Miðkúplingar - auðveld leið að skilvirku 4×4 fjórhjóladrifi

Kúplingin sem veitir gírskiptingu er ekki sú eina í gírskiptingu bílsins. Tengingar má einnig finna í 4x4 drifum, þar sem þau gegna aðeins öðru hlutverki.

Þegar ekið er í beygjum sigrast hjól bílsins mismunandi vegalengdir og hafa mismunandi snúningshraða. Ef hver þeirra snérist sjálfstætt myndi hraðamunurinn ekki skipta máli. En hjólin eru læst hvert við annað á mismunandi hátt og það þarf aðgerðir til að jafna upp hraðamuninn. Notaður er einn mismunadrif með drifi á einum ás. Ef við erum að tala um 4 × 4 drif, þá þarf tvö mismunadrif (fyrir hvern ás) og auka miðmismun til að jafna upp muninn á snúningi milli ása.

Að vísu eru sumir tvíhjóladrifnir bílar ekki með miðlæga mismunadrif (svo sem pallbíla eða einfaldari jepplinga eins og Suzuki Jimny), en þessu fylgja ákveðnar takmarkanir. Í þessu tilviki má aðeins virkja fjórhjóladrifið á lausu undirlagi eða vegum sem eru alveg þaktir snjó eða ís. Í nútímalausnum er miðmismunurinn „skyldubundinn“ og í mörgum tilfellum gegna fjölplötukúplingar hlutverki sínu. Þeir eru vinsælir vegna þess að á tiltölulega einfaldan og ódýran hátt gera þeir þér kleift að tengja drif seinni ássins hratt (í útgáfum með virkjunarkerfi) og stjórna dreifingu drifsins meira og minna nákvæmlega, allt eftir hönnun.

Seigfljótandi tenging

Þetta er einfaldasta og ódýrasta gerð fjölplötukúplings þar sem hún er ekki með virkjunar- og stjórnbúnaði. Kúplingsskífurnar, sem eru núningsþættir, eru festir til skiptis á aðal- og aukaásnum og geta runnið í axial átt. Eitt sett af diskum snýst með inntaksskaftinu (drifskaftinu), þar sem það er tengt við það eftir innra ummáli í gegnum splínurnar sem falla saman við splines skaftsins. Annað sett af núningsskífum er komið fyrir á aukaskaftinu, sem á þessum stað hefur lögun stórs „bolla“ með raufum fyrir splínur kúplingsskífanna sem staðsettar eru meðfram ytra ummáli þeirra. Sett af núningsskífum er lokað í húsi. Þannig er hverri fjölplötukúplingu raðað upp, munurinn liggur í virkjunar- og stýrikerfum kúplings, þ.e. í aðferðum við að herða og losa kúplingsskífurnar. Ef um seigfljótandi tengi er að ræða er hulstrið fyllt með sérstakri sílikonolíu sem eykur þéttleika hennar með hækkandi hitastigi. Báðir ásarnir, ásamt kúplingsskífunum sem festir eru á þá, sem og ásar ökutækis sem þeim tengjast, geta snúist óháð hvor öðrum. Þegar bíllinn er í gangi við venjulegar aðstæður, án þess að renna, snúast báðir stokkarnir á sama hraða og ekkert gerist. Ástandið er eins og stokkarnir tveir væru í stöðugu sambandi við hvert annað og olían hélt sömu seigju allan tímann.

Ritstjórar mæla með:

Gangandi hnappar til að hverfa frá gatnamótum?

Þetta er það sem þú þarft að vita þegar þú kaupir AC stefnu

Notaður roadster á sanngjörnu verði

Hins vegar, ef skrúfuskaftið, sem knúið er áfram af drifásnum, fer að snúast hraðar vegna rennslis, hækkar hitinn í kúplingunni og olían þykknar. Afleiðingin af þessu er að kúplingsskífurnar festast, kúpling beggja ása og flutningur drifs yfir á hjól sem ekki eru í gangi við venjulegar aðstæður. Seigfljótandi kúpling þarf ekki virkjunarkerfi vegna þess að kúplingsskífurnar eru sjálfkrafa tengdar. Þetta gerist þó með verulegri töf, sem er stærsti ókosturinn við þessa tegund af kúplingu. Annar veikur punktur er flutningur á aðeins hluta togsins. Olían í kúplingunni, jafnvel þegar hún þykknar, er enn fljótandi og það er alltaf að renna á milli diskanna.

Sjá einnig: Hyundai i30 í prófinu okkar

Við mælum með: Nýjum Volvo XC60

vökvakúpling

Dæmi um vökvakúpna fjölplötu kúplingu er fyrsta útgáfan af Haldex kúplingu, aðallega notuð í Volkswagen og Volvo ökutæki. Hraðamunurinn á inntaks- og úttaksöxlum leiðir til hækkunar á olíuþrýstingi í vökvahluta kúplingarinnar. Þrýstiaukningin veldur því að stimpillinn hreyfist sem þrýstir kúplingsskífunum í gegnum sérstaka þrýstiplötu. Hversu mikið tog verður sent til úttaksskaftsins fer eftir olíuþrýstingnum. Þrýstingur kúplingsdiskanna er stjórnað af rafeindastýringu og þrýstilokum. Stýrikerfið samanstendur af mörgum þáttum: kúplingarskynjara, kúplingshitaskynjara, kúplingsstýringu, vélarstýringu, ABS og ESP kerfisstýringu, vélhraðaskynjara, hjólhraðaskynjara, stöðuskynjara gaspedali, lengdarhröðunarskynjari, stöðvunarmerki ". skynjari, aukabremsuskynjari, aukaolíudæla og sjálfskiptiskynjari ef um sjálfvirkar útgáfur er að ræða. 

Rafvökva kúpling

Í þessari tegund af kúplingu er engin þörf á hraðamun á inntaks- og úttaksöxlum til að fá olíuþrýstinginn sem þarf til að þjappa kúplingsskífunum saman. Þrýstingurinn er myndaður af rafdrifinni olíudælu sem einfaldar allt vökvakerfið til muna. Stilltu togið sem er sent til úttaksskaftsins er að veruleika með kúplingaropnunargráðu stjórnventilnum, sem er stjórnað af kúplingsstýringunni. Rafdrifin olíudæla eykur kúplingshraða þar sem hún getur byggt upp nægan olíuþrýsting nánast strax. Stýrikerfið byggir á sama fjölda þátta og í vökvatengjum. Þessi hönnun á miðjukúplingunni er aðallega að finna í Volkswagen, Ford og Volvo bílum.