Mercedes sprinter klassískur farþegi
efni
Allir sem ekki eiga einkabíl eða eru að reyna að spara eldsneyti til að ferðast um borgina eða á milli borga kannast við smárútufyrirbærið. Þeir birtust fyrst á vegum CIS ríkjanna á sjöunda áratugnum. Það er ekkert leyndarmál að slíkar ferðir vöktu einhvern ótta, en allt breyttist í upphafi 1960, þegar venjulegum Gazellum og Bogdanum var skipt út fyrir erlendar rútur, þó notaðar, framleiddar af Ford, Volkswagen og Mercedes Benz.
Nýjar kynslóðir
Viðvarandi frægð Sprinter varð til þess að hönnunarteymið seinkaði nokkrum sinnum vinnu við aðra sendibíla. Sprinter hefur tekið miklum breytingum og því má kalla hann ekki bara aðra uppfærslu heldur nýja kynslóð. Að vísu mun Sprinter brátt yfirgefa Þýskaland, samkvæmt nýjustu opinberu upplýsingum, og þingið verður flutt til útlanda - til Argentínu. Hins vegar ættu rússneskir neytendur ekki að hafa of miklar áhyggjur.
Þýskaland gerði samning við GAZ Group árið 2013 og nýir bílar verða einnig settir saman í Nizhny Novgorod. Hvernig hann mun haga sér í átökum við hinn goðsagnakennda Sprinter, munum við komast að mjög fljótlega. Í augnablikinu, samkvæmt fulltrúum verksmiðjunnar, verður vörubíllinn búinn YaMZ, og mikið úrval af yfirbyggingum mun minnka verulega. Tvær breytingar hafa verið tilkynntar - 20 sæta smárúta og vöruflutningabíll úr málmi.
Að utan Mercedes Sprinter Classic farþegi
Bíllinn er gæddur eiginleikum sem eru óvenjulegir fyrir þennan flokk, þökk sé straumlínulagaðri yfirbyggingu. Aðalljósin eru stærri og fá tígullögun. Fullkomlega endurhannaður stuðarinn er með þokuljósum og breitt loftinntak. Hurðirnar hafa einnig verið endurhannaðar til að vera stærri og straumlínulagðari. Hliðar farþegagerðarinnar Mercedes Sprinter Classic eru þaktar stílhreinum upphleyptum sem umlykja skutinn og fara inn í afturhurðirnar. Einnig er búið að skipta um aðalljósin sem eru orðin nokkuð stór.
Minibus innrétting
Litla stýrið er með fjórum geimverum og gírstöngin er sett á risastóra stjórnborð. Í efri hlutanum er kassi til að geyma smáhluti, undir honum er breiður margmiðlunarskjár. Neðri hlutinn er upptekinn af hagnýtum hnöppum. Þótt rússneskur samsettur Mercedes Sprinter Classic 311 cdi hafi góða afköst, skilur skottrýmið mikið eftir. Hann er hannaður fyrir aðeins 140 lítra.
Hver er munurinn á nýja Mercedes Sprinter rússneska samstæðunnar
Helsti munurinn á nýja Sprinter og upprunalega bílnum eru rafeindaöryggiskerfin sem fylgja nýrri kynslóð staðalbúnaðar. Í fyrsta lagi er það ESP - stefnustöðugleikakerfi. Af þessum sökum er ekki auðvelt að toga út af veginum í rigningu í afturhjóladrifnum rútu, jafnvel þótt það sé æskilegt. Fjórhjóladrifsskipting, sem sagt, er ekki boðin jafnvel gegn aukagjaldi. En það er ekki vandamál. Venjuleg lendingarbúnaður er góður til að leiðrétta villur flugmanns, til dæmis þegar farið er inn í beygju á of miklum hraða.
Í þessu tilviki dregur kerfið strax úr eldsneytismagni og bremsar sum hjól. Fjöðrunarhönnuninni var breytt sérstaklega fyrir rússneska markaðinn (og á móti ekki bestu vegunum í Argentínu). Í fyrsta lagi hefur samsettum framfjöðri verið skipt út fyrir sterkari stálfjöður. Í öðru lagi fengu aftari gormar þriðja laufið. Einnig var skipt um höggdeyfara og hálkuvarnir. Þannig er fjöðrunin tilvalin ekki aðeins fyrir alríkishraðbrautir og borgargötur, heldur einnig fyrir opna torfæru- og dreifbýlisvegi.
Heilt sett af bílnum "Mercedes Sprinter farþega"
| 1 | Fullt gler (samrætt gler). |
| 2 | Hita- og hljóðeinangrun lofts, gólfs, hurða og veggja. |
| 3 | Málmlúga fyrir neyðarloftræstingu. |
| 4 | Lýsing í klefa. |
| 5 | Hátt aftur í farþegasæti (þrífalt dúkáklæði) með öryggisbeltum. |
| 6 | Innri frágangur á plötum úr samsettu plasti. |
| 7 | Upphitun skála af "frostvarnar" gerð með 8 kW afli með 3 flæðisdreifingu. |
| 8 | Krossviður á gólfi + gólfefni, hálkuvörn. |
| 9 | Afturhurðarlás. |
| 10 | Handrið að innan. |
| 11 | Hliðarskref. |
| 12 | Útblásturskerfi. |
| 13 | Neyðarhamar (2 stk.). |
| 14 | Rafdrifið rennihurðardrif með grind og snúð. |
Skýringarmynd bílsins að innan
Það fer eftir því hvaða bíl verður breytt í fólksbíl, InvestAuto verksmiðjan með sérstökum farartækjum býður upp á eftirfarandi valkosti fyrir uppsetningu klefa.
Viðvörun:
Fjöldi sæta er sæti í stýrishúsi + sæti við hlið ökumanns (í stýrishúsi) + ökumannssæti
Stærð sætis:
Lengd: 540 mm
Breidd: 410 mm
Dýpt: 410 mm
erlenda bíla
Útlitsvalkostir fólksbíla byggðir á L4 lengd (langt hjólhaf með auknu yfirhengi að aftan).
| Valkostur 1. | Valkostur 2. | Valkostur 3. | Valkostur 4. | Valkostur 5. | Valkostur 6. |
| Sæti: 16+2+1 | Sæti: 17+2+1 | Sæti: 17+2+1 | Sæti: 14+2+1 | Sæti: 15+2+1 | Sæti: 18+2+1 |
| Skipulagsvalkostir fyrir farþegaumferð miðað við L3 og L2. | |||||
Lengd L3 (langur grunnur) | Lengd L2 (miðlungs grunnur) | ||||
| Valkostur 1. | Valkostur 2. | Valkostur 1. | Valkostur 2. | ||
| Sæti: 14+2+1 | Sæti: 15+2+1 | Sæti: 11+2+1 | Fjöldi sæta: 12+2+1 |
Mercedes Sprinter grunnbíll
| Tæknilegar aðgerðir |
| Óendanlega stillanleg hitun og loftræsting með 4 þrepa viftustýringu og tveimur loftopum fyrir frekari dreifingu fersku lofts |
| Þægileg hleðsla í gegnum 180° opna afturlúgu |
| Ökumannssæti með fjölbreyttu stillingarvali fyrir bestu akstursstöðu |
| Aflstýri fyrir grind og pinion |
| Fjarstýrðar miðlásar |
| Dekk 235/65 R 16″ (brúttóþyngd 3,5 t) |
| Tveggja þrepa höfuðpúðar úr klút á öllum sætum |
| ADAPTIVE ESP með ABS, spólvörn (ASR), rafrænni bremsudreifingu (EBV) og bremsuaðstoð (BAS) |
| Aðlagandi bremsuljósakerfi |
| Loftpúði (ökumannsmegin) |
| Læsivarið hemlakerfi fyrir ökutæki með sjálfskiptingu |
| Þriggja punkta öryggisbelti í öllum sætum, ökumannssæti og eitt farþegasæti í framsæti - með forspennum og beltatakmörkum. |
| Sjálfstæð fjöðrun að framan |
| Perubrennsluviðvörunarkerfi |
| Fjöðrun að framan (valkostur fyrir útgáfu 3.0t) |
| Stilling aðalljósasviðs |
| Lagskipt öryggisrúða |
| тело | Framlengdur | Mjög langt |
| Hjólhjól mm | 4 325 | 4 325 |
| Hátt þak | ||
| Hleðslumagn, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Burðargeta (kg) | 1-260 | 1-210 |
| Heildarþyngd (kg) | 3-500 | 3-500 |
| Mjög hátt þak | ||
| Hleðslumagn, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Burðargeta (kg) | 1-230 | 1-180 |
| Heildarþyngd (kg) | 3-500 | 3-500 |
| Двигатели | UM 642 DE30LA | UM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Fjöldi strokka | 6 | 4 | 4 |
| Hylki fyrirkomulag | Við 72° | í röð | í röð |
| Fjöldi loka | 4 | 4 | 4 |
| Tilfærsla (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Afl (kW.hp) við snúninga á mínútu | 135/184 í 3800 | 65/88 í 3800 | 115/156 í 5,000 |
| Metið tog (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Rúmmál hleðsluflatar, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Tegund eldsneytis | dísilvél | dísilvél | ofur bensín |
| Geymirrými (L) | um það bil. 75 | um það bil. 75 | um 100 |
| Eldsneytiskerfi | örgjörvastýrð bein innspýting með common rail kerfi, túrbóhleðslu og eftirkælingu | inntak örgjörva | |
| Rafhlaða (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Rafall (w/o) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Stýrikerfi | aftan 4×2, fullur 4×4 | aftan 4×2 | aftan 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic farþegi: stærðir og sætafjöldi
Myndir af farþegasæti í Mercedes Sprinter Classic farþegarými Aðalsnið farþegarútunnar í Classic línunni er borgarrútan í tveimur útfærslum. Fyrsti kosturinn er MRT 17 + 1, sem gefur pláss fyrir 17 farþega í farþegarýminu. Önnur útgáfan fékk nafnið MRT 20 + 1 og er með þremur sætum til viðbótar, sem var gert mögulegt vegna lengingar farþegarýmisins. Mál og þyngd: heildarlengd - 6590/6995 mm, hjólhaf - 4025 mm, beygjuradíus - 14,30 m, eiginþyngd - 2970/3065 kg, heildarþyngd - 4600 kg.
Vélarlýsingar
Undir húddinu á hinni duglegu, Originally vélinni, var gerðin aðeins búin einni OM646 línutúrbódísil, en framleiðsla hans var þróuð í Yaroslavl Motor Plant. CDI vélin er 2,1 lítra slagrými og 109 hestöfl. — Þetta er ekki nóg fyrir kraftmikinn akstur á hraðbrautinni. Þetta er ekki auðveldað af "vélfræði" 5 gíra skiptingarinnar. En í þéttbýli veita stuttir gírar gott vægi í lægstu línunni, sem gerir þér kleift að nýta möguleika 280 Nm til fulls. Mikilvægur kostur við gamaldags tæki er áreiðanleiki þess. Þetta er síðasta Mercedes-Benz vélin með steypujárns strokkablokk. Nokkru síðar kom til sögunnar öflugri 646 hestafla OM136 dísilvél. og tog allt að 320 Nm.
Þetta bætti afköst sendibílsins á bakvegi en sveigjanleiki vélarinnar minnkaði. Ef hámarksafl "311th" er fáanlegt á bilinu 1600-2400 rpm, þá hefur 313 CDI það hærra - 1800-2200 rpm. En almennt séð eru vélarnar ekki fullnægjandi og þjónustubilið er 20 km. Umsagnir Almennt voru umsagnir eigenda jákvæðar. Líkanið var prófað á erfiðum tíma og við rússneskar rekstraraðstæður.
Fjöðrunin og vélin eiga yfirleitt sérstakt hrós skilið. En "rússneska þýska" hefur líka ókosti, þar sem helsti er léleg tæringarþol skrokksins. Heimalagaður málmur byrjar fljótt að ryðga á stöðum þar sem rispur og flísar eru. Ábyrgðin gegn tæringu er aðeins fimm ár. Að auki finnst mörgum fjöðrunarstillingarnar vera stífar, sérstaklega þegar hjólað er tómt. Gagnrýni á gæði uppsetningar á skálaspjöldum er ekki óalgengt, svo tíst og skrölt birtist nánast strax. Önnur ástæða fyrir óánægju margra Mercedes Sprinter Classic ökumanna er „Mercedes“ þjónusta frá viðurkenndum söluaðila.
Verðlagning
Miðað við raunveruleika rússneskrar framleiðslu má búast við verðlækkun á nýjum bílum. Í raun og veru mun kaupandinn standa frammi fyrir erfiðu vali á milli notaðs en þýsks bíls og nýs innanlandssamsetts bíls. Ef fyrir nýja Mercedes Sprinter Classic 2012 árgerðina biðja þeir um 1,5-1,7 milljónir rúblur, þá mun verðið fyrir smárútuvalkostinn vera um 1,8 milljónir. Sendibíll getur líka verið ódýrari. Samantekt Þrátt fyrir að fyrsti sendibíllinn hafi farið úr verksmiðjunni fyrir tæpum 20 árum er bíllinn enn mjög vinsæll. Skutlubíll, yfirbyggður vörubíll, bíll fyrir stóra fjölskyldu - listinn heldur áfram. Og þetta afbrigði af sendibílnum á skilið margra ára framleiðslu og líf (með réttum breytingum, auðvitað) - í raun er þetta Mercedes Classic Sprinter
Kúpling, höggdeyfar, gormar og aðrir varahlutir Áætlaður kostnaður við suma varahluti: kúplingsbúnaður - 8700 rúblur; tímakeðjusett - 8200 rúblur; tímakeðja - 1900 rúblur; höggdeyfi að framan - 2300 rúblur; framan vor - 9400 rúblur.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 LÝSING EIGINLEIKAR MYNDAVIDEO, HELT SETTI.
