Mercedes E 63 AMG S: Gallardo kviknar á 0-100 hraða - Sportbílar

Fyrir nokkrum árum, undir þegjandi samkomulagi milli framleiðenda hágæða fólksbíla og sendibíla, 500 hestöfl. voru hámarksafl, ekki plús til að ná.

Þannig var framgangur þessa flokks ekki mældur með hljóð HP, heldur með færri kílóum og meiri tækni.

Það var óskrifuð regla.

En það mátti búast við að fyrr eða síðar myndi einhver brjóta það. Fyrsti og hingað til eini uppreisnarmaðurinn er Mercedes.

Ég kveð þig því Audi virðist vera að vinna að fágaðri útgáfu af RS6 Avant sínum. Með væntanlegum 600 hestöflum RS6 Avant mun sigra sprotann öflugasta sendibílsins í sínum flokki og fara jafnvel yfir öflugustu gerðirnar. Mercedes Benz E63 S 4MATIC þú sérð á þessum síðum.

Það er kaldhæðnislegt, síðan fyrir nokkru var mér bent á 500 hestafla regluna. Audi tæknimaður. Svo virðist sem allt sé að breytast.

Mercedes E63 AMG S: víðar

Þetta var aðeins tímaspursmál: það var augljóst að fyrr eða síðar ákvað einhver hús að fara yfir mörkin.

Sérstaklega ef þetta hús hefur deild með því nafni. AMG... Ef þú heldur að í frumraun sinni, fyrir þrjátíu árum, þá fyrstu Mercedes E Class sem fékk hendur okkar á AMG fékk gælunafnið HamarinnHamar, það er skynsamlegt að nú er það bara einn flokkur E Það er tilvalið að taka andstæðinga í flokknum þínum með hamri.

Svo, í bili, nýtt Mercedes E63 S da 585 CV það er versta rándýrið í sínum flokki vegna skýrs forskots þess hvað varðar styrkleika gagnvart keppinautum. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S og einnig á venjulega E63 (sem með 557 hestöfl hefur sama afl og gamla útgáfan með Power Pack, sem er ekki lengur til staðar).

Til að styrkja þá hestöfl er 800 Nm tog (aðeins til að gefa þér hugmynd, M5 og XFR-S eru með 680 og 625 í sömu röð). Það þýðir 0-100 á 3,6 sekúndum, aðeins tíundu úr sekúndu minna en Lamborghini Gallardo LP560-4.

Aðeins fyrir meginlands Evrópubúa

Eini verkjapunkturinn, að minnsta kosti fyrir Breta: E63 S 4MATIC a fjórhjóladrifinn gerist ekki við hægri handarakstur. Þú getur grátið á kínversku, en söluaðili getur mest gert er að panta það hjá Farðu til vinstri.

Frumraun á Spáni nýr flokkur E við gátum ekki haft hönd á RWD E63 S, þannig að við urðum að velja á milli staðlaðrar RWD E63 og S 4MATIC.

Til þess að ekki skakkist, keyrðum við báðar. E63 er mjög hratt og á sama tíma mjög þægilegt og samsett, jafnvel þegar þú dregur öfluga V8 5.5 biturbo um hálsinn. En eftir að hafa reynt E63 S 4MATIC lítur út eins og kerra ...

Flokkur E 63: spilltur fyrir val

Jú, það er erfiður að sleppa 720Nm til jarðar á afturhjólunum einum saman, og þetta er sérstaklega áberandi á hraðskreiðustu og óheppilegustu prófkafla, þar sem stöðugleiki og gripstjórn stöðugt truflar þegar inngjöfin er of opin. Þegar slökkt er á E63 breytist í skemmtun fyllt með reykhöggum og súrri lykt af brenndu gúmmíi. Held að það ætti að vera með 800 Nm E63 S.

Í fjarveru hans höldum við áfram að E63 S AMG 4MATIC: Að afferma sama kraftinn á jörðu niðri á sömu vegum er ótrúlegt, það er beint samband á milli þrýstings á bensínpedalinn og krafts höggsins sem nær til baksins.

Með því þarftu ekki að aftengja rafræn hjálpartæki: með fjórhjóladrifi er ekkert orkutap þegar rafmagn er flutt á veginn.

Báðar gerðirnar eru með fastri 33/67 togskiptingu í hag að aftan, sem í S -tilfellinu er bætt við sjálflæsandi mismunur að aftan sem gerir þér kleift að aftengja 0-100 "ammazzaLambo". Þessi geðveika hröðun mýkist að hluta hæglæti á cambio sjálfskiptur Mercedes Speedshift MCT sjö gíra spaða.

Le frestunmeð stálspóla fjöðrum að framan og rafrænt stillanlegum að aftan, þeir hafa þrjár stillingar: Þægindi, Íþróttamaður e Sport Plus... ESP virkar einnig sem togvektari til að gera bílinn liprari og draga úr undirstýringu.

Ökuánægja Mercedes (og AMG)

Virkar mjög vel á brautinni (í Hockenheim E63 S AMG 4MATIC það er næstum sekúndu hraðar en RWD útgáfan) og á veginum er líka frábær. Þrátt fyrir 70 kg aukalega, S 4MATIC finnst hann léttari og lipurari en venjulegur E63.

Það kemst betur inn í horn og með minna byrjunarstýri, það hefur hreinni og tafarlausri svörun og rafmagnsvélastýrið er jafn móttækilegt en beittara en venjulegt. Þetta hjálpar allt til að gera þetta mikla afl aðgengilegra og skemmtilegra og bardagakröf V8 er svo ýkt að það drukknar hljóð annarra keppinauta.

Eins og allar aðrar gerðir flokkur E, AMG það er með mýkri en árásargjarnari línu, loftaflfræðilegt sett, viðbótarljós, minni eldsneytisnotkun og losun og fleiri rafræn hjálpartæki til að aðstoða ökumann. V bremsurnar málmstaðlar eru frábærir, en ég karbókeramík þeir eru jafnvel betri. Fyrir aðeins 128.410 evrur: Það er vissulega ekki ódýrt, en með því sem það býður upp á virðist það samt vera kaup.

Á markaði undir áhrifum frá „quattro“ heimspeki Audi er meira að segja BMW skylt að sýna fjórhjóladrif sem perlu frammistöðu fremur en til að bæta öryggi og notagildi á öllum árstímum.

En með E63 AMG S 4MATICAð þessu sinni brenndi Mercedes Audi á réttum tíma. Fyrir utan að vera ofurbíll er Stella öflugasti XNUMXxXNUMX-bíllinn allra.