Mercedes-Benz ML 270 CDI
Á þeim tíma fannst okkur hann auðvitað frábær, eins og leikararnir úr Jurassic Park - risaeðlur. Hversu áhugavert, enginn hefur nokkurn tíma séð þá, og þeir virðast allir svo augljósir.
Staðan er allt önnur með vélanám. Allir sáu hann og allir á bakvið hann andvarpuðu: „Ah, Mercedes ...“ Jæja, eftir smá stund verður allt raunsærra og skærara. ML var aðeins eitt af tilboðum torfæru eðalvagna, fleiri eðalvagna en jeppa til að vera alveg hreinskilin. En hann tekst alls staðar.
Í 270 CDI var dísilvélin einnig kynnt í fyrsta skipti í Mercedes ML. Þetta er nýþróuð fimm strokka vél með fjögurra ventla tækni fyrir ofan hverja stimpla, beina eldsneytisinnsprautun um sameiginlega línu og loftgjöf er veitt með breytilegri túrbínu (VNT) útblásturslofti með hleðslu loftkæli.
Í grundvallaratriðum er slíkur ML búinn nýrri sex gíra beinskiptingu og prófunarvélin er með fimm gíra sjálfskiptingu. Auðvitað nýjasta kynslóðin og með möguleika á handskiptum. Skruna til vinstri niður (-) og hægri (+) upp. Allt er rafrænt stjórnað, þannig að engin villa getur verið. Reyndar er þessi gírkassi nú þegar orðinn svo góður (sléttur og hraður) að það er engin þörf á handskiptum. Auðvitað kemur það sér vel þegar farið er hægt niður brekku eða þegar ökumanni leiðist. .
Með hagstæðu togi (400 Nm!) Keyrir vélin fullveldi jafnvel á lágum snúningum og gírkassinn breytist í um 4000 snúninga á mínútu. Þrátt fyrir að bíllinn sé léttur dugar vélin nógu vel til margra nota. Það virkar vel í hægum akstri, á sviði og á hraðbrautum. Hann þróar mikinn hreyfihraða en er nægilega rólegur og rólegur.
Á miklum hraða þarftu bara að sætta þig við að eyðslan eykst um nokkra lítra, sem er almennt ekki svo mikið. Með í meðallagi akstri geturðu jafnvel komið nálægt þeirri neyslu álversins sem er undir töframörkunum tíu lítrum. Auðvitað ætti einnig að íhuga stærð bílsins, ríkan búnað og þægindi og, ekki síður mikilvægt, orðsporið. Kostnaðurinn er líklega ekki einu sinni svo mikilvægur.
Jafnvel sú mikla upphæð sem þarf til að útbúa þessa fegurð utan vega er ekki mikilvæg. Fyrir gírkassa, 500 þúsund, fyrir diska 130 þúsund, fyrir málningu 200 þúsund, fyrir innri pakka 800 þúsund og svo framvegis upp að lokaverði, sem er nú þegar verulega frábrugðið grunninum. En með svona bíla er verð líklega það síðasta sem skiptir meira máli, hvernig tilfinning bílstjórans er. Tilfinningar eru auðvitað frábærar.
Um leið og þú kemur inn (á nóttunni) verður Mercedes-Benz skiltið blátt á dyraþrepinu. Þannig efast þú ekki einu sinni um hvar þú ert að fara. Farþeginn (co) er enn hrifnari. Há setustaða, skemmtilega ljós húð, rafmagnsstilling í allar áttir, svo ekki sé minnst á upphituð sæti og mjúk teppi. ... Allt þetta kostar sitt, en það borgar sig líka stöðugt.
Í hvert skipti sem þú ferð inn í bílinn geturðu verið sáttur. Athugið að ljós húð getur líka litað. Og ekki gleyma því að stýrisstöngin eru þau sömu og á Sprinter. Á heildina litið virkar ML hins vegar nokkuð vel. Ef ég hunsaði nokkra óþægilega, dreifða og órökrétta rofa á miðstöðinni, gæti ég orðið of tilfinningalega tengdur þessari fegurð. Svo við skulum ekki gleyma því að þetta er bara ein af vélunum.
Bara einn þeirra? Já, en einn sá besti. Það er fljótlegt og þægilegt á hraðbrautinni, en einnig gagnlegt á sviði. Rafeindatengdi gírkassinn fylgir aðeins fyrirmælum ökumanns þegar hann er alveg kyrrstæður. Þá er létt að ýta á hnapp og þú ert búinn. Gírskiptingin er engu að síður sjálfvirk og við höfum ekkert að hafa áhyggjur af. Það er ekki með klassískum mismunadrifslásum, en það er með mjög gagnlegar rafrænar skipti.
Þeir virka sjálfkrafa með ABS hemlakerfi. Þegar hann kemst að því að eitt eða fleiri hjól snúast of hratt hægir hann á þeim. Einfalt og áhrifaríkt. Við erfiðar aðstæður gæti auðvitað efast um slíkt kerfi, en fyrir okkur dauðlega og vélanám sem sjaldan sjáum raunverulegt landslag hefur þetta meira en nóg og virkar einnig áreiðanlegt.
Þess vegna er barnalega auðvelt að stjórna svona „skrímsli“. Þetta er líka eitt af því góða sem við eigum nútíma bíla. En taktu þér tíma, jeppar eru heldur ekki almáttugir. Hafðu í huga að einhvern tíma þarftu líka að stoppa einhvers staðar. Kannski var það þess vegna sem risaeðlur dóu út?
Igor Puchikhar
MYND: Urosh Potocnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Grunnupplýsingar
| Sala: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 52.658,54 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 120kW (163 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,9 s |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,4l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 5 strokka - 4 strokka - í línu - dísel bein innspýting - lengdarfestur að framan - hola og slag 88,0 × 88,4 mm - laust slag. 2688 cm3 - þjöppun 18,0:1 - hámarksafl 120 kW (163 hö) við 4200 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 1800 snúninga á mínútu - sveifarás í 6 legum - 2 knastásar í haus (keðja) - eftir 4 bein eldsneytisventla á strokk innspýting í gegnum common rail kerfi - forþjöppu útblásturslofts, hámarks hleðsluloftþrýstingur 1,2 bör - eftirkælir - vökvakæling 12,0 l - vélarolía 7,0 l - oxunarhvarfakútur |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vél knýr öll fjögur hjól - 5 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 3,590 2,190; II. 1,410 klukkustundir; III. 1,000 klukkustundir; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 bakkgír – 2,640 og 3,460 gírar – 255 mismunadrif – 65/16 R XNUMX HM+S dekk (General Grabber ST) |
| Stærð: | hámarkshraði 185 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,9 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (bensínolía) |
| Samgöngur og stöðvun: | 5 dyra, 5 sæti - undirvagn - einfjöðrun að framan, tvöföld stangarfjöðrun, torsion bar gormar, sjónaukandi demparar, sveiflustöng, einfjöðrun að aftan, tvöföld vígbein, gormar, sjónaukandi demparar, sveiflustöng, diskabremsur (þvinguð kæling). diskur að aftan. , vökvastýri, ABS - stýri, vökvastýri |
| Messa: | tómt ökutæki 2115 kg - leyfileg heildarþyngd 2810 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 3365 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg |
| Ytri mál: | lengd 4587 mm - breidd 1833 mm - hæð 1840 mm - hjólhaf 2820 mm - spor að framan 1565 mm - aftan 1565 mm - akstursradíus 11,9 m |
| Innri mál: | lengd 1680 mm - breidd 1500/1500 mm - hæð 920-960 / 980 mm - langsum 840-1040 / 920-680 mm - eldsneytistankur 70 l |
| Kassi: | venjulega 633-2020 l |
Mælingar okkar
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Hröðun 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 34,2 ár ( 154 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 188 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 9,4l / 100km |
| prófanotkun: | 12,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 44,5m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
| Prófvillur: | Úrgangur hlífðar plasts undir vélinni. |
оценка
Jafnvel með þessari dísilvél hefur Mercedes ML nóg af vélknúnum. Auðvitað þarf að taka tillit til ríkulegs (og dýrs) búnaðarins, svo ekki sé minnst á lakkið, þannig að utanvegaútgangur er bara neyðarútgangur. Jafnvel þó að það sé tæknilega frábært.
Við lofum og áminnum
vél
Smit
ríkur búnaður
rými, aðlögunarhæfni
akstur árangur
velferð
órökrétt settir rofar
langt nef (viðbótar rörvörn)
gluggahreyfing er ekki sjálfvirk (nema ökumaður)
viðkvæm plastvörn undir vélinni
