Mercedes S-Class W220 - lúxus (ekki) aðeins fyrir elítuna

Mafían hefur sínar þarfir - þar á meðal risastóran berfættan eðalvagn í bílskúrnum ... Mercedes S-Class W220 passar fullkomlega inn í þessa sýn. Hann var áður fyrir aðdáendur - en í dag er hann fyrir alla, því þú getur keypt hann notaðan fyrir verðið á smábíl. En er það þess virði?

Mercedes S-Class W220 opnaði nýtt tímabil. Forveri hans leit út eins og niðurfallsskýli, sem ekki líkaði öllum. Grófa byggingin endurspeglaði líka endingu hennar - þrátt fyrir glæsileikann var hún þekkt fyrir áreiðanleika. Þversláin var hengd hátt upp, svo arftakinn varð að vera enn betri. Daimler tekur áskoruninni?

Fyrstu Mercedes W220 vélarnar voru afhentar viðskiptavinum árið 1998. Framleiðslu lauk árið 2006 og bíllinn fékk smá andlitslyftingu árið 2002. Með arftaka W140 kom hönnun fram á sjónarsviðið. Mercedes W220 státar af grannri hönnun sem var strax vel þegið. Bíllinn varð ekki bara léttari heldur léttist hann á æfingum. Hins vegar leyndi fíngerðin öflugur getu. Bíllinn mældist heilar 5.04 metrar og ef eigandanum þótti hann enn lítill var líka í boði útgáfa, framlengd í 5.15 metra með rúmlega 3m hjólhafi. En nýja gerðin tældi ekki aðeins með stíl og þægindi.

Allt sem var fundið upp af manni gæti verið um borð. ABS, ESP eða líknarbelg sem vakti ekki hrifningu jafnvel þegar þeir féllu fram af brekku eru allir augljósir staðallar. Það er hægt að tæla meira krefjandi með raddstýringu, frábæru Bose hljóðkerfi, nuddstólum og fjölda annarra græja. Og öll þessi sýn væri fullkomin, ef ekki væri fyrir eitt lítið smáatriði - við hönnun W220 voru sannreyndir Daimler verkfræðingar í fríi.

Hin goðsagnakennda trwaÅ‚ość?

Markaðsreynsla hefur sársaukafullt reynt á endingu flaggskips eðalvagns Mercedes, sem lítur út fyrir að vera subbulegur miðað við kassalaga forvera hans. Hið nýstárlega Airmatic loftkerfi getur leitt til mikils kostnaðar - það bilar, þjöppur bila. Sumar útgáfur eru til viðbótar með olíufylltu Active Body Control kerfi sem stillir fjöðrunina eftir akstursaðstæðum. Það er endingarbetra, en jafnvel dýrara í viðhaldi. Við kaup er betra að athuga hvort bíllinn rís án vandræða. Það er líka rétt að hafa í huga að öll bilun í Airmatic endar í dráttarbíl því bíllinn dettur og getur ekki hreyft sig af sjálfu sér. Einstaklega léleg tæringarvörn kemur líka á óvart - það er mjög auðvelt að fá skorpur og blöðrur á eðalvagninn. Sem betur fer er ending véla yfirleitt erfitt að kenna, þó að þær hafi sína veikleika vegna slits. Í bensínvélum þarf að fylgjast með kveikjuspólunum, í dísilvélum þarf að fylgjast með innspýtingar- og hleðslukerfum. EGR loki, flæðimælir, inngjöf og fylgihlutir geta líka verið duttlungafullir. Að auki eru veikir punktar einnig stýrisbúnaður, óstöðug rafeindatækni og sjálfskipting. Það var engin beinskipting í þessari kynslóð Eski. Álitsleysið um bílinn í mörg ár breytir þó ekki því að S-Class hefur sett ný viðmið í sínum flokki.

venjulegur lúxus

Maybach hefur notað nokkrar W220 lausnir og það segir sig sjálft. Flaggskipið Mercedes er orðið grunnur fyrir eðalvagn að verðmæti yfir 2.5 milljónir PLN! Hvað bauð hann eigendum sínum? Forstjórar munu elska afturendann mest. Plássið er nóg og flaggskipsvalkostir buðu upp á rafmagnssófastýringar, upphitun og fjölda annarra góðgætis. Ísskápur mun halda kampavíninu köldu og innbyggður spegill mun hjálpa þér að sjá um ímynd þína fyrir ráðstefnuna - þegar allt kemur til alls, í viðskiptalífinu ætti ekki aðeins bíllinn að líta vel út. Hvað er framundan? Í forgrunni eru glansandi hægindastólar - svið stillinga þeirra er mikið. Stórt sett af geymsluhólfum og möskva í fótum farþegans munu hjálpa til við að hreinsa sóðaskapinn í bílnum. Verst að litaskjárinn var ekki staðalbúnaður í öllum tilvikum. Margmiðlunarkerfið tekur smá að venjast en það er ekki erfitt þar sem flestum aðgerðum er stjórnað með hnöppum á víð og dreif um stjórnklefann. Vinnuvistfræðin er ekki slæm - aðeins mátti setja rafmagnsrúðujafnara aðeins ofar á hurðina. Mikilvægustu aðgerðir er hægt að stjórna frá stýrinu og það þýðir ekkert að skrifa um búnaðarstigið - síma, nudd, gervihnattaleiðsögu, kerfi til að undirbúa farþega fyrir slys fyrir slys ... Allt getur verið í þessum bíl. Jafnvel hægt er að fella höfuðpúða að aftan niður með rafmagni til að auðvelda þeim að geyma þá - því miður lyftast þeir ekki sjálfir. Og hvað býður S-flokkurinn ökumanni á veginum?

Undir húddinu...

Hugsandi fjöðrun er lögð áhersla á þægindi. Í svigi rúllar yfirbyggingin aðeins en bíllinn hegðar sér fyrirsjáanlega. Sjálfskiptingin er ekki ein sú hraðskreiðasta í heimi en í þessu tilfelli er hún fyrirgefanleg. Öruggasti kosturinn eru grunn bensínvélar sem eru 3.2 lítrar 224 km og 3.7 lítrar 245 km. Þetta er sannað hönnun sem veldur ekki mörgum vandamálum og veitir viðunandi frammistöðu. Brennsla? Venjulega er hægt að loka um 12l/100km. Auk 4.2 lítra V6-bílsins eru einnig V-306 vélar með 500 km drægni. Þeir breyta Mercedes í eldflaug, en öflugir eiginleikar þeirra þola yfirleitt ekki gírkassann, sem - til að

Það er vægt til orða tekið, það molnar. Þetta er þó ekki endirinn - á toppnum voru 12 strokka vélar, en afl þeirra í AMG útgáfunni náði 612 hö. Hins vegar eru þetta alvöru hvítar krákur. Dísel er auðveldasti kosturinn á eftirmarkaði. Grunnurinn 3.2L 204KM fær jákvæða dóma, þó hann sé með viðkvæmt innspýtingarkerfi. Aftur á móti er 8 strokka 400CDI nú þegar í stóru deildunum. Hann býður upp á 250 km og fallegt þunnt hljóð, en munurinn á frammistöðu á æfingum er ekki svo mikill miðað við veikara tæki. Að vísu er í þjónustunni - fleiri strokkar, tvöföld forhleðsla og dregur verulega úr líftíma sjálfskiptingar, sem er of viðkvæmt í þessari útgáfu.

Brátt verða 220 ár liðin frá frumsýningu Mercedes S-Class W20! Bíllinn heillar enn með frágangi, búnaðarstigi og tímalausum stíl. Því miður er lágt verð ekki tilviljun. Notendur kvarta oftast yfir dýrri loft- og neyðarfjöðrun. Þar að auki eru notuð eintök oft þegar mjög slitin og hafa mikla kílómetrafjölda á bak við sig, svo það er auðvelt að komast inn í vinsæla tjáningu. Þrátt fyrir þetta mun vel viðhaldinn bíll breyta ferðinni í sannkallaða ánægju, sem ekki aðeins elíturnar geta notið, heldur með einu skilyrði - þeir verða að taka tillit til framfærslukostnaðar. 

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði sínu fyrir prófunar- og myndalotu.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00