Mitsubishi ASX er góður nemandi
Mitsubishi ASX hefur verið á markaðnum í 5 ár og laðar enn að sér fjölda viðskiptavina. Þegar litið er á tölfræði liðinna ára er óhætt að segja að það séu fleiri og fleiri sem vilja kaupa þennan bíl. Hvað er leyndarmálið?
Bíllinn er frábær hlutur. Einhvern tíma í sögunni hefur ökutækið þitt orðið eitthvað sem annars vegar getur sýnt óskir og karakter ökumanns og hins vegar ekkert sagt um það. Einangraðu þig frá heiminum með lag af málmplötu, feldu sjálfsmynd þína á bak við gler og láttu þig vera einn af mörgum. Enda, hver sagði að allir ættu að monta sig við aðra? Þegar öllu er á botninn hvolft fara margir á bílasölu fyrir bíl sem uppfyllir aðeins væntingar þeirra. Ekki allt um kring. Fyrir slíkt fólk ætti nýr bíll að vera öruggur og áreiðanlegur, með góðum ábyrgðarpakka, góðum búnaði og á góðu verði. Svo mikið. Mun Mitsubishi ASX geta fullnægt slíkum viðskiptavinum?
Hvernig er bardagakappinn?
Mitsubishi ASX var hannað samkvæmt Jet Fighter fagurfræðinni, sem vísar til japanskrar F-2 orrustuflugvélar sem byggðar eru á bandarísku F-16. Þannig sameinuðust tveir heimar undir merki þriggja tíguls - Mitsubishi Heavy Industries, sem stundar hernaðariðnaðinn, og hinir þekktu Mitsubishi Motors. Þegar litið er á ASX er ólíklegt að við sjáum beinar hliðstæður á milli orrustuflugvélar og vegabíls. Hins vegar, ef við skoðum einkennandi lögun framhliðarinnar, ættum við að sjá eitthvað sem líkist óljóst loftinntak sem er hengt undir skrokk þotuflugvélar.
Árásargjarnar en einfaldar línur eru nógu gamlar, en þær haldast vel með tímanum. Í samanburði við keppinauta geturðu ávítað ASX með smá „ferningi“, sem er undirstrikað af næstum sléttu afturhlutanum - með örlítið hallandi gleri. Beinar línur og horn geta bent til íhaldssemi í röðum hönnuða, en einnig bent til meira pláss inni. Svo, við skulum opna hurðina og setjast í stól.
Verðið ræður gæðum
Verð ræður gæðum, gæði ræður verð. Aðferðin við að undirbúa vörur er mismunandi eftir mismunandi markaðshlutum. Í lúxusbílum erum við fyrst og fremst að fást við að sjá um efni og frágang - og ef það hækkar verðið um mjög mikið - er það erfitt. Meiri álit. Neðri flokkarnir hafa ekki efni á þessu, því með tímanum munu þeir ekki lengur tilheyra verðbilinu sínu. Þess vegna er leitað málamiðlana, sem ætti að vera besta hlutfall gæða á við væntanleg verðmörk.
Af hverju er ég að skrifa um þetta? Jæja, vegna þess að Mitsubishi ASX tilheyrir hópi lítilla jeppa og þetta þýðir bara að þeir eru líka ódýrustu bílarnir af þessari gerð. Því miður hefur þetta áhrif á gæði frágangs. Flestir þættirnir eru úr hörðu plasti, afleiða þess krakar í samskeytum. Sem betur fer gerist þetta bara þegar við ýtum hart á þá. Þó að felling sé almennt góð, þá eru staðir þar sem verulegur sparnaður er. Einn þeirra er glansandi landamæri allan sólarhringinn. Það er hægt að hreyfa það aðeins og ef þú togar harðar geturðu jafnvel brotið það. Við skulum ekki gera þetta.
Mælaborðið er einfalt. Áhyggjufullur jafnvel. En kannski mun einhverjum líka við það. Skjár margmiðlunarmiðstöðvarinnar með leiðsögu er umkringdur eftirlíkingu af koltrefjum, en hér að neðan finnum við staðlað handföng eins svæðis loftræstingar. Á listanum yfir hólf eru þau í hurðinni, fyrir farþega og í miðgöngunum - hilla beint undir hliðinni, við hlið hennar er op fyrir smáhluti og tvo bollahaldara. Hér er forvitni. Handbremsuhandfangið er staðsett nær farþega en ökumanni. Ef hann var hræddur gat hann alltaf notað það. Þetta vakti ekki bjartsýni hjá mér.
Próf Mitsubishi ASX þetta er vélbúnaðarútgáfan af Invite Navi. Þessi útgáfa inniheldur Alpine vörumerkjakerfi sem staðalbúnað, þökk sé því getum við sparað um 4. PLN á því. Leiðsögn virkar fínt, en þriðja aðila kerfi var ekki gert sérstaklega fyrir þessa gerð. Þökk sé þessu getum við fundið frekar háþróaða valmynd til að stilla hljóðið sem spilað er, þar á meðal að búa til senu fyrir mismunandi gerðir bíla. Við veljum gerð bíls (jeppa, fólksbíll, stationcar, coupe, roadster o.s.frv.), svörum svo spurningunum - eru hátalarar að aftan, ef svo er, hvar, er bassabox, hvaða efni er sætið úr o.s.frv. Þægileg þægindi en helst ekki fyrirfram ákveðin. Stilltu ASX nákvæmlega á okkar stillingar og leika þér svo með grafíska tónjafnarann.
Ég myndi gleyma. Þegar ég skoðaði stillingaskjáina gleymdi ég að bíllinn er aðallega notaður til hreyfingar. Ökumannssætið er hækkað og jafnvel í lægstu sætishæð erum við frekar háir. Stýrið er aftur á móti stillanlegt í einu plani. Ég hef aðeins fyrirvara á fjarlægðinni milli gírstöngarinnar og loftræstihnappanna. Ég sló þá nokkrum sinnum með hendinni á meðan ég skipti hratt yfir í þá þriðju. Það er kannski ekki mikið hnépláss í aftursætinu, en bólstruð bakstoðin tryggja að enginn kvarti. Farþegar hika ekki, jafnvel þegar við sitjum þrjú. Stóru miðgöngin eru pirrandi en breiddin er mjög góð.
Farangursrýmið tekur 419 lítra og á meðan útstæð hjólaskálarnar geta komið í veg fyrir eru tvær innskot rétt hjá honum fyrir smáhluti. Undir gólfinu skipuleggjum við verkfæri, slökkvitæki, þríhyrning og við munum enn hafa frekar djúpan sess fyrir hluti sem eru þess virði að hafa með þér - þvottavökva, dráttarreipi eða aukasett af lyklum.
Náttúrulega uppblásinn japanskur
Það kann að virðast eins og tímum náttúrulegra hreyfla sé lokið, en sem betur fer eru margir framleiðendur enn trúir gamla skólanum. Og gott. Ef við viljum nota bílinn í nokkur ár mun minna slitin eining geta ferðast meira, hún er endingargóðari, auðveldari í viðhaldi og krefst því minna viðhalds.
Og hver er einingin? AT Mitsubishi ASX þetta er 1.6 lítra MIVEC sem skilar 117 hö. við 6000 snúninga á mínútu og 154 Nm við 4000 snúninga á mínútu. MIVEC hönnunin er vél með rafstýrðri ventlatíma - VVT-hugmyndin. Mitsubishi hefur notað það mikið í bíla sína síðan 1992 og er stöðugt að bæta þessa tækni. Skýr ávinningurinn hér er aukning á afli og togi samanborið við fastar ventlatímalausnir, en pakkinn inniheldur einnig minni eldsneytisnotkun og minni kolefnislosun.
ASX Með sannaða vél er þetta ekki hraðskreiðasti bíllinn í Zakobyanka, en hann hikar ekki heldur. Þegar hann er ekki undir álagi er hann tilbúinn til að hraða honum, þó hann vanti flexi í neðra snúningssviðinu. Þú verður að vinna aðeins með fimm gíra gírkassann. Kraftmikil akstur á brautinni krafðist um 7,5-8 l / 100 km en þegar hraðinn minnkaði lét hjólið sér nægja 6 l / 100 km. Í borginni, furðu, þessi gildi hækkuðu ekki svo mikið. Frá 8,1 l/100 km í 9,5 l/100 km.
Hins vegar er ég ekki stuðningsmaður akstursframmistöðu Mitsubishi. Margtengja afturfjöðrunin lofar miklu en á hlykkjóttum vegum finnur maður einhvern veginn ekki fyrir því. ASX undirstýrir og rúllar mikið í beygjum, þó í skiptum fyrir mjög fallegt sett af höggum. Kannski eru þetta sérkenni tilraunaglass með 16 tommu hjólum. Þeir eiga skilið að vera kantsteinninn, en ekki konungur vegarins. Með 65 mm sniði er frekar erfitt að beygja brúnina eða grípa stein. Þeir geta verið frábærir á sviði, en til að komast að því þurfum við dísilútgáfu. Aðeins í honum munum við fá fjórhjóladrif. Það lengsta sem ég vogaði mér var á malar-, skógarvegi, þaðan sem sums staðar voru freistandi þveranir yfir nærliggjandi læk. Ég kaus að hætta þessu ekki.
Að ferðast á bíl fylgir alltaf einhver áhætta en nútímabílar bjóða upp á úrval öryggislausna. Í ASX er staðalinn fyrir slíkar lausnir hár. Við slys sjá 7 loftpúðar um okkur: tveir fram- og tveir hliðarpúðar fyrir ökumann og farþega, tveir loftpúðar og hnépúði fyrir ökumann. Vernd farþega og ökumanna er staðfest með 5 stjörnum sem fengust í Euro NCAP prófunum, en við viðurkennum að í dag vinna margir bílar þær. Það er nóg að undirbúa bílinn vandlega svo hann geti tekist á við þessar prófanir. Bandarísk IIHS árekstrarpróf eru mun erfiðari að standast. Þar þarf burðarvirkið að þola velti, fram-, hliðar- og aftanárekstur. Þar að auki er árekstur á 65 km/klst hraða við tré eða stöng hermt með árekstri undir horn sem nær yfir 25% eða 40% af breidd ökutækisins. Mitsubishi ASX hefur hlotið Top Safety Pick+ á þessu sviði, sem þýðir að hann veitir meiri vernd en nú er veitt af IIHS stöðlum.
Ódýrara en þú bjóst við
Eins og ég benti á í upphafi, Mitsubishi ASX það er ekki notað til að skera sig úr hópnum. Tilgangur þess er allt annar. Gakktu úr skugga um að ökumanni líði vel í honum, svo hann þurfi ekki að hafa áhyggjur af áberandi felgum og svo hann geti verið viss um að hann hjóli á öruggan hátt. Þetta er aftur á móti staðfest með IIHS prófum.
Mitsubishi tælir líka með frábærri ábyrgð sem þú getur frjálslega skoðað alla Evrópu í 5 ár. Aksturstakmarkið er 100 km en gildir ekki fyrstu tvö árin í notkun. Burtséð frá þessari takmörkun, á þessum 000 árum muntu sjá um þig með hjálparpakka sem felur í sér ókeypis aðstoð við vélrænni eða rafmagnsbilun, slys, eldsneytisvandamál, glataða, stíflaða eða brotna lykla, gat eða dekk. skemmdir. , þjófnað eða tilraunir hans og skemmdarverk. Allt þetta er í boði 5/24 um alla Evrópu.
Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .
Mitsubishi ASX er svo góður nemandi, svolítið leiðinlegur. Hún klæðir sig ekki eins smart og hinar, en það þýðir ekki að hún komi úr fátækri fjölskyldu. Það er bara ekki hans viðhorf, hann einbeitir sér að því sem er mikilvægara fyrir hann og vill frekar eyða peningum í áhugamál. Enginn þekkir hann svo vel, en hann verður stundum fyrir stríðni. Bara vegna þess að hann er öðruvísi. Hins vegar sá sem kynntist honum betur, hann fann í honum svalan, hressan strák með breitt útlit undir loftinu. Þannig minnir bíllinn sem lýst er. Ytra byrði er að mestu nokkurra ára gamalt en samt hæfur og dásamlegur bíll úr lægra verðflokki.
