Mercedes GLA 200 CDI - A-flokkur utan vega
Nýjasti A-Class hefur fengið góðar viðtökur á markaðnum. Mercedes ákvað að halda áfram að slá. Hann jók veghæð, endurstílaði yfirbygginguna, útbjó torfærupakka og bauð kaupendum GLA-gerðina. Bíllinn vekur mikla athygli á götum úti.
Ekkert óvenjulegt. Nýjasti jeppinn Mercedes stendur upp úr. Sjónrænt er það langt frá því að vera dæmigerðir fulltrúar hlutans - gegnheill, hyrndur og hár. A-Class innblásnar ytri línur líta léttar og nútímalegar út. Vegna áberandi skjálfta sem líkja eftir málmgluggaplötum sem standa út undan stuðarum, ómálaðs plasts í neðri hluta yfirbyggingarinnar og lágstemmda þakgrindanna, þá líkar mörgum betur við GLA en Mercedes A-class.
Fyrirferðarlítil skuggamynd bílsins setur líka jákvæðan svip. Yfirbygging GLA er 4,4 m á lengd, 1,8 m á breidd og aðeins 1,5 m á hæð. Eins og þéttur sendibíll. Í samkeppni við GLA er Audi Q3 meira en 10 cm hærri með næstum sömu lengd og breidd yfirbyggingar.
Mercedes GLA deilir gólfplötu með rótgróinni nýrri kynslóð A-Class og áberandi CLA. Algengar vélarútgáfur, þar á meðal flaggskipið 45 AMG, koma ekki á óvart. Við finnum líka hliðstæður við lestur vörulistar yfir búnað, öryggiskerfi og valmöguleika undirvagna. Hægt er að panta alla nettan Mercedes, þar á meðal sportfjöðrun eða stýri með beinu gírhlutfalli.
GLA hönnuðirnir hafa ekki gleymt þeim lausnum sem leggja áherslu á karakter líkansins. Valfrjáls torfærufjöðrun gerir það auðveldara að aka á skemmdum eða ómalbikuðum vegi. Off-Road Mode virkjar Hill Descent Control og stillir einnig ESP, 4Matic gírskiptingu og utanvegaskipti. Hreyfimynd birtist á miðskjánum sem sýnir snúningshorn hjólanna og hallastig bílsins. Sams konar lausn mun finnast, meðal annars á Mercedes ML. Áhugaverð græja. Hins vegar efumst við að notandi tölfræðilíkans muni nokkurn tíma njóta góðs af vettvangsforriti.
Crossover og jeppar eru frægir fyrir rúmgóðar innréttingar. Framan á GLA er plássið alveg þokkalegt nema við ákveðum að panta útsýnisþak sem tekur nokkra sentímetra af loftrými. Fjölbreytt úrval af stillingum á sætum og stýri gerir það auðvelt að finna bestu stöðuna. Ökumaður GLA situr nokkrum sentímetrum hærra en notandi í flokki A. Þetta eykur öryggistilfinninguna og auðveldar að sjá aðstæður fyrir framan húddið. Aftur á móti koma högg sem skera í gegnum vélarhlífina gagnlegar þegar verið er að stjórna – þær auðvelda að finna stærð bílsins. Bílastæði í baklás er erfiðara. Miklir afturstólpar og lítil gluggi í afturhleranum þrengja á áhrifaríkan hátt sjónsviðið. Það er þess virði að reyna að fjárfesta í bakkmyndavél.
Í annarri röð er það sem veldur mestum vonbrigðum hversu mikið fótarými er. Klaustrófóbískt fólk mun ekki hafa gaman af litlu og lituðu hliðarrúðunum. Hallandi þaklínan krefst smá æfingar við að komast inn og út. Athugulslaust fólk getur slegið hausnum á höfuðlínuna. Skottið er með réttu formi. 421 lítrar og 1235 lítrar eftir að bakið á ósamhverfum sófanum er fellt saman eru verðugar niðurstöður. Auk þess stórt hleðsluop og lágur skottþröskuldur - við finnum ekki alltaf slíkar lausnir í bílum með vel samanbrotna yfirbyggingu.
Mercedes eru frægir fyrir gott frágangsefni og mikla samsetningarnákvæmni. GLA heldur stiginu. Efnin neðst í stýrishúsinu eru hörð en líta vel út með réttum lit og áferð. Hver kaupandi getur sérsniðið útlit farþegarýmisins að sínum óskum. Víðtækur vörulisti inniheldur nokkrar gerðir af skrautplötum úr áli, koltrefjum og viði.
Vinnuvistfræði farþegarýmisins veldur engum kvörtunum. Aðalrofar eru á besta stað. Það er furðu auðvelt að venjast hinni einkennandi Mercedes-stöng á stýrinu (gírvali, hraðastillirofi og stefnuljóssstöng sem er samþætt í þurrkurofanum). Margmiðlunarkerfinu, eins og í öðrum úrvalsbílum, er stjórnað af fjölnota handfangi. GLA fékk ekki virkjanahnappa fyrir lyklaflipa, þannig að það þarf aðeins fleiri ýtingar að komast úr hljóðvalmyndinni í leiðsögu- eða bílstillingar en í Audi eða BMW, þar sem við finnum aðgerðarlykla.
Undir húddinu á hinum prófaða GLA 200 CDI var 2,1 lítra túrbódísill. 136 hp og 300 Nm getur varla talist glæsilegur árangur. Við bætum því við að keppinautar með grunntúrbódísil eru ekkert betri. Tveggja lítra BMW X1 16d býður upp á 116 hestöfl. og 260 Nm, og undirstöðu Audi Q3 2.0 TDI - 140 hö. og 320 Nm. Ókostur Mercedes vélarinnar er titringurinn sem fylgir vinnu þar til vinnuhitastiginu er náð, auk verulegs hávaða. Við heyrum dísilhögg ekki aðeins eftir ræsingu heldur líka eftir að hver vél er skrúfuð inn yfir 3000 snúninga á mínútu. Annað er að það þýðir ekkert að keyra snúningshraðamælinálina í átt að rauðu. Óþjálfaður túrbódísill virkar best á lágum og meðalhraða. Hámarkstogið 300 Nm er fáanlegt frá 1400-3000 snúninga á mínútu. Hagkvæm notkun á háu togi er verðlaunuð með lítilli eldsneytisnotkun - í blönduðum lotum er það 6 l / 100 km.
7G-DCT tvískiptingin með tvöföldu kúplingu er svolítið óviðeigandi þegar ekið er grimmt. Hann skiptir hratt um gírinn, en hikið og hikið sem fylgja því að reyna að keyra kraftmikið geta verið pirrandi. Gírkassinn er líka hægari en keppinautarnir.
Það er leitt því bein stýring með vökvastýri í góðu jafnvægi gerir akstur á hlykkjóttum vegum mjög skemmtilegan. Í hröðum beygjum veltur yfirbygging Mercedes, en fyrirbærið hefur ekki áhrif á akstursnákvæmni. Bíllinn heldur valinni stefnu og helst hlutlaus í langan tíma. Um leið og vandamál með grip uppgötvast kemur 4Matic drifið til sögunnar. Hann stjórnar allt að 50% af snúningsvægi afturöxulsins, dregur úr undirstýringu og kemur í veg fyrir óhagkvæman hjólasnúning. Jafnvel við kraftmikinn akstur á blautum vegum virka spólvörnin og ESP nánast ekki.
GLA fékk mýkri fjöðrun en A-Class sem bætti akstursþægindi. Stuttur þversniðsójöfnuður er síaður að minnsta kosti. Þeir sem kunna að meta akstursþægindi ættu að sleppa aukinni styrktri fjöðrun og velja 17 tommu felgur. Bjartar 18" og 19" felgur draga úr höggdempun.
Vöruflokkurinn yfir krossa undir merki þríhyrningsstjörnu er opnaður með GLA 200 útgáfunni fyrir PLN 114. Verðið virðist ekki ýkja hátt - fyrir toppinn Qashqai 500 dCi (1.6 hö) Tekna með fjórhjóladrifi þarf að útbúa 130 þús. PLN, en grunn BMW X118 sDrive1i (18 hestöfl) með afturhjóladrifi var metinn á 150 PLN.
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
Mercedes GLA fer sínar eigin leiðir. Þetta er ekki dæmigerður fulltrúi fyrir crossover- og jeppaflokkinn. Hann er nær fyrirferðarlítilli stationvagni sem gerir BMW X1 að helsta keppinauti módelsins. Audi Q3 hefur aðeins annan karakter. Aukinn veghæð og möguleikinn á að panta fjórhjóladrif verða vel þegnir af öllum sem ferðast við erfiðari aðstæður. Aftur á móti er framhjóladrifið GLA mjög áhugaverður valkostur við A-flokkinn - hann gleypir betur í sig högg, hefur rýmri innréttingu og stærra skott.
