Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - góður starfsmaður?

Þegar leitað er að ákjósanlegum starfsmanni þurfum við oftast mann með reynslu en um leið skapandi og unga. Auk þess hefur hann jákvætt viðhorf til fólks og er tilbúinn til starfa. Stundum er það erfitt, jafnvel eftir klukkustundir. En fyrirtæki er meira en bara fólk. Það felur einnig í sér byggingar, tæki og farartæki. Og þá er ég ekki að meina eðalvagn yfirmannsins eða glænýju framkvæmdajeppana. Við erum að tala um farartæki sem líkjast hetjunni í langdræga prófinu okkar. Verður Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency góður starfsmaður?

Byrjum á útlitinu, því bíllinn mun hafa dæmigerða aðgerðir. Vito á skilið að minnast örlítið á framsvuntuna sem hefur verið endurnærð í síðustu andlitslyftingu. Þetta var áberandi snyrtivara. Aðalljósin og grillið hafa breyst mest og vísar til annarra gerða með stjörnu á húddinu. Ef grannt er skoðað er auðvelt að koma auga á líkindin við suma fólksbíla, sem er stór plús fyrir bíl sem þekktur er fyrir hagnýt notkun. Hvað restina af líkamanum varðar þá var erfitt fyrir stílistana að verða brjálaðir hérna. Og ekki vegna þess að þeir höfðu engar hugmyndir. Ég tel að það hafi verið nóg af þeim, en í þessum hluta líkamans skiptir aðeins eitt máli - hagkvæmni. Og eins og þú veist mun kassalaga yfirbyggingin hafa mesta getu, en bakið á Vito er svona. Farangursrýmið er skorið út að utan með upphleyptum plötum upphleyptum, sem eykur fjölbreytni stórra málmplötur.

Ég var mjög hissa á stærð felganna á þessum bíl, sem tengist varla hæfileikanum til að klifra háa kantsteina og dekkjastærð á sanngjörnu verði, en gerir Vito aðeins ... kraftmeiri. Já, þetta er mín skoðun. En eins og ég sagði þá verða dekk af þessari stærð (225/55/17) ekki ódýr og þegar um þessa tegund bíla er að ræða er aksturshagkvæmni afar mikilvæg valviðmiðun. Persónulega myndi ég kyngja sársauka af dekkjakostnaði fyrir betri Vito á 17 tommu felgum. Enda þarf sendibíll ekki að vera leiðinlegur strax.

Það er kominn tími til að setjast undir stýri. Þessi athöfn er eins og að hoppa inn, þó ég sé ekki hófsamur maður, þá verð ég að viðurkenna að ég notaði stundum þrepið sem var falið á milli hurðar og stóls. Það verður ómissandi fyrir lægri ökumenn. Um leið og ég klifraði upp á stólinn sýndist mér hann vera í 2 metra hæð yfir jörðu. Þetta er áhrif flutnings úr bíl, en Vito horfir vissulega á veginn úr mikilli hæð. En eitthvað var að mér. Ég byrjaði að stilla sætið en fljótlega kom í ljós að það var ekki mikið hægt að gera. Skilrúmið milli farþegarýmis og farangursrýmis takmarkar í raun möguleikann á að færa sætið aftur. Hæðarstilling sætis gerir þér kleift að sitja aðeins hátt eða ... mjög hátt. Ég lækkaði sætið eins mikið og hægt var og með meira en 190 sentímetra hæð var ég nánast kominn með höfuðið undir loftinu og þakbrúnirnar takmarkaðu útsýnið þegar lagt var undir umferðarljós. Það vantar ekki pláss í breiddina, ökumannssætið er með stillingu í hnéhæð og sýnileiki fram- og hliðarspegla skilur mikið eftir. Framsæti fyrir þrjá menn. Kenningin segir það, vegna þess að æfingin sýnir að aðeins maður án fóta eða barn mun sitja í miðjunni. Fyrir meðalfarþega er einfaldlega ekkert fótapláss því miðborðið tekur þá upp. Auðvitað mun nágranninn til hægri fara í neyðartilvik, en við slíkar aðstæður má láta sig dreyma um langa leið.

Mælaborðið er skýrt og áhugavert hannað, en í þessum flokki krafðist Mercedes þess líka að ég ætti að venjast nokkrum þáttum. Útvarpið er mjög lágt, fyrir aftan gírstöngina, sem er á kjörstað rétt við höndina. Til að útvarpið virki þarftu að taka augun af veginum. Vindhlífar- og loftræstingastýringar eru staðsettar mjög hátt, næstum undir framrúðunni. Upphaflega hentaði þetta fyrirkomulag mér ekki svo mikið að ég vildi taka með mér viðeigandi verkfæri og skipta sjálfur um útvarp og loftræstiborð. En eins og þú veist hefur tíminn læknandi áhrif á marga hluti og í þessu tilfelli gerði hver kílómetra af samskiptum við þennan bíl mér kleift að venjast slíku kerfi. Ég fann meira að segja að með því að halda hendinni á gírstönginni gat ég ýtt á takkana á útvarpinu. Hins vegar reyndist hugmynd Mercedes hönnuða vera farsæl.

Hvað með byggingargæði? Mercedes hefur vanið okkur á framúrskarandi innréttingarefni. En við verðum að muna að þetta er ekki fólksbíll og ekki jepplingur. Þetta er vinnutæki, þannig að hart og ónæmt plast var notað og stundum fannst blöðin úr plasti. Ekki er hægt að kenna byggingargæðum. Plast haldast vel jafnvel í stærstu holunum. Það er fullt af skápum en mig vantaði svo sannarlega almennilega bollahaldara. Ég get ekki hugsað mér að vinna í þeirri vél tímunum saman án þess að drekka kaffi. Auðvitað munu færri koffínfíklar lenda í sama vandamáli með vatnsflösku. Fyrir drykki er handfang í öskubakkanum (eins og vinir mínir í fíknigildrunni segja: „kaffi elskar sígarettur“), og annað eftir að hanskahólfið er opnað fyrir farþeganum. Sá fyrri er of lítill og hinn er of lítill og heldur ekki til hliðar. Að lokum vil ég benda þér á áklæðið sem heitir "Lima". Því miður fann ég engin tengsl á milli útlits hennar og nafns. Skiptir ekki máli. Með snertiskyninu komst ég að þeirri niðurstöðu að það væri kannski ekki það skemmtilegasta í snertingu við líkamann, en það gefur til kynna að það sé einstaklega þolið og þétt. Ég hef ekki prófað blettaþol. Kannski einhver ykkar þori?

Það er kominn tími til að skoða nánar farmrými Mercedes Vito. Fyrir prófið fengum við útgáfuna af sendibílnum með stysta hjólhafið. Þetta þýðir ekki að þú getir ekki sett neitt hér inn. Mercedes ber 5,2 m³ af pakkningum - frekar mikið. Hér passa að sjálfsögðu tvö evrubretti en það var ekki hægt að athuga. Ég gerði annað próf fyrir það. Undir húsinu voru lengi vel byggingarfrímerki sem ég vildi losna við. Þannig að það er kannski góður tími? Tilvalið. Tréstimplar voru frá 2 til 2,5 metrar að lengd. 20 stykki huldu varla gólfið og eini gallinn var að geta ekki lokað hurðinni. Stysta hjólhafsútgáfan tekur auðveldlega 2,4 metra hleðslu. Hurðin var tryggð með ströngum og var farmurinn auðveldlega fluttur.

Vito reyndist frekar rúmgóður og hagnýtur. Auk þess að plássið er notað til hins ýtrasta, í þessari gerð finnurðu fullt af krókum og teinum (ásamt viðarklæðningum fyrir farmrými sem er fáanlegt í farmpakkanum fyrir PLN 1686) til að tryggja og tryggja farm. Gólfið er klætt með hagnýtum plastpúða sem erfitt er að rispa og auðvelt að þrífa. Í einu orði sagt er þessi hluti Mercedes mjög sterka hlið hans. Kirsuberið á kökunni er hurðin. Það eru sérstaklega breiðar rennihurðir á báðum hliðum og afturhliðin opnast 270 gráður til að auðvelda aðgang að hleðslubryggjunni. Vito er alvarlegur keppinautur hvað varðar flutninga. Sérstaklega ef þú bætir við þetta traust burðargetu upp á 800 kíló. Jafnvel með tvo ágætis einstaklinga í farþegarýminu getum við tekið um 600 kíló af farmi. Stimplarnir sem ég var með höfðu engin áhrif á Vito. Það er bara hægt að kvarta yfir því að varahjólið, sem er sett inni í farangursrýminu, tekur lítið pláss.

Enn eitt prófið var eftir fyrir Mercedes - aksturinn. Bíll sem notaður er til vinnu ætti að takast vel á við þetta verkefni og veita að minnsta kosti smá þægindi til að þreyta ekki á löngum ferðum. Akstursþægindi eru undir áhrifum af ofangreindri háu stöðu undir stýri (fyrir ofan þök sumra bíla sést hvað er að gerast framundan) og góðu skyggni. Hvað er málið með fjöðrunina? Það er frekar þægilegt, þó kannski sé „mjúkt og hopp“ betra hugtak. Fyrir þessa tegund bíla tekur hann vel upp ójöfnur á vegum. Hann er auðvitað ekki beygjakóngurinn, sem er undir áhrifum frá hæð yfirbyggingarinnar, en Vito notar ekki spegla í beygjum. Ef við treystum því að þrátt fyrir halla yfirbyggingu muni 225 mm breiðu dekkin halda okkur á veginum, verðum við ekki fyrir vonbrigðum. Auðvitað er allt innan skynsamlegrar skynsemi og við þurfum það aðeins meira en að keyra bíl. Mundu. Valfrjáls bi-xenon beygjuljós auka einnig akstursþægindi og öryggi á nóttunni. Þeir þurfa 3146 PLN til viðbótar en eru þess virði vegna þess að þeir vinna starf sitt mjög vel.

Hvað er undir húddinu? Því miður ekkert sem myndi valda tilfinningum, en þetta snýst ekki um það. Hins vegar fundum við vél til að prófa sem er ein sú sem oftast er valin, þannig að ég held að það sé hæfileg uppsetning. Ökumaðurinn er með 95 hestöfl sem koma frá 2,2 lítra vélinni og 250 Nm í boði á bilinu 1200-2400 snúninga á mínútu. Vito með þessari vél er ekki hraðskreiður. Allur dagurinn flýtur upp í hundruðir, en afslappað hjól hefur sína kosti. Í fyrsta lagi lofar lágt afl frá miklum krafti lengri notkun og annar kosturinn er „góði botninn“, þökk sé því að Vito er tekinn upp af lægsta snúningi og þarf ekki að snúa honum undir rauða reitnum. Sex gíra gírkassinn virkar nokkuð vel, sem ekki verður sagt um kúplinguna sem vinnur mjög mikið. Stíft grip gerir vart við sig eftir nokkra kílómetra. Þetta er góð leið til að búa til kálf. Það er leitt að það skuli bara virka til vinstri.

Prófunarbíllinn var búinn BlueEFFICIENCY pakkanum með start/stop kerfi og dekkjum með minni veltuþol. Vélstöðvunarkerfið virkar sem síðasta úrræði og leyfir þér ekki að slökkva á hverju einasta smástoppi - svona ætti það að virka ef þú virkilega þarfnast þess. Í þessari útgáfu eyðir Vito að meðaltali um 8 lítrum af dísilolíu fyrir hvert hundrað. Á þjóðveginum getur það farið niður í 7, en í borginni þarf stundum allt að 3 lítra í viðbót. Þegar öllu er á botninn hvolft, að teknu tilliti til mála, þyngdar bílsins og frekar meðalloftafls, er ómögulegt að kvarta.

Hvað varðar stærð þessarar vélar - hún er ekki lítil, en ég var heillaður af stjórnhæfni hennar. Með 4,8 metra lengd og 200 sentímetra breidd státar Vito 11,5 metra beygjuradíus, sem ásamt Parktronic bergmálspakkanum sem er valfrjálst gerir akstur streitulausan jafnvel á fjölmennum götum. Parktronic vísar eru staðsettir á þremur stöðum á mælaborðinu - á hliðum og í miðjunni, sem gefur okkur nákvæmar upplýsingar um hvar hindrunin er.

Hefur Vito þá burði til að vera góður starfsmaður? Í fyrsta lagi er hann hagnýtur og í öðru lagi lítur hann vel út, sérstaklega á stórum hjólum og í aðlaðandi Jasper lit. Mercedes sendibíllinn er klár kostur ef þig vantar almennilegan bíl til vöruflutninga og þú munt fljótt gleyma sumum göllunum. Hins vegar munt þú meta það sem hefur verið bætt í þessum bíl: undirvagn, meðfærileika og hleðslugetu. Vito hefur burði til að vera góður starfsmaður sem mun örugglega ekki biðja um frí. Til að verða Vito eigandi í staðfestri útgáfu þarftu að undirbúa PLN 73 (nettó). Eftir að öllum viðbótunum hefur verið bætt við mun nettóverðið ná 800 þúsund PLN (brúttó 111 þúsund PLN).