Mercedes Viano Grand Edition - kveðjuútgáfa
Í janúar á næsta ári mun Mercedes kynna V-Class, nýja kynslóð af einstökum sendibílum sem umhyggja einkennist af sem „stærri S-Class“. Eins og er er eitt áhugaverðasta tilboðið fyrir kröfuharða kunnáttumenn á stórum tonna Mercedes bílum sérútgáfan af Viano Grand Edition Avantgarde.
Saga hins framleidda Viano nær aftur til ársins 2003. Á þeim tíma kynnti Mercedes nytjamanninn Vito og hinn göfugri Viano. Báðar gerðirnar voru uppfærðar árið 2010. Nýir stuðarar, endurhönnuð framljós, LED dagljós, bætt fjöðrun og aðlaðandi innrétting dugðu til að halda Vito og Viano í leiknum. Nú nálgast báðir Mercedes sendibílarnir óðfluga verðskuldað starfslok.
Fyrirtækið sá til þess að þeir færu í sögubækurnar í stórum stíl. Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde sá ljósið á bílasýningunni í Genf í ár. Sérkenni sérútgáfu sendibílsins er hönnunarpakki sem inniheldur meðal annars 19 tommu álfelgur með 245/45 dekkjum, hurðarsyllur, nokkrar króminnsetningar og svartlakkaðar grilleiningar. Gómsætasti fylgihluturinn er falinn undir hulstrinu.
Leðuráklæði er staðalbúnaður á Viano Grand Edition Avantgarde. Viðskiptavinir geta valið um antrasít leður eða Twin Dinamika áklæði, sambland af leðri og rúskinni, fáanlegt í antrasít eða sílikoni. Noble efni eru fullkomlega sameinuð með hálfgljáandi valhnetuáhrifum snyrta ræmur. Um borð er einnig að finna rafdrifnar hliðarrennihurðir, Comand APS upplýsinga- og afþreyingarkerfi, bakkmyndavél, hraðastilli, loftkælingu, bi-xenon framljós, LED dagljós og öfluga fjöðrun.
Tilvist breytts undirvagns er ekki tilviljun. Framleiðandinn leynir því ekki að Grand Edition Avantgarde er tilraun til að sameina virkni, einkarétt og sportlegan anda. Eðlilegur gangur mála var að þrengja drifrásirnar niður í þrjár öflugustu dísilvélarnar CDI 2.2 (163 hö, 360 Nm) og CDI 3.0 (224 hö, 440 Nm) og bensín 3.5 V6 (258 hö, 340 Nm). ).
Undir húddinu á hinum prófaða Viano fleygði CDI 3.0 V6 vél. Það er engin þörf á að kynna Mercedes áhugamönnum sterka, menningarlega og hagkvæma einingu. Breytingar á þessari vél er að finna í flokkum C, CLK, CLS, E, G, GL, GLK, ML, R og S. Í litlum bílum gefur kraftmikill túrbódísill nánast sportlegan árangur. 2,1 tonna Viano er 224 hestöfl. og 440 Nm er varla hægt að kalla umfram togkraft. Drifkrafturinn er einfaldlega fullnægjandi fyrir flokk og tilgang einkasölustofu. Spretturinn úr 0 í 100 km/klst tekur 9,1 sekúndu og hámarkshraði er 201 km/klst. Í þéttbýli þarf vélin 11-13 l / 100 km. Utan byggðar lækkar hraði eldsneytisframleiðslu í 8-9 l / 100 km. Auðvitað, ef ekki til að ýkja með hraða aksturs. Risastórt flatarmál að framan stuðlar að sparneytni við hraða yfir 120 km/klst.
2,1 lítra CDI 2.2 eyðir álíka mikið af dísilolíu en skilar verri afköstum. Aftur á móti hraðar bensín 3.5 V6 í „hundrað“ á aðeins 0,4 sekúndum á skilvirkari hátt en CDI 3.0, en gleypir gas á fáránlegum hraða. Það væri stórt afrek að ná 13 l/100km á blönduðum hjólum. Í borginni munu 16 l / 100 km eða meira fara í gegnum strokkana á V-laga „sex“.
Snúum okkur aftur að prófaða CDI 3.0. NAG W5A380 gírkassinn er ábyrgur fyrir því að flytja grip á afturhjólin. Sjálfskiptingin stillir mjúklega saman fimm gírunum sem eru í boði og reynir að nota mikið tog. Gírkassinn er ekki að flýta sér - það tekur nokkrar stundir að lækka eða skipta í hærri gír. Íþróttastilling? Vantar. Enginn myndi nota það í Viano Grand Edition. Það er gott að það er virkni handvirkt gírvals. Þyngd sendibílsins með alla farþega innanborðs og farangur getur náð þremur tonnum. Hæfileikinn til að gíra niður og hemla vélina er gagnlegur á vegum fullum af skakkaföllum eða beygjum - það gerir þér kleift að losa bremsudiskana og klossana að hluta.
Hvernig höndlar Viano beygjur? Furðu gott. 19 tommu hjól, styrkt og lækkuð fjöðrun og „pneumatics“ á afturöxli veita rétt grip og nákvæma stýringu. Stýrið vinnur líka starf sitt nokkuð vel - það er frekar félagslynt og hjálparaflið er stillt á besta stigi. Ef ökumaður hraðar, mun dekkjaskrik og öruggt undirstýri minna hann á að hann er ekki að keyra í dæmigerðum eðalvagni.
Van Mercedes líkar ekki við ójöfnuð. Stórar hnökrar eru ekki almennilega dempaðar og geta hrist alla vélina. Við slíkar aðstæður líkist tilvist þeirra - með ýmsum hávaða - aðskildum stólum og borði. Sem betur fer er leið til að bæta þægindi. Þetta er nóg til að flytja nokkra farþega. Hlaðin fjöðrun byrjar að sía högg á skilvirkari hátt og sætisbök hætta að hljóma. Miðað við ástand pólskra vega er þess virði að nýta ókeypis valkostinn og hætta við íþróttafjöðrunina. Viano mun samt keyra almennilega, en það mun einangra farþega meira frá höggum.
Akstursþægindin í heild eru meira en viðunandi. Prófaður Viano var með sex einstaka stóla með stillanlegri stöðu, bakhorni og hæðarstillanlegum armpúðum. Fóta- og höfuðrýmið er tilkomumikið. Annar plús fyrir möguleikann á innanhússhönnun. Sætin má færa, stilla fram og aftur, leggja saman og taka í sundur. Virkni farþegarýmisins sem Viano býður upp á er bætt með valfrjálsu borði með geymsluhólfum og breytanlegu borði. Hagnýta skápa er einnig að finna á öðrum svæðum í farþegarýminu. Fjögur hólf eru innan seilingar ökumanns og laust pláss á milli sæta sem hægt er að fylla með handfarangri.
Vinnuvistfræði farþegarýmisins veldur engum sérstökum kvörtunum. Mercedes notaði kerfi og rofa sem hafa verið sannreynd á öðrum gerðum. Aðeins er hægt að finna galla við stjórnun margmiðlunarkerfisins - skjárinn er ekki snertiskjár og ökumaður hefur ekki handfang og mikilvægustu aðgerðarhnappa við höndina, þekktir frá minni Mercedes. Skipuninni og öðrum breytum er breytt með hnöppum á miðborðinu. Í aðdraganda staðreynda má bæta því við að væntanleg V-Class mun ekki skorta þægilegt handfang.
Há akstursstaða og öflug framrúða gera það auðvelt að sjá veginn. Í borginni þrengja stórfelldar A-stólpar stundum sjónsviðið á hliðunum. Stærsti gallinn er stærð bílsins og tilheyrandi vandamál við að finna bílastæði. Bilið sem við myndum passa fyrirferðarlítinn bíl í er oft of þröngt eða of stutt fyrir Viano. Skyggni að aftan er slæmt, sérstaklega í myrkri, þegar ekkert sést í gegnum litaðar rúður. Rétt líkamsbygging, stórir speglar og hæfilegur beygjuradíus (12 m) gera það auðvelt að stjórna honum. Í hinum prófaða Viano voru ökumenn einnig studdir af skynjurum og bakkmyndavél.
Listinn yfir hagnýtar viðbætur endaði ekki þar. Úr laug viðbótarbúnaðar valinn, meðal annarra bílastæðahitunar. Kerfisklukkan er samþætt skjáborðinu sem auðveldar forritun á tímanum þegar kveikt er á hitabúnaðinum. Kerfið getur virkað í 60 mínútur. Haltu hitastigi kælivökva á bilinu 73-85°C. Í ökutækjum í Viano-stærð eykur stöðuhitarinn þægindin verulega. Þú verður að muna að túrbódíslar eru mjög duglegir, sem þýðir að þeir gefa frá sér takmarkaðan hita og hitna í langan tíma. Í miklu frosti mun Viano innréttingin án aukahitara hitna almennilega aðeins eftir ... nokkra tugi mínútna akstur. Við erum ánægð með ásættanlegt verð á vatnshitun - PLN 3694 minna en þú þarft að borga fyrir svipaða viðbót í verslunum vinsælra vörumerkja.
Auðvitað, búnaður Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde spillir ekki verðinu. CDI 2.2 afbrigðið var verðlagt á PLN 232. Kostnaður við CDI 205 útgáfuna byrjar frá PLN 3.0. Ef okkur er annt um þægindi, þá er það þess virði að borga aukalega. CDI 252 túrbódísillinn gerir frábært starf. Við framúrakstur, og enn frekar kraftmikla hröðun, er nauðsynlegt að nota háhraða þar sem vélin verður hávær. 685 CDI hefur meiri vinnumenningu og meiri gufu, þannig að hann framkvæmir allar skipanir ökumanns á skilvirkan og áreynslulausan hátt.
Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde heillar með fjölhæfni sinni. Það mun starfa sem hótelrúta og færanlegt ráðstefnuherbergi. Fjölskyldur munu elska hið mikla tækifæri fyrir innanhússhönnun. Ökumaðurinn mun heldur ekki móðgast - öflug vél og vel stilltur undirvagn gera aksturinn skemmtilegan.
