Mini Cooper S Clubman

efni

Grunnupplýsingar
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
Tæknilegar upplýsingar
Mælingar okkar

Manstu eftir fyrsta Clubman? Frumritið frá áttunda áratugnum er flókið, því jafnvel meðal þáverandi smámynda var Clubman Estate raunverulegur fágæti. Hvað með Clubmana úr nýlegri sögu Mini vörumerkisins? Það var virkilega sérstakt. Það var ekki blása heldur en venjulegur Cooper, með aðeins vagnbakpoka í bakinu og aðeins einn afturhleri á hliðinni.

Hann tók einnig saman þá staðreynd að samkvæmt upprunalega Clubman er hægt að nálgast skottinu í gegnum tvöfalda hurð. Hinn nýi Clubman viðheldur enn sumum af þessum hefðum en er engu að síður að fullu sniðinn að þörfum viðskiptavina. Í Mini fundu þeir að meðal skjólstæðinga sinna, auk klassískra einstaklingshyggjumanna, er líka fólk sem myndi jafnvel vilja keyra fjölskyldu sína í slíkum bíl. En af hverju er aðeins eitt smábarn með hurð að aftan en hitt ekki? Gleymdu hefðinni, bættu við annarri hurð, kannski heyrðist þetta í kröfum leiðtoga í Mini. Nýr Clubman hefur einnig vaxið verulega: með 4.250 millimetrum situr hann við hliðina á Volkswagen Golf og með 30 millimetra breidd til viðbótar fáum við miklu stærra innra rúmmál sem okkur vantaði í fyrri útgáfunni.

Aðeins vinnuumhverfi ökumanns hefur breyst mikið samanborið við forverann, en ekki mikið þegar Clubman er borinn saman við allar aðrar núverandi gerðir. Hinn einu sinni stóri hraðamælir í miðstöðinni er nú heimkynni margmiðlunarkerfisins sem er umkringt LED ræmum sem sýna hinar ýmsu breytur ökutækisins með ljósmerkjum, hvort sem það er að sýna snúningshraða vélarinnar, val á aksturssniðum, útvarpsmagni eða einföldu umhverfi lýsingu. Hraðamælirinn hefur nú verið færður yfir í klassíska skífuna fyrir framan ökumanninn og gegn aukagjaldi getur Mini einnig birt öll gögn á head-up skjá.

Þessu er aðeins fagnað með skilyrðum, þar sem það var gert með því að setja auka stjórnborð með upphækkuðu gleri fyrir ofan klassíska teljara sem gögn eru sýnd á, og þetta gler er frekar dökkt og hindrar sýn okkar á veginn. Bíllinn, sem við flokkum sem úrvalsflokk fyrir smábörn, kemur greinilega með úrvalsbúnaði. Virkt og óvirkt öryggi er gætt af næstum öllum kerfum sem Bæjarar hafa í hillum sínum og vinnubrögð og göfug efni benda til þess að Mini sé úrvalsvara. Við fundum aðeins meiri vandamál með radarhraðastillirinn, þar sem hann var frekar óákveðinn. Þegar hann kom inn á hraðakreinina fann hann að bílarnir voru að fara of seint þannig að hann bremsaði fyrst, en síðan hraðaði hann og bremsaði líka frekar ójafnt í venjulegri umferð eftir hægari.

Frá sjónarhóli notandans hefur Mini tekið miklum framförum, en framlagið á þessu sviði er enn of lítið til að vera í hópi þeirra bestu. Nóg pláss er aftan á bekknum, hann situr vel, einnig er nóg pláss fyrir ofan höfuðgafl, ISOFIX festingar eru aðgengilegar, nóg pláss er til að geyma smáhluti. Hönnun afturhlerans er minna ígrunduð, þar sem hann er svo þykkur að hann grípur gróflega inn í hið þegar ekki mjög stóra 360 lítra skott. Jafnvel með tvöföldum afturhlera, mun óhreinindin ekki renna af höndum þínum. Þó að það sé nóg að renna fætinum undir stuðarann til að opna hurðina, þá þarftu að halda í óhreinum krók þegar þú lokar. Þess ber að geta að þessi tegund hurðaopnunar er heldur ekki sú öruggasta þar sem hurðin opnast frekar hratt til hliðar og ef barn verður nálægt getur það orðið mjög veikt. Slík hurðarhönnun hjálpar auðvitað ekki heldur þegar bíllinn er skoðaður í baklás, sem ásamt litlum rúðum, stórum höfuðpúðum og fljótt skítugri myndavél er bara snerting með aðstoð stöðuskynjara.

Ekur Clubman enn eins og alvöru Mini? Hér kom Mini einnig inn á gráa svæðið. Málamiðlanirnar hafa tekið sinn toll og ekki má taka fyrirheitna gokart-tilfinninguna of alvarlega. Cooper S útgáfan skilar auðvitað framúrskarandi afköstum, jafnvel þegar við veljum sportlegar stillingar í gegnum aksturssniðið fáum við meiri svörun og aðeins betra hljóðsvið. Afslappaður akstursstíll hentar honum hins vegar betur og við notum þessa aflforða aðeins þegar við þurfum að hraða vel í framúrakstri. Þess vegna veitir lengri hjólhaf og stillanleg fjöðrun að aftan skemmtilegri aksturupplifun, þar sem Clubman býður okkur miklu meiri þægindi en hinn klassíski Mini.

Þarftu þá jafnvel að horfa á Cooper S útgáfuna? Dísilvél úr Cooper D útgáfunni myndi henta betur en Cooper S er hannaður fyrir þá sem fjölskyldan er engin ástæða til að takmarka skemmtunina við að elta Mini. Með Mini stækkuðu þeir notendahópinn með nýja Clubman, en á hinn bóginn sviku þeir hefðina og upprunalega verkefnið aðeins. Nýir kaupendur munu samt ekki hneykslast á þeim, þar sem Clubman mun sannfæra þá um nákvæmlega þau málamiðlun sem nefnd eru, og gamlir kaupendur munu nú þegar finna þann áreiðanleika meðal annarra húsmódela sem haldast við kjarnahugsun Mini.

Саша Капетанович mynd: Саша Капетанович

Mini Cooper S Clubman

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	28.550 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	43.439 €
Afl:	141kW (192 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,6 s
Hámarkshraði:	228 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,0l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ár, lakkábyrgð 3 ár, ryðvarin ábyrgð 12 ár.
Kerfisbundin endurskoðun	Þjónustutímabil eftir samkomulagi. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	0 €
Eldsneyti:	8.225 €
Dekk (1)	1.240 €
Verðmissir (innan 5 ára):	10.752 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	9.125 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 34.837 0,34 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framan á þversum - hola og slag 82,0 × 94,6 mm - slagrými 1.998 cm3 - þjöppun 11,0:1 - hámarksafl 141 kW (192 l .s.) við 5.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,8 m / s - sérafli 70,6 kW / l (96 hö / l) - hámarkstog 280 Nm við 1.250 snúninga á mínútu mín - 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneyti innspýting - útblástursforþjöppu - eftirkælir.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - I gírhlutfall 3,923; II. 2,136 klukkustundir; III. 1,276 klukkustundir; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - mismunadrif 3,588 - felgur 7,5 J × 17 - dekk 225/45 R 17 H, veltihringur 1,91 m.
Stærð:	hámarkshraði 228 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,2 s - meðaleyðsla (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, CO2 útblástur 147-144 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	Stöðvarvagn - 6 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling ), diskar að aftan (þvinguð kæling) , ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,4 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.435 kg - leyfileg heildarþyngd 1.930 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.300 kg, án bremsu: 720 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg.
Ytri mál:	lengd 4.253 mm – breidd 1.800 mm, með speglum 2.050 1.441 mm – hæð 2.670 mm – hjólhaf 1.560 mm – spor að framan 1.561 mm – aftan 11,3 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 950-1.160 mm, aftan 570-790 mm - breidd að framan 1.400 mm, aftan 1.410 mm - höfuðhæð að framan 940-1.000 940 mm, aftan 540 mm - lengd framsætis 580-480 mm, 360 mm1.250 370 bol 48 mm. –XNUMX l – þvermál stýris XNUMX mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Kílómetramælir: 5.457 km
Hröðun 0-100km:	8,6s
402 metra frá borginni:	16,0 ár ( 150 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,2s (IV)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	7,9s (V)
prófanotkun:	8,9 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	7,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB