Prófakstur Toyota Corolla vs Ford Focus
Á meðan Rússar eru í auknum mæli að skipta úr „stórum“ bílum yfir í ódýrar fólksbíla og B-flutninga, þá slá Toyota Corolla og Ford Focus sölumet um allan heim.
„Maskinn“ uppfærðu Toyota Corolla með mjóum raufum aðalljósa og fínlega skyggða munni mun öfunda Kylo Ren sjálfan, riddara af fyrstu röð. Á meðan horfir Ford Focus á heiminn með Iron Man LED augnaráðinu. Hvers vegna þurfa þessir fólksbílar illt eða ofurhetjulegt útlit? Vegna þess að þeir eru illmenni fyrir keppinauta og um leið ofurhetjur fyrir alþjóðabílaiðnaðinn.
Corolla er vinsælasti bíll í heimi: á hálfri öld hefur hann selst í meira en 44 milljónum eintaka. Ford Focus er minna framleiddur en hann er orðinn einn alvarlegasti andstæðingur Corolla. „Ameríkaninn“ nálgaðist oftar en einu sinni og árið 2013 náði hann jafnvel forystu. Fyrir Toyota var sigur hans ekki augljós - bandaríska umboðsskrifstofan RL Polk & Co. taldi ekki Corolla Wagon, Altis og Axio útgáfurnar, sem veittu forskotið. Síðan varð „Focus“ aftur á eftir og síðustu tvö árin féllu alveg úr þremur efstu sætunum.
Corolla er samkvæmt stofnuninni „Autostat“ útbreiddasti erlendi bíllinn í Rússlandi. Alls aka um 700 þúsund bílar af mismunandi kynslóðum á vegum. En í ársskýrslum um sölu nýrra bíla var hann síðri en Focus, sem fyrir tíu árum varð mest seldi erlendi bíllinn almennt. Það var erfitt fyrir Corolla að keppa við hann án staðbundinnar framleiðslu og margra breytinga og líkama. Engu að síður, seinna sigraði hún enn yfir "Focus", sem lafaði vegna verðhækkunar og aðlögunar framleiðslu í Vsevolozhsk af endurgerðri gerð. Árið 2016 var röðin komin að hressingu Corolla - og Ford var aftur á undan. En sala vinsælla C-flokks fólksbíla er hverfandi lítil og metsölumenn gærdagsins neyðast til að vinna hlutastarf.
„Kaupandinn hefur ekki áhyggjur af öllum heiminum, það er mikilvægara fyrir hann að keyra besta bílinn í eigin bæ,“ sagði Akio Toyoda, forseti Toyota. Sá sem kaupir Corolla eða Focus í Rússlandi mun örugglega að minnsta kosti skera sig úr. Við núverandi efnahagsaðstæður eru þetta sjaldgæfir og dýrir bílar - yfir milljón fyrir góðan pakka. Leikreglurnar eru bara réttar fyrir „Corolla“ sem lítur út fyrir að vera stærri og heilsteyptari.
Hún hefur ágætis fjarlægð milli ása - 2700 mm, svo það er nóg pláss í aftari röðinni til að taka sæti í þremur fullorðnum. Jafnvel háir farþegar munu ekki finna fyrir þrengingum: það er nóg loft á milli hné og yfir höfði þeirra. En þeir verða að sitja án sérstakra þæginda: það eru engin upphituð sæti, engir loftrásir til viðbótar. Ford dekrar aðeins við farþega að aftan með tónlist - viðbótar kvak er settur upp í hurðunum. Hann er óæðri „Corolla“ í stærð hjólhafsins, svo hann er áberandi nær í annarri röð. Loftið er hátt en lítið fótarými.
Framhlið Corolla samanstendur af lögum af mismunandi áferð og eftir að hafa endurhlaðið birtist mjúkur leðurpúði með saumum, kringlóttum loftrásum, sem vekja viðvarandi tengsl við flugvélar. Á gljáandi svarta snyrtingunni ljóma snertitakkar nýja margmiðlunarkerfisins og strangt loftslagsstýringareining með sveifluðum takka lítur út eins og þeir hafi tekið úr heimi Hi-End hljóðsins. Allt þetta lítur út fyrir að vera nútímalegra og fágaðra en jafnvel dýrari Camry sedan. Og grófir hnappar, sem framboð hinnar sparsömu Toyota mun ekki nota fljótt, eru ekki svo áberandi. Það er leitt að ekki er hægt að panta leðurinnréttingu fyrir Corolla og ómögulegt er að sjá kort á stórum og vönduðum skjá sem svarar fljótt snertingu.
Fókuspjaldið að framan er samsett úr hornum og brúnum og er minna ítarlegt. Það er grófara, massameira og stingur sterklega inn í stofuna. Á sama tíma hefur Ford ekki kalda tæknihyggju Corolla: hitastigið er stjórnað með gúmmíhúðuðum handföngum og „litli maðurinn“ ber ábyrgð á dreifingu rennslis eins og í Volvo. Margmiðlunarkerfið með Sony hátalara er með siglingar og skilur flóknar raddskipanir.
Til hagræðis setur Focus alla bekkjarsystkini í shah með umbreytandi bollahöldurum og mottu með stýrimanni undir framrúðunni. Það er líka fullkomlega undirbúið fyrir rússneska veturinn: Auk þess að hita upp stýrið, sem einnig er búið Toyota, hitar það einnig stúta á framrúðu og framrúðuna. Forhitari er í boði gegn aukagjaldi.
Skyggni er betra í japönskum bíl - Ford er með of massívar A-stoðir og þríhyrninga í útidyrunum. Auk þess skilja lömuþurrkarnir eftir óhreinsað svæði við súlurnar, þó þær fjarlægi meira óhreinindi úr glerinu en klassískar Toyota þurrkur. Speglar á Corolla skekkja myndina minna en hjá Focus eru öll aftari höfuðpúðar gerðar innfelldar og trufla ekki útsýnið. Báðir bílarnir eru búnir baksýnismyndavélum og ultrasonic skynjurum í hring, en aðeins „Focus“ er með bílastæð aðstoðarmann sem tekur við stýrinu.
Samhliða endurgerðinni urðu Ford og Toyota hljóðlátari og bættu akstursárangur. Toyota er betri í hljóðeinangrun og býður upp á framúrskarandi gæði gæða, jafnvel á slitlagi. Fjöðrunin markar gryfjur og skarpar samskeyti, en án þess væri ekki svo góður stýrisstengill. Ford hefur aftur á móti orðið mýkri og umburðarlyndari gagnvart vegagöllum og á sama tíma hefur tekist að halda spilastillingunum.
„Áhuginn er glitta í augun, skjótur gangur þinn, styrkur handabandsins, ómótstæðilegur orkubylgja. Án þess hefurðu aðeins tækifæri. “Henry Ford virtist tala um Focus. Hann er með sterkan gang, þétt stýri og togstreymi 240 km tog gætir strax. „Sjálfskiptur“ jugglar hratt með sex gírum sínum og þarf hvorki íþróttastillingu né handstýringu.
Er Ford ekki of mikið með 150 hestafla 100 lítra Ecoboost? kærulaus og harðorður fyrir fólksbíl í golfflokki? Eins og að vera í erfiðleikum með að réttlæta grill í Aston Martin-stíl. Rafeindatæknin flýtir ekki fyrir að slökkva miðann í upphafi og gerir þér kleift að snúa skutnum í beygju. Samkvæmt Focus vegabréfinu er það aðeins hraðar en Corolla í hröðun upp í XNUMX km / klst, en á hálum vegi fer allur eldmóður hans í dans í byrjun.
Toyota er rólegheitin og stöðugleikinn sjálfur. Heimsölumaðurinn hefur nákvæmlega hvergi að flýta sér jafnvel í sportlegum flutningsstillingum. Breytiliðurinn og uppblásnir 1,8 l (140 hestöfl) veita örugga og afar slétta hröðun. Verðjöfnunarkerfið leyfir ekki einu sinni vísbendingu um að renna og renna. Til þess að takmarka gripið eða gera það óvirkt þarftu ekki að ruglast í valmyndinni eins og í „Fókus“. En hjá henni er það rólegra og ró er aðalpersónueinkenni Corollunnar. Í borginni notar fólksbíllinn minna eldsneyti en Focus og með sléttum viðbrögðum við bensíni er þægilegra að ýta í umferðaröngþveiti.
1,8 lítra Corolla kostar $ 17, en Focus með túrbó gengur út á $ 290. En ódýrleiki „Ford“ er blekkjandi: til þess að gera hann jafnan í búnaði og „Toyota“ þarftu að borga aukalega, þar á meðal fyrir bakmyndavél og margmiðlunarkerfi.
C-flokki fólksbifreiðar hafa loksins fallið úr ást í Rússlandi: fjárhagsáætlunarvagnar úr B-flokki og ódýrir millivegir eru nú meðal leiðtoga sölunnar. En það þýðir ekki að Focus og Corolla séu utanaðkomandi. Hvað sem því líður geta svo margir um allan heim ekki haft rangt fyrir sér. En milljónir af sölu eru eitt og milljónir verðmiða, sem í Rússlandi munu þeir aldrei venjast, er allt önnur saga.
| 1,5 Ford Focus | Toyota Corolla 1,8 | |
| Líkamsgerð | Sedan | Sedan |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Hjólhjól mm | 2648 | 2700 |
| Jarðvegsfjarlægð mm | 160 | 150 |
| Skottmagn, l | 421 | 452 |
| Lægðu þyngd | 1358 | 1375 |
| Verg þyngd | 1900 | 1785 |
| gerð vélarinnar | Turbocharged bensín | Andrúmsloft bensíns |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri. | 1499 | 1998 |
| Hámark máttur, h.p. (í snúningi) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Drifgerð, skipting | Framan, AKP6 | Framhlið, breytir |
| Hámark hraði, km / klst | 208 | 195 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 9,24 | 10,2 |
| Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Verð frá, $. | 16 103 | 17 290 |
Við lýsum þakklæti til fyrirtækjanna "NDV-Nedvizhimost" og LLC "Grad" fyrir hjálp þeirra við tökur og útvegun vefsíðu á yfirráðasvæði örumdæmisins. Krasnogorskiy.
