Mercedes-Benz E-Class W211 (2003–2009). Handbók kaupanda. Vélar, bilanir

Erfitt er að meta á hlutlægan hátt kynslóð E-flokks snemma á 210. öld. Eftir W, sem skaðaði ímynd Mercedes mikið, hefur arftakinn án efa skilað umtalsverðum framförum hvað varðar byggingargæði. Því miður þarftu samt að hafa mikla aðdáun á þessu líkani og velja hana af samviskusemi. Eftir lágt innkaupsverð geta háir þjónustureikningar fylgt í kjölfarið.

Eftir svo óslítandi Mercedes bíla eins og W123, á seinni hluta tíunda áratugarins, versnuðu gæði tegunda vörumerkisins. Eitt af frægu táknum þessa veikara tímabils var E-flokks kynslóð W210. Gallar hennar komu fljótt í ljós, svo þegar þeir hönnuðu eftirmenn hennar vildu verkfræðingar Stuttgart snúa aftur til betri tíma. Á sama tíma gátu þeir ekki staðist þá freistingu að setja upp fullt af nýstárlegum og háþróuðum búnaðarhlutum sem hafa orðið óaðskiljanlegt aðalsmerki bíla í þessum flokki.

Eðli líkansins hefur ekki breyst mikið. E-flokkurinn í W211 útgáfunni hélt áfram að vera íhaldssamur bíll sem einbeitti sér að þægindum og dæmigerðum. Framhlið líkansins var beintengd forvera hennar. Í Póllandi mætti ​​samt kalla framhliðina „tvöfalt augngler“ í hrognamáli.

Barokkstemningin er varðveitt inni. Oftast var leður og tré notað til skrauts. Hins vegar hafa nútímalegir gripir eins og stórir litaskjáir og Comand þjónustukerfið sem notað hefur verið í gegnum árin orðið æ áræðnari. Mjög rúmgott innrétting, sérstaklega í stationbílnum, er óumflýjanlegur eiginleiki E-flokksins. Rúmtak upp á 690 lítra með niðurfellt aftursætið og 1950 lítrar með niðurfelld bakstoð eru niðurstöður sem eru óviðjafnanlegar enn í dag.

Staðallinn í samviskusamri Mercedes hefur alltaf verið stór hluti af vélaútgáfum og í þessu tilfelli er það ekkert öðruvísi. Þar með E-Class W211 skipaði sérstöðu á markaðnum.vegna þess að þetta var öðruvísi bíll fyrir mismunandi fólk. Af miklum fjölda framleiddra eina og hálfrar milljónar eintaka voru sumar fjárhagslegar gerðir eimaðar af þýskum leigubílstjórum. Sumir þeirra áttu ekki auðvelt líf sem farartæki fyrir hið orðræna "eldsneyti fyrirtækisins" meðal millistjórnenda. Hins vegar var líka hluti sem var litið á sem lúxus eðalvagn fyrir fólk sem af einhverjum ástæðum vildi ekki S-Class.

Þess vegna risastór vítaspyrnukeppni W211, sem nú er að finna á eftirmarkaði. Tilboðið er ekki eins mikið og það var fyrir nokkrum árum en samt er hægt að velja úr nokkur hundruð skráningum hvenær sem er. Við getum auðveldlega fundið meðal þeirra bíla með "kílómetrafjölda" undir 10 þús. zloty. Hins vegar geta eigendur fallegustu bílana (að AMG útgáfunum eru ekki taldar með) rukkað næstum 5 sinnum meira fyrir þá.

Hins vegar, jafnvel í slíkum hópi, getum við séð nokkur líkindi með þessum tillögum. Í fyrsta lagi varðar langflestir þeirra bíla sem fluttir eru inn frá Þýskalandi. Í öðru lagi, við val á vélum, eru dísilvélar ríkjandi. Í þriðja lagi eru þeir þokkalega búnir því W211 kom á þann tíma þegar jafnvel grunnútfærslur voru með sjálfvirkri loftkælingu, leðuráklæði, fram- og hliðarloftpúða, spólvörn og hraðastilli. Auðvelt er að finna tilvik með Comand margmiðlunarkerfi, sóllúgu eða fjögurra svæða loftkælingu. Þess vegna, líklega, stöðugur áhugi pólska markaðarins á þessu líkani, þrátt fyrir vofa dýrra vefsíðuheimsókna sem hanga yfir því.

E-flokkur W211: hvaða vél á að velja?

Á aðeins 6 ára framleiðslu birtust 19 vélarútgáfur undir húddinu á þriðju kynslóðar E-Class (auk CNG útgáfu sem boðið er upp á á sumum mörkuðum):

• E200 þjöppu (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Eins og þú sérð voru næstum allar mögulegar stillingar notaðar. Ýmsar túrbó- og eldsneytissprautaðar gerðir birtust á mismunandi vélum. Það voru aftur- og fjórhjóladrif og þrjár gerðir af skiptingum: 6 gíra beinskiptur eða 5 eða 7 gíra sjálfskiptur. Varanlegar tímakeðjur komu fyrir í öllum vélum og Common Rail kom fyrir í öllum dísilvélum.

Frá sjónarhóli dagsins í dag má draga þetta ríkulega safn af vélum saman með eftirfarandi fullyrðingu: stóru vélarnar reyndust endingarbestu en skiptingin slitnaði líka mest. Öruggir valkostir eru grunnvalkostir fyrir bæði eldsneyti (allt að E270 CDI), þó ekki of kraftmikið. Frá sjónarhóli pólska markaðarins fyrir marga rétta málamiðlunin á milli afkasta og viðhaldskostnaðar er táknuð með grunnbensínvélum frá V6 til E320, einnig þökk sé vandræðalausri skiptingu yfir í bensín (þú þarft að gera mest með beinni innspýtingu CGI vél).

Hvað á að leita að þegar þú kaupir E-Class W211?

Aðallega fyrir háþrýstidælu SBC bremsukerfisins. Það hefur forritaða líftíma, eftir það, að sögn hönnuðanna, neitar það að hlýða. Vandamál með það eru algeng og það er aðeins ein áhrifarík aðferð: að skipta um frumefni, sem kostar PLN 6000. Af þessum sökum er það þess virði að velja andlitslyftingarlíkön sem hafa ekki þennan galla. Á hinn bóginn hafa þeir snúið aftur til þeirrar alræmdu venju að skerða gæði annars staðar, sérstaklega í farþegarýminu.

Loftfjöðrunin er dýrmæt viðbót við þægilegan karakter þessarar gerðar, en viðgerð hennar er líka dýr - allt að 3000 PLN fyrir sett með einu hjóli. Þess vegna þarf að huga að því við kaupin hvort bíllinn haldi heilbrigðu (og jöfnu) hámarki á hverju hjóli.

Ætti ég að kaupa notaðan Mercedes E-Class?

Það er samt þess virði, þó við verðum að muna að það er sífellt erfiðara að fá vel snyrt eintak og á hinn bóginn ætti maður ekki að flýta sér að velja það rétta. Einn af ofangreindum göllum er nóg til að hugsanlega verði mjög dýr kaup.

Því sem aukabíll W211 hentar best fyrir einfaldari innréttingar og veikari vélar.. Meðal dísilafbrigða er mest mælt með endingargóðum vélum með 5 og 6 strokka raðað í röð. Þrátt fyrir verstu innréttingarnar eru öruggari kostur þeir sem voru á síðustu 3 árum framleiðslu, þ.e. eftir andlitslyftingu.

Þegar verið er að hafna bílum með háan kílómetrafjölda eru eintök fyrir um 25-30 þús. zloty. Annars vegar er þetta mikið fyrir unglingsbíl og hins vegar er þetta enn góður peningur fyrir fullgildan „gamla skóla“ Mercedes með vél frá þeim tímum þegar niðurskurður hefur ekki enn borist til Stuttgart . Vel viðhaldið mun endast í mörg ár, sérstaklega þar sem hönnun og búnaður standast tímans tönn með sóma.