Mini breytanlegur - Maxi pleasure

Í þessum bíl eru átján sekúndur nóg til að komast í allt annan heim. Sólríkt, notalega afslappandi og einstaklega stílhreint. Þú ættir að eiga svona bíl að minnsta kosti einu sinni á ævinni!

Áður en ég fer út úr húsi horfi ég aftur á veðrið. Þetta eru grunnupplýsingarnar sem þú þarft til að skemmta þér við stýrið á nýja Mini þínum. Ástæðan er strigaþakið sem hægt er að brjóta fljótt upp og njóta sólarinnar. Það síðarnefnda mun sem betur fer ekki vanta. Rigning, eða jafnvel svalt loft með þoku, er það síðasta sem ég treysti á. Á hinn bóginn, í Bretlandi er minni sól en rigning og breytanlegir bíla elska lífið meira. Þeir búa líka til einn af bresku brjóstbílunum þar, Mini Cabrio, bíl sem verður í mínum höndum eftir augnablik.

Með höfuðið í skýjunum

Veðurþjónustan er samhæf, þannig að sólgleraugun sitja á hausnum á mér og ég hlakka til að taka minn stað í nýju gerðinni. Þetta er þriðja kynslóðin, þó að enska vörumerkið hafi þurft að bíða í tvö og hálft ár frá frumraun hlaðbaksins fyrir breytanlegu þakútgáfuna. Það var langt síðan, en það borgaði sig. Sérstaklega ef forverinn virtist of lítill fyrir þig. Yfirbyggingin var lengd, ásarnir færðir hver frá öðrum, þökk sé innréttingunni fékk pláss aðallega fyrir aftan framsætin. Héðan í frá þurfa vinir sem eiga sæti í annarri röð ekki að kvarta yfir því að fæturnir gætu skrúfað af því þeir vita ekki hvað þeir eiga að gera við hnén.

Gagnrýnendur ávíta stílista nýrrar útfærslu Mini fyrir þá staðreynd að framendinn reyndist ekki alveg snyrtilegur. Jæja, smekkurinn er smekksatriði og tilfinningin, jafnvel þótt hún hafi verið slæm, gufar upp eins og kamfóra þegar við stöndum frammi fyrir 192 hestafla útgáfu af Cooper S. Svartur vélbúnaður, krómræmur og aukabúnaður stór felgur með lágum sniðum gúmmívinnu. virðist vera með ljótum andarunga, skyndilega sjáum við fallegan svan. Ef þú ert enn ekki sáttur við útlit barnsins geturðu alltaf valið efstu útgáfuna af JCW (John Cooper Works). Hann er ekki aðeins með ótrúlega öfluga 231 hestafla vél heldur hefur hann líka árásargjarnan stíl sem aðgreinir hann frá öðrum. Ég fæ meira að segja á tilfinninguna að neðra loftinntakið sé stílfært sem suðandi enskur fótboltaaðdáandi með „gáfulega“ útstæð neðri vör. En það þarf enginn háa greindarvísitölu af útliti bílsins, svo þetta hentar skúrknum. Einnig er hægt að laga útlit Cooper S með því að panta stílpakka byggðan á JCW.

Ævintýrið byrjar í Kasúbíu, því það var hér sem fyrstu ferðirnar voru skipulagðar. Staðurinn var ekki valinn af tilviljun, þar sem staðbundnir vegir passa fullkomlega við karakter bílsins. Eða öfugt - en þetta er minna mikilvægt í ljósi þess að ég er með Mini lykilinn og er nákvæmlega þar sem ég þarf að vera. Hilly landslag er eitthvað sem er ekki mjög algengt á láglendi Póllands. Og þetta gefur þessum fáu löndum ekki aðeins fagurkenndan karakter heldur gerir það að verkum að vegagerðarmenn mynda fleiri beygjur. Og þetta eru frábærar fréttir, því ég er að keyra kart meðal alvöru bíla.

Ég veit, ég veit, breiðbílar geta ekki tryggt stífleika yfirbyggingar á sama stigi og hlaðbakar. Á daglegu ferðalagi eða innkaupum skiptir ekki miklu máli, þegar þú röltir í leti í röð bíla, það er erfitt að sjá alla eiginleika bílsins, sérstaklega þegar kemur að nákvæmni í akstri. En á auðum hlykkjóttum vegi eru hlutirnir öðruvísi.

Það sem grípur augað, og raunar líkamann allan, er óvænt þægindi. Þrátt fyrir að mikið vatn hafi farið í Vistula síðan ég hjólaði á annarri kynslóð litla breiðbílsins, þá hef ég það yfirgnæfandi tilfinning að nýjasti Mini Convertible bjóði enn upp á meiri þægindi en forveri hans. Hvort sem þú velur Cooper S eða JCW, eru nýrun og hryggurinn öruggur og þú færð ekki heilahristing - jafnvel á vegum í XNUMX. flokki.

Þetta rís jafnvel upp í vandamál, sérstaklega hjá John Cooper Works. Enda að borga tæpar 150 þús. PLN fyrir einstaklega sportlega útgáfu af vegakart, við gerum ráð fyrir að bíllinn móðgi okkur, hristi upp í okkur og sannfæri okkur um að fyrir daglegan akstur ættum við að kaupa til dæmis þægilegan Counrtyman. En ekkert af því. Ögnun í formi hægfara aksturs á steinsteypu eða vísvitandi krókaleiða á höggum hjálpar ekki. JCW hagar sér alltaf sómasamlega og segir svona „taktu me every day“. Til að keyra, auðvitað.

Ef það er á markaðnum breiðbíll sem er sambærilegur við Mazda MX-5, þá er það Mini. Litla stýrið passar fullkomlega í hendina, segir ökumanninum nákvæmlega allt sem ökumaður þarf að vita um veginn framundan og „viðbragðshæfni“ stýrisins er betri en margra pylsna. Fyrir Mini Kart ökumenn er meðhöndlun ekki bara slagorð heldur hversdagslegur veruleiki. Beinskiptingin er líka frábær. Með vélbúnaði þess var hægt að framkvæma opna hjartaaðgerð.

Hvernig er þakið opið? Ég veit ekki, sólin skín í gegnum þynnt hárið á mér, en ég vil ekki svipta mig fjörinu við að keyra breiðbíl. Eitt skilyrði. Til að geta ferðast út fyrir borgina þarf að setja upp vindvörn. Þetta gerir það að verkum að það er ómögulegt að flytja fleiri farþega, þ. Hagnaðurinn er umtalsverður, en það er ekkert tap, því aðlaðandi hitchhikers eru sjaldgæfari í náttúrunni en einhyrningar. Og þar sem við erum við samanbrotna þakið verð ég að viðurkenna að skyggni að aftan við það er hræðilegt.

skynsemisval

Sama hversu mikið ég hrósa efstu útgáfum vélarinnar, þá verður að framkvæma stranga niðurtalningu fyrir hugsanleg kaup. Það þurfa ekki allir 192 hesta undir húddinu þó þeir séu mjög skemmtilegir þegar þeir eru yfirklukkaðir. Stundum fara tölur um eldsneytisnotkun að hræða og þess vegna beina sumir kaupendur augum sínum að bílum merktum með merkingarfullum bókstaf „D“. Er vit í því?

Til viðmiðunar skal tekið fram að grunn Mini Convertible, sem og þriggja dyra hlaðbakur, er búinn „kastruðum“, þar sem hann er bókstaflega einn strokka, án eins strokks, 1,5 lítra eining. Bensín Cooper gefur frá sér 136 hö og fyrir utan sírenusönginn sem myndast er erfitt að færa rök fyrir því. Hann er kraftmikill (0-100 km/klst á 8,8 sekúndum) og sparneytinn – ekki bara á pappírnum. Það setur virkilega góðan svip. Diesel Cooper D (116 hö) fór ekki svo ég mun ekki hrósa. Allavega, dísel hentar ekki í breiðbíl, sérstaklega fyrir veikburða, svo ef eitthvað er þá er betra að velja Cooper SD (170 hö). Undir húddinu er hann með fjórum strokkum og afköstum sem hæfir sportundirvagni (0-100 km/klst á 7,7 sekúndum).

Val á aukahlutum sem gerir þér kleift að sérsníða Miniak að þínum smekk er mun minna þýðingarmikið, en eykur ánægjuna af því að eiga hann. Strigaþakið með breska fánamótinu gegn Brexit er yfirsjón fyrir suma og stuðningur við einingu konungsríkisins fyrir aðra. Sem betur fer er þetta ekki krafist. Það eru rönd sem prýða húddið, án þeirra lítur Mini venjulegur út, og speglahús sem hægt er að mála í lit yfirbyggingarinnar - svart, hvítt og jafnvel króm. Ef við sameinum þetta með 14 yfirbyggingarlitum, 11 hjólhönnunum, 8 áklæðagerðum, 7 innréttingarlitum, þar á meðal upplýstu, þá getum við líklega smíðað bíl sem verður einstakur ekki aðeins í okkar nánasta umhverfi. Og með þá getum við farið til Kasúbíu, því það eru ekki bara fallegir vegir.

Þú ert líklega farinn að velta því fyrir þér hvort Mini Convertible hafi einhverja galla. Það er erfitt að heimfæra það á samkeppnisaðila, því það er ekki til, þess vegna er engin fullyrðing um að það sé minna eða meira en eitthvað. Fyrir utan nefnt skyggni að aftan, fyrir 95% íbúa, að mér meðtöldum, er það einfaldlega of dýrt. En er þetta ókostur? Hann er allavega ekki eins vinsæll og Fabia og gefur eigandanum þá tilfinningu að eiga eitthvað (tiltölulega) frumlegt.

Ætti ég að kaupa mini breiðbíl?

Grunnútgáfan af Cooper kostar 99 PLN, Cooper S sem ég mæli með kostar 800 PLN og æskilegur og farsæll JCW kostar að lágmarki 121 PLN. Auðvitað þarftu að hafa í huga að val á nokkrum ósanngjörnum aukahlutum sem auka fagurfræðilegt, en ekki endilega hagnýtt gildi, mun kosta um það bil 800 þúsund til viðbótar. zloty. En það er þess virði - Mini er samt frábær bíll sem tryggir hágæða vinnu, frábæran undirvagn og sportlegar útgáfur af vélinni. Og allt þetta í pakka sem er þekktur og vel þeginn í mörg ár, sem enn er ánægjulegt að skoða.