Atburðir sem enginn bílstjóri ætti að gleyma

Margar einfaldar aðgerðir hafa veruleg áhrif á akstursöryggi og ástand ökutækis. Því miður gleyma ökumenn þeim oft eða hunsa þá.

Margar einfaldar aðgerðir hafa veruleg áhrif á akstursöryggi og ástand ökutækis. Því miður eru þau oft gleymd eða hunsuð af ökumönnum, oft verða fyrir sektum eða alvarlegum viðhaldskostnaði. Við minnum á hvað á að muna.

Athugar loftþrýsting í dekkjum

Hvað varðar hegðun ökutækisins á veginum eða kostnað við rekstur þess er reglulegt eftirlit með loftþrýstingi í dekkjum lykilatriði. Það er ekki nóg að athuga það við árstíðabundin hjólaskipti eða fyrir langa ferð. Jafnvel breyting á hitastigi getur stuðlað að verulegu lækkun loftþrýstings í dekkjunum. Lítið blásið dekk skerða akstursnákvæmni eða hegðun ökutækisins við mikilvægar aðstæður, svo sem neyðarhemlun eða skyndilegar krókaleiðir.

0,5-1,0 bör þrýstingsfall miðað við það sem framleiðandi mælir með flýtir fyrir sliti ytri hluta slitlagsins, eykur eldsneytiseyðslu um að minnsta kosti nokkur prósent og eykur hættuna á vatnaplani (renni eftir vatnslaginu á vegur). ), eykur stöðvunarvegalengd og dregur úr gripi í beygjum.

Sérfræðingar mæla með því að skoða loftþrýsting í dekkjum á tveggja vikna fresti eða fyrir hverja lengri ferð - þegar þú skipuleggur ferð með farþega og farangur þarf að stilla þrýstinginn að því sem framleiðandinn mælir með fyrir akstur á hlaðnum bíl. Við minnum líka á að athuga reglulega loftþrýstinginn í vara- eða bráðabirgðahjólinu! Þeir sem eru undirblásnir munu ekki gera mikið.

Best er að athuga þrýsting á bensínstöðvum. Yfirleitt þarf að blása upp hjól og því kemur þjöppu að góðum notum. Því miður er ástand þeirra öðruvísi. Þrýstingurinn sem tækið gefur upp er því þess virði að athuga með eigin þrýstimæli - þú getur keypt hann fyrir tugi eða svo złoty á stöðvum eða í bílaverslunum.

Útilýsing

Ein af kröfum bílprófsins er að geta prófað virkni ytri lýsingar bílsins. Því miður gleyma margir ökumenn því þá - það er algengt að sjá bíla með útbrunnar ljósaperur. Því miður hefur þetta mikil áhrif á öryggi. Sem betur fer er fljótlegt og auðvelt að athuga frammistöðu lampa. Það er nóg að snúa lyklinum í kveikjunni og kveikja svo á eftirfarandi ljósum - stöðuljósum, ljósaljósum, vegljósum, þokuljósum og stefnuljósum, skilja bílinn eftir eftir hverja vakt og ganga úr skugga um að þessi tegund ljóss virki.

Þegar bakljósin eru skoðuð er hægt að biðja um hjálp frá öðrum eða snúa lyklinum í kveikjunni og setja í bakkgírinn. Ef um bremsuljós er að ræða þarftu líka að fá aðstoð. Annar valkostur er að skoða spegilmynd bílsins, til dæmis í gleri bensínstöðvarinnar. Þegar þú skoðar lýsinguna skaltu ekki gleyma bílnúmeraljósinu og í nútímabílum líka dagljósum - þau kvikna þegar kveikt er á vélinni.

Talandi um dagljósin, þá ætti að hafa í huga að hægt er að nota þau frá dögun til kvölds, aðeins við eðlilegt loftgagnsæi. Komi til úrkomu, þoku eða jarðgöng sem merkt eru með skilti þarf að kveikja á háljósum. Hætta er á 2 stigum fyrir að hjóla án tilskilinna ljósa frá dögun til kvölds. fínt og 100 zł fínt. Nútímabílar eru oft búnir sjálfvirkum ljósakerfi. Hins vegar skipta þeir ekki alltaf dagljósunum yfir á lágljós eftir að loftgagnsæi hefur minnkað lítillega. Það er þess virði að muna tegundina. Einnig er hægt að skoða stillingavalmynd bílsins - á mörgum gerðum, eins og nýja Fiat Tipo, er hægt að stilla næmni kerfisins.

Í ökutækjum án sjálfstöðugandi aðalljósa má ekki gleyma þörfinni á að stilla innfallshorn ljósgeislans þegar ekið er hlaðinni ökutæki. Til að gera þetta skaltu nota flipa í valmynd aksturstölvu, hnappa eða - eins og í tilfelli nýja Tipo - hnappa á mælaborðinu.

Lýsing í stjórnklefa

Þegar ekið er að nóttu til er þess virði að draga úr styrkleika lýsingar mælaborðs, útvarps eða hnappa á mælaborðinu. Þetta er venjulega gert með hnappi neðst í stýrishúsinu, eða - eins og í tilfelli nýja Fiat Tipo - flipa í valmynd aksturstölvu. Hönnuðir litla bílsins frá Ítalíu gleymdu ekki hnappinum til að slökkva algjörlega á skjá Uconnect margmiðlunarkerfisins. Þetta virkar vel á kvöldin.

Lágmarksljós frá mælaborðinu neyðir ekki augað til að laga sig stöðugt að myrkri eða birtu eftir að hafa skoðað til dæmis hraðamæli. Og það er þess virði að muna að full aðlögun að litlu ljósi, sem verður nauðsynleg eftir aðra skoðun á veginum, getur tekið allt að nokkrar mínútur. Af sömu ástæðu er mikilvægt að stilla innri spegilinn fyrir næturakstur. Þetta er ekki nauðsynlegt fyrir ökumenn með ljóslita spegla, sem deyfast sjálfkrafa þegar ekið er á nóttunni.

Vökvastjórnun

Ökumenn gleyma oft að athuga vökva. Magn kælivökva og bremsuvökva er í raun sjaldan breytt - báðir vökvar byrja að lækka með alvarlegum bilunum. Hins vegar, þegar vélarlokið er opnað, er þess virði að athuga hvort spegill þeirra sé á milli hæða á stækkunargeymunum sem eru merktir með táknunum MIN og MAX.

Áhyggjur af olíumagni ættu að hvetja ökumenn til að líta reglulega undir húddið. Hann er notaður af öllum vélum - nýjum, slitnum, náttúrulegum innsog, forþjöppu, bensíni og dísil. Mikið veltur á hönnun drifsins og hvernig hann er rekinn. Athuga skal olíuhæðina eftir að vélin hefur hitnað.

Til þess að hægt sé að lesa áreiðanlega þarf bíllinn að vera á sléttu yfirborði og slökkt verður á vélinni í að minnsta kosti tvær mínútur (skoða skal ráðleggingar framleiðanda í notendahandbók bílsins). Eftir er að fjarlægja mælistikuna, þurrka hann af með pappírsþurrku, setja mælistikuna aftur í vélina, fjarlægja hann og lesa hvort olíustigið er á milli lágmarks- og hámarksstigs.

Með hliðsjón af endingu vélarinnar er einnig mikilvægt að fara sparlega með vélina þegar hún hefur ekki náð vinnuhita. Þangað til er það minna smurt. Þetta á líka við um fylgihluti hans. Til þess að flýta ekki fyrir sliti á vélinni ætti ökumaður að forðast sterkt gas fyrstu kílómetrana eftir að kaldur vél er ræstur og reyna að halda hraðanum innan við 2000-2500 snúninga á mínútu. Það má ekki gleyma því að það að ná rekstrarhitastigi kælivökvans í um 90 gráður á Celsíus þýðir ekki að vélin sé fullhituð. Það gerist seinna - jafnvel eftir tugi eða tvo kílómetra frá upphafi hreyfingar - vegna hægari upphitunar olíunnar. Því miður eru margir nútímabílar ekki með vélolíuhitamæli. Hönnuðir hins nýja Fiat Tipo gleymdu því ekki og settu hann í valmynd aksturstölvunnar.

Hlutlaus öryggi

Nútímabílar eru búnir ýmsum óvirkum öryggiskerfum sem vernda ökumann og farþega í árekstri. Sem dæmi má nefna nýja Fiat Tipo, sem er staðalbúnaður með sex loftpúða, fjóra höfuðpúða og hæðarstillanleg framsætisbelti. Því miður virka jafnvel bestu kerfin ekki rétt ef ökumaðurinn vanrækir grunnatriðin. Útgangspunkturinn er rétt staða stólsins. Þegar sætisbakið snertir sætisbakið ætti ökumaður að geta hvílt úlnliðinn á brúninni á stýrinu. Efri festingarpunktar öryggisbeltanna verða að vera stilltir þannig að beltið fari hálfa leið yfir axlarbeinið. Að sjálfsögðu þurfa farþegar í aftursæti líka að spenna öryggisbelti! Því miður er þetta oft hunsað og endar oft með harmleik. Vanræktur og afar mikilvægur atburður er aðlögun höfuðpúðanna.

Samkvæmt sérfræðingum er rangt eftirlit með þeim í 80% tilvika. Það væri auðvitað öðruvísi ef ökumenn og farþegar vissu að með vitlaust stilltum höfuðpúða getur jafnvel minniháttar árekstur aftan á bílnum okkar leitt til skemmda á hálshryggnum og í besta falli tognunar. Aðlögun höfuðpúðarinnar sjálf er fljótleg og auðveld. Það er nóg að ýta á hnappinn (venjulega staðsettur á mótum við stólinn) og stilla þá þannig að miðja höfuðpúðarinnar sé á hæð við bakhlið höfuðsins.

Ef þú velur að bera barnið þitt í framsæti í afturvísandi stöðu, vertu viss um að slökkva á loftpúðanum. Þetta er venjulega gert með því að nota rofa í hanskahólfinu farþegamegin eða hægra megin á mælaborðinu - aðgengilegur eftir að hurðin er opnuð. Í sumum gerðum, eins og nýjum Fiat Tipo, er hægt að slökkva á loftpúða farþega með aksturstölvunni.