - hámarks tog 141 Nm við 4500 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 1 knastás í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 6,0 l - vélarolía 3,8 l - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,363; II. 1,863 klukkustundir; III. 1,321 klukkustundir; IV. 0,966; V. 0,794; aftan 3,545 - mismunadrif 4,066 - dekk 195/60 R 15 H
Stærð:	hámarkshraði 185 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 12,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	hurð, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormafætur, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, fjöðrun, tvöföld burðarbein, langsum teinar, sveiflujöfnun - tveggja hjóla bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling), vökvastýrisskífa að aftan, ABS, EBD - grindarstýri, vökvastýri
Messa:	tómt ökutæki 1200 kg - leyfileg heildarþyngd 1705 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1200 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 80 kg
Ytri mál:	lengd 4475 mm - breidd 1710 mm - hæð 1405 mm - hjólhaf 2550 mm - spor að framan 1475 mm - aftan 1470 mm - akstursradíus 10,4 m
Innri mál:	lengd 1600 mm - breidd 1430/1420 mm - hæð 950-970 / 910 mm - langsum 880-1100 / 920-660 mm - eldsneytistankur 60 l
Kassi:	(venjulegt) 430-1150 l

Mælingar okkar

T = 10 ° C, p = 1018 mbar, hlutfall. vl. = 86%, Kílómetramælir: 9684 km, Dekk: Continental, ContiEcoContact
Hröðun 0-100km:	11,9s
1000 metra frá borginni:	33,5 ár ( 154 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	14,2 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	20 (V.) bls
Hámarkshraði:	188 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	7,9l / 100km
prófanotkun:	8,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	75,8m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,9m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	69dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	68dB
Prófvillur:	ónákvæm eldsneytismælir

оценка

• Mitsubishi's Carisma, ásamt 1,6 lítra fjögurra strokka bensínvélinni, gerir góð kaup og kaup með tilliti til staðlaðra snyrtivara. Það er rétt að það hefur einnig nokkra galla, en þetta er í skugga þeirra góðu eiginleika sem karismatískir karismi viðskiptavinir munu meta.

Við lofum og áminnum

þægindi undirvagns

góð framsæti

hljóðeinangrun

fjölmargar geymslur

sveigjanlegt og stórt

eldsneytisnotkun

verð

afstöðu og áfrýjun

hátt sett

framsætum

of mjúkur pedali fyrir

grannir vasar að framan

ónákvæmni í mælingu