Mercedes GLC 43 AMG - það getur gert mikið, það krefst mikils

Öflugur coupe eða kannski nettur jeppi? Eitt er víst: þennan bíl er ekki svo auðvelt að flokka. Hins vegar, þversagnakennt, eru margar öfgakenndar tilfinningar tengdar því, sem og nýjar spurningar. Vantar svona bíl á markaðinn? Þarf hann að vera svona stór ef það er ekki mikið pláss inni? Getur það verið "handvirkt"? Þessum efasemdum er svarað með töfrastöfunum þremur - AMG. 

Hönnun getur hrifið

Án efa er sportlegur Mercedes jeppinn álíka frambærilegur og hliðstæða hans úr AMG línunni. Þó að það virðist í orði eins og uppblásinn kappakstur, er eitt augnaráð allt sem þarf til að vita að allt sé á sínum stað. Og það er alls ekki auðvelt að virðast ekki fáránlegur, setja dæmigerða íþróttahreim á mjög stóran líkama. Í þessu tilfelli virkaði það. GLC 43 AMG öskrar ekki til vinstri og hægri á sama tíma að hann muni sigra hvaða keppinaut sem er á umferðarljósunum, en það er erfitt að taka ekki eftir þeim fáu bragðtegundum sem gera bílinn einstakan hvað varðar útlit. Útkoman er áhugaverð samsetning af sportlegri skuggamynd, árásargjarnri yfirbyggingarstíl með þögguðum krómþáttum (listar fyrir ofan afturljósin, ofngrilli), auk plasthliðar og stuðara sem vísa til torfæruáætlana módelsins.

Þegar þú hoppar á bak við þykkt stýrið með AMG áletrun, klædd tvenns konar leðri, finnur þú fyrir sérstöðu þessa bíls. Það virðist bara geta batnað. Skoðaðu áklæðið á sætum, hurðum, mælaborði - brúnt leður er áhrifamikið. Hér endar þó sérstaðan. Allt miðborðið ætti að gefa tilfinningu fyrir einu glæsilegu og sportlegu yfirborði. Það er hins vegar nóg að opna öflugt hólf í leit að lyklastað, síma eða kaffibolla og þá gufa allir töfrar upp. Á sama hátt, að horfa inn í hanskaboxið í armpúðanum. Svo virðist sem á stöðum sem ekki sjást við fyrstu sýn hafi verið notað aðeins ódýrara plast. Vandamál fyrir suma ökumenn getur líka verið óheppileg staðsetning skjásins sem upplýsir um núverandi stöðu gírstöngarinnar. Skyggni truflar stórfellda brún stýrisins. Sem betur fer er restin af klukkunni, sem og örlítið útstæð miðjuskjárinn, læsilegur og aðeins nothæfur - þetta er vegna "rekjabrautarinnar" sem krefst þolinmæði.

Erfitt er að vanmeta hröðun

Ef GLC 43 AMG virðist ekki vera öfgabíll við fyrstu sýn og hægt er að fá mjög svipuð sjónræn áhrif með því að endurbæta „borgaralega“ útgáfu GLC með AMG stílpakka, hvers vegna þá að borga aukalega (við munum snúa aftur til verðskrána)? Þegar á reynir er auðvelt að gleyma því að AMG snýst allt um frammistöðu. Og þessi Mercedes hefur þá. Það hefur líka eitthvað sem gefur þér gæsahúð enn þann dag í dag - V6 vél. Þetta er klassísk 3ja lítra bensíneining með 367 hö. Þó að það gæti verið áhrifamikið er tíminn 4,9-2, um XNUMX sekúndur, lang mest spennandi. Huglæga tilfinningin við að „sækja“ þennan bíl af stað eykst með því að átta sig á því að hann vegur í heild sinni, ásamt ökumanni um borð, tæp XNUMX tonn. Áðurnefnd frammistöðu til hönnunarhlutfalls getur verið aukinn ávinningur. Svo margt sýnir ekki utan frá hverju þessi vél er megnug og auðvitað á hvaða hraða.

Gírkassinn þarf (því miður) smá að venjast.

Og það verður líklega ekki skemmtilegasta ferlið. Þó að búast megi við algjöru meistaraverki er gírkassinn í hinum prófaða Mercedes of slakur. Þetta er auðvitað sérstaklega áberandi þegar reynt er að keyra kraftmikið, sem ofangreindar tölur eru greinilega að þrýsta á. 9 gíra sjálfskiptingin virðist ekki standast óskir ökumanns. Þú getur sparað peninga með því að skipta um gír með handhægu spaðaskiptum. Með hljóðlátari ferð verður gírkassinn auðveldari í meðförum. Lykillinn er kunnátta inngjöf. Hins vegar, aftur til þriggja stafa: AMG, sem skylda til eitthvað - fyrsta tilraun til að hreyfa sig á kraftmikinn hátt getur endað með myndflipi fyrir ökumanninn.

Þú þarft ekki að hugsa um að hengja

Þetta er aftur á móti svið þar sem þér getur liðið eins og í Mercedes. Fjöðrunin virkar þægilega, í næstum hvaða stillingu sem er er enginn greinilega áberandi munur. Þó þeir gætu birst. Ofurþægindastillingin, með mjög mjúkum fjöðrunareiginleikum, getur verið svolítið ábótavant, sem og Super Sport stillingin, með stífni og þéttri meðferð. Varanlegt drif á báða ása og mikil veghæð hvetja þig til að sigrast fljótt á gryfjum og höggum, en þetta veldur aðeins meiri fjöðrunarvinnu. Aftur á móti virðist það traust. Það er erfitt að taka á því. Þetta er rétt.

Það er auðvelt að líka við stýrið

Stýriskerfið á skilið hæstu einkunnir strax eftir frammistöðuna. Það virkar í raun óaðfinnanlega og þarf ekki mikla að venjast. Þrátt fyrir stóra stærð bílsins er hann virkilega nákvæmur, með viðeigandi skammti af sportlegum frammistöðu. Í hverri akstursstillingu er mikilvægasta atriðið fylgst með - ökumaður hefur tilfinningu fyrir stjórn á bílnum, samsvarandi endurgjöf er send beint frá undir hjólunum til stýris.

Verðskráin mun ekki hugga þig

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.