Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Farþegar framan og aftan verða hrifnir af „fallegu“ mældu tommunni. Það er nóg af lengdar hnéplássi í gegn og að sitja í fínu og þægilegu sætunum er afslappandi og skemmtilegt. Í prófunarbílnum leið ökumanninum aðeins betur en hinum farþegunum, þar sem sæti hans var rafstillanlegt í allar áttir (aukagjald 267.996 80.560 SIT) og var að auki búinn getu til að stilla lendarhrygg, mjöðmastuð og hliðarstuðning á baki. (XNUMX XNUMX SIT álag).

Þannig að bílstjórinn í þessum bíl getur ekki kvartað yfir uppsetningunni í vinnunni, en ekki hafa áhyggjur, hinir farþegarnir eru heldur ekki mikið verri, þeir eru bara ekki með svona rausnarlega stillanlegt sæti. Ein undantekningin er farþegi í framsæti, því þegar þú kaupir nýjan E geturðu líka borgað aukalega fyrir rausnarlega sætastillingu hans. Hins vegar, þar sem allsherjarsætið er ekki eini aukabúnaðurinn sem er að finna á mjög löngum lista af aukahlutum, ættirðu að geta opnað veskið þitt breitt þegar þú kaupir nýjan E og auðvitað tæmt það mikið.

Víðtækur listi yfir viðbótargreiðslur

Á yfirgripsmikilli lista yfir fylgihluti finnur þú einnig sex geisladiskaskipti (SIT 136.883), sem finnur sinn stað fallega falinn og framúrskarandi fjögurra svæða sjálfvirk loftkæling Thermotronic (SIT 241.910) fyrir rafmagnslagaða snyrtingu í miðstjórn. sími (SIT 301.695) og leður á sætunum, svo og margar aðrar kræsingar sem krefjast dýptar úr pokanum þínum. Jæja, hönd á hjarta: ef einhver kaupir Mercedes, þá getur hann örugglega ekki farið og það fer ekki illa heldur! Látum fjárhagsstöðu þína og okkar í friði í bili og förum aftur að bílnum.

En búnaður er ekki allt

Til að gera bílinn þægilegan eru ekki nógu mikið af rafstillanlegum sætum og hrúgum af svona rafmagns "drasli". Allt í lagi, þetta hefur einnig áhrif á heildarupplifunina, en aðeins ef þú ætlar að skilja það eftir í bílskúrnum og horfa á það þar, hjóla með sætin upp og niður og hlusta á tónlist frá gæðum hljóðkerfi. Í öllum öðrum tilfellum, þar sem við áttum fyrst og fremst við akstur á veginum, verður undirvagninn fyrst og fremst að vera fær um að taka í raun upp allar gerðir af götum og öðrum óreglu.

Aukin hljóðeinangrun í akstri ætti að vera tryggð með áhrifaríkri hljóðeinangrun farþegarýmis og áðurnefndir lúxussentimetrar í kringum hvern einstakan farþega tryggja afslappað sæti. Að öllu þessu sögðu getum við fullvissað þig um að verkfræðingar Mercedes hafa unnið frábært starf á sumum sviðum og aðeins verra á öðrum.

Byrjum á fjöðruninni, sem án undantekninga, undir neinum kringumstæðum, gleypir þægilega og skilvirkt allar þær óreglur sem vegurinn „styður“. Hljóðeinangrun stýrishússins er einnig mjög áhrifarík og „skilur eftir“ díselrekstur einingarinnar á eyrunum aðeins ef kalt er í gangi.

Á hinn bóginn verðskuldi þrenging framsætanna nokkurrar gagnrýni. Það er rétt að mældu tommurnar segja aðra sögu, en þú tekur ekki eftir þessari spennu fyrr en þú byrjar að nota öryggisbeltið. Það er þegar þú kemst að því að þegar þú leitar að og snertir öryggisbeltispennuna að framan, sama hvernig líkami þinn er, þá þarftu alltaf að beygja þig eins og kringlu. Þetta er líka stærsta gremja Eju. Þannig, í gegnum lýsingu bílsins, batna lífsgæði í bílnum aðeins héðan í frá.

Akstur? Stórt!

Mercedes E 320 CDI er búinn nútímalegri sex strokka túrbódísilvél, sem getur ekki enn keppt að fullu við bensín sex strokka systkini sín, en er þegar mjög nálægt þeim. Þannig muntu aðeins taka eftir díselrekstrinum þegar vélin er köld í gangi, en þegar einingin nær vinnsluhita mun aðeins örlítið þögguð skola verða vart.

Vélknúin E eins og þessi þrífst á löngum, sléttum og breiðum þjóðvegum þar sem vélarafl og tog eru sannfærandi fyrir hvern kílómetra sem ekið er. Sá fyrri er fáanlegur við 4200 snúninga á mínútu, 150 kílóvött eða 204 "hestöfl", og sá seinni (á hraða bilinu frá 1800 til 2600 snúninga á mínútu) allt að 500 Newton metrar. Virðingarfullar upplýsingar og, meira um vert, ýkt bros á vör bílstjórans.

Í fullri hröðun úr kyrrstöðu hraðar vélin örlítið minna sannfærandi (úr aðgerðalausu í um 1500 snúninga á mínútu) með hraðahraðanum, en þá vaknar hverfillinn við um 1500 snúninga og andar alveg. Streymdu newtonmetrum í gegnum fimm gíra sjálfskiptingu á afturhjólin sem fóru mjög oft í hlutlaust án þess að ESP grípi inn í horn. Hin mjög góða sjálfskipting er fullkomlega bætt við stóra afl og togforða sex strokka einingarinnar. Sjálfskiptingin leyfir einnig handvirk inngrip, en inngripin eru takmarkaðri en þú gætir haldið. Þannig gerir gírskiptingin þér í raun ekki kleift að velja gír handvirkt, en með því að færa valstöngina (í stöðu D) til vinstri og hægri ákvarðar þú aðeins svið gíranna sem skiptingin mun sjálfkrafa skipta (!!). Þannig þýðir númer þrjú sem sýnd er á sérstökum skynjaraskjánum að gírskiptingin mun geta valið á milli þriggja fyrstu gíranna sjálfkrafa (sömuleiðis mun hún velja á milli tveggja fyrstu og fjögurra milli fyrstu fjögurra gíra).

Eina "vonin" er W (Vetrar) vetrarprógrammið, sem með forritaða "tilhneigingu" til að hækka gírskiptingu mjög oft (en ekki endilega alltaf) skiptir yfir í næsta gír sem þú læstir í "framlengd" með því að færa valstöngina í rétta aksturssvið sendingarinnar. Því miður er skiptingin ekki alveg gallalaus. Þannig getur framúrskarandi frammistaða hans stundum aðeins spillt með óæskilegu stökki þegar staða D (akstur) er virkjuð á bílastæði.

E í akstri

Við skrifuðum þegar að Mercedes E-Class líður best á brautunum, en jafnvel hlykkjóttir sveitavegir hræðast hann ekki. Þar lýsir það sér með framúrskarandi staðsetningu og beygjustöðugleika nálægt því besta í sínum bílaflokki, en framúrskarandi undirvagninum (því miður) fylgir ekki samskiptamiðill stýrikerfi. Viðbrögð við stýringu eru verri en við myndum vilja, en við erum sannfærð um að hægt er að draga úr þessu með því að velja (aftur valfrjálst) „stífari“ lágmarks dekk sem krulla minna á stórum felgum.

Sömuleiðis viljum við bæta örlítið endurgjöf pedali hins mjög skilvirka SBC (Sensortronic Brake Control) rafvökva hemlakerfis - sjá viðbótarbox. Þeir geta stöðvað bílinn mjög áreiðanlega við erfiðar aðstæður, sem einnig er staðfest af 39 metra hemlunarvegalengd sem mæld er í vetrarskóm þegar hemlað er á 7 kílómetra hraða á klukkustund.

Og talandi um stopp þá gætirðu verið að velta fyrir þér hversu oft þú þarft að stoppa með Eje 320 CDI á bensínstöðvum. Ef við tökum með í reikninginn meðaleldsneytisnotkun 9 lítra á 5 kílómetra og rúmmál eldsneytisgeymisins 100 lítra, þá muntu heimsækja þá sjaldan og í tíma - oft með tilliti til fjarlægðar. Jafnvel þó að dælurnar séu 80 km eða meira á milli, þá verða heimsóknir á nægilega miklum ferðahraða tíðar.

Kaupin verða ekki ódýr!

Og ef "græðgi" CDI -vélarinnar reynist ásættanleg, þá er erfitt að segja að kaup á E sé á viðráðanlegu verði. Frá upphafi höfum við aðeins skráð nokkur atriði af listanum yfir álag sem Mercedes-Benz býður upp á þegar pantað er nýr Mercedes E-Class. Viðbótarbúnaður Meðalmenni með örlítið hóflegri löngun hefur þegar efni á íbúð fyrir mikla peninga sem Mercedes þarf í skiptum fyrir auðgaða Edge. En hver sem kaupir Mercedes-Benz, og ef það er meðal annars E-Class, hefur næstum örugglega íbúð eða jafnvel hús, svo frá þessu sjónarhorni er hann veittur.

Fyrir viðskiptafólk

Eins og þú skrifar hefur þú sennilega þegar tekið eftir því að við merkjum líka stundum lúxusbíla sem viðskiptabíla. True, bílar af þessum flokki „þjóna“ viðskiptafólki á margan hátt. Nútíma kaupsýslumenn neyðast þó að miklu leyti til að ferðast frá einum enda landsins til annars og kannski jafnvel langt út fyrir eigið land, aðallega vegna viðskiptaþarfa og alþjóðavæðingar nútíma viðskipta stærri fyrirtækja. Þessar leiðir eru venjulega maraþon, langar og erfiðar og þurfa því mikið þrek.

Mercedes-Benz E 320 CDI er öflugur og kraftmikill og umfram allt þægilegur ferðabíll sem mun örugglega þjóna notendum sínum vel á lengri ferðum. Mercedes-Benz E 320 CDI ofurmaraþonhlaupari? Klárlega!

Peter Humar

Ljósmynd: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Interchange doo
Grunnlíkan verð:	50.903,20 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	14.988.627 €
Afl:	150kW (204 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,7 s
Hámarkshraði:	243 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,9l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð með ótakmarkaðri mílufjöldi, 10 ár eða 100.000 mílur fyrir Simbio uppfærslupakka
Olíuskipti hvert	20.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Eldsneyti:	6.453,85 €
Verðmissir (innan 5 ára):	7.490.000 €

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - lengdarfesting að framan - hola og högg 88,0 × 88,3 mm - slagrými 3222 cm3 - þjöppunarhlutfall 18,0:1 - hámarksafl 150 kW ( 204 hö) við 4200 snúninga á mínútu meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,4 m/s - sérafli 46,6 kW/l (63,3 hö/l) - hámarkstog 500 Nm við 1800-2600 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (keðjur) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr afturhjólin - sjálfskipting 5 gíra - gírhlutfall I. 3,600; II. 2,190 klukkustundir; III. 1,410 klukkustundir; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 afturábak – 2,470 mismunadrif – 7,5J × 16 felgur – 225/55 R 16 H dekk, veltisvið 1,97 m – hraði í 1000 gírum við 57,7 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 243 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 7,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, tveir þverteinar neðst, þríhyrningslaga þverteinar að ofan, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, þverteinar, langsum teinar, hallandi teinar, spólu gormar, sjónauka demparar, sveiflujöfnun - bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vélræn fótbremsa á afturhjólum (pedali vinstra megin við bremsupedal) - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri, 2,8 snúningar á milli öfgapunktar, ferðaþvermál 11,4 ,XNUMX m
Messa:	tómt ökutæki 1735 kg - leyfileg heildarþyngd 2260 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1900 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1822 mm - braut að framan 1559 mm - aftan 1552 mm
Innri mál:	breidd að framan 1490 mm, aftan 1470 mm - lengd framsætis 480 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 80 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5L): 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 L) = 278,5 L

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Hröðun 0-100km:	7,7s
1000 metra frá borginni:	28,9 ár ( 182 km / klst)
Hámarkshraði:	243 km / klst (D)
Lágmarks neysla:	8,0l / 100km
Hámarksnotkun:	10,5l / 100km
prófanotkun:	9,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,7m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	26dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	65dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (358/420)

• Tæplega fimm, en ekki alveg ennþá. Hins vegar er óhætt að tengja lýsingarorðið „frábært“ við það, þar sem það dekrar við bílinn með þægindum, getu til að halda miðlungs háum hraða og ímynd Mercedes. Að okkar mati er 320 CDI besti E-flokkurinn.

• Að utan (15/15)

  Mercedes-Benz E er fallegur og byggingargæðin eru í hámarki.

• Að innan (122/140)

  Að innan er herðingin á öryggisbeltunum að framan enn truflandi. Það er með öllum þægindum og dekur
  
  
  Eina alvarlega athugasemd farþega.

• Vél, skipting (39
  
  
  / 40)

  Öflug, jafnvægisleg, frekar slydduleg vél er ásamt næstum gallalausri fimm gíra sjálfskiptingu.
  
  
  Smit.

• Aksturseiginleikar (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E líður frábærlega á brautunum en með mjög góðri stöðu eru „brautirnar“ heldur ekki skelfilegar.
  
  
  Okkur vantar móttækilegri stýrisbúnað.

• Árangur (34/35)

  E 320 CDI er mjög hraðskreiður bíll og því verður erfitt fyrir margar bensínstöðvar að halda í við hann. Við skulum bara kenna honum um (nei)
  
  
  sveigjanleiki undir 1500 sveifarás snúninga á mínútu.

• Öryggi (28/45)

  5 stjörnurnar í EuroNCAP árekstrarprófinu tala sínu máli. Bíllinn er alveg öruggur. Einnig með vetrarskó
  
  
  hemlunarvegalengdin er aðeins verri.

• Economy

  Kaupin á nýjum Eja 320 CDI sjálfum munu ekki að öllu leyti skila hagnaði heldur frekari notkun að teknu tilliti til
  
  
  efnahagslega ásættanlegt.

Við lofum og áminnum

Alloy

eldsneytisnotkun

þægindi

bremsurnar

óvirkt og virkt öryggi

finna fyrir bremsupedalnum

ónógt móttækilegt stýri

beygluð beltislokk að framan

í sólinni ósýnilegt prentútvarp og loftkæling

verð