Mercedes-Benz V 250d 4Matic - fjölskyldurúta eða þjónustuleigubíll?

Mercedes er án efa úrvalsmerki, en jafnvel þeir eru að leita leiða til að draga úr framleiðslukostnaði. Ein af lausnunum er til dæmis samstarf við annan bílaframleiðanda eins og í tilviki Mercedes með Renault. Áhrif þessara aðgerða eru til dæmis Citan, sem er í raun "dulbúinn" Renault Kangoo. Franski framleiðandinn býður upp á marga fjölskyldubíla - eins og Grand Scenic, Espace eða Trafic - en Mercedes hefur einbeitt sér að einstaklingslausnum sínum. Miðað við útlitið er V-Class ætlað að vera meira en fjölskyldubíll. Þá skulum við athuga hvað það býður upp á.

Wang eftir að hafa heimsótt lýtalækni

Flestir sendibílarnir líta eins út - þetta eru risastórir ferkantaðir bílar. flokkur V þetta er líka satt. Sem betur fer hafa hönnuðirnir reynt að bæta útlit þessa bíls eins og hægt er. Og hrósa þeim fyrir það, því að mínu mati er V-class flottasti sendibíllinn!

Þrátt fyrir hagnýtt gildi þess voru nokkrar breytingar gerðar að framan og aftan, sem gerir tilraunagerðina áberandi í einkarétt og áliti meðal annarra bíla í þessum flokki.

Dæmið okkar er einnig með AMG stílpakka, sem inniheldur meðal annars endurhannaðan framstuðara. Margar láréttar línur og stór loftinntök gefa þýsku rútunni sportlegan „gest“.

Á hliðinni leika 19 tommu léttar álfelgur með AMG merki í aðalhlutverki. Glæsileika bætist við með krómþaki og rönd undir gluggum.

Íþróttaandinn á bak við bílinn er ekki sjáanlegur - jafnvel endinn á útblásturskerfinu stendur ekki upp úr, en það er kannski gott? Það væri frekar kómískt. Þess í stað erum við með hreinan glæsileika, undirstrikað af krómræmum.

Eintakið okkar er með rafstillanlegum hliðarhurðum og afturhlera, og satt að segja er þetta að mínu mati „must have“. Handvirk stjórnun afturhlerans - miðað við stærð hans - er svo sannarlega ekki skemmtileg iðja ... Stór plús er hæfileikinn til að halla afturrúðunni.

Salon S-class!

mælaborð Mercedes Class V það er mjög svipað öðrum aðeins eldri Mercedes bílum. Sem betur fer er gæðaefni að finna á hverju strái. Efri hluti mælaborðsins er vafinn í leður en neðri hluti úr burstuðu áli. Frágangurinn er frábær, en tíminn líður hratt og V-Class innréttingin sýnir tennur tímans... Við finnum ekki - jafnvel gegn aukakostnaði - sýndarklukku eða upplýsinga- og afþreyingarkerfi með snertiskjá. Stýrið, þó að það sé mjög notalegt viðkomu (á þeim stað sem við höldum venjulega í hendur okkar, var þakið götuðu leðri), sker sig einnig úr hvað varðar nýjungar í hesthúsinu. Mercedes – engir smá snertiflötur sem sumir hata og aðrir elska.

Ég verð líka að halda mig við margmiðlunarkerfið. Comand Online er fáanlegt í V-Class. Hann er frekar hægur og í upphafi ævintýrsins með þennan bíl er hann frekar erfiður í notkun. Það þarf mikla þolinmæði til að finna kostinn sem við erum að leita að... Það er synd að við fáum ekki nýja MBUX kerfið sem myndi koma V-Class inn í öldina.

Hins vegar, ef við þurfum ekki nýjustu lausnirnar, þá ætti sendibíllinn frá Mercedes að uppfylla kröfur okkar. Við erum með fullt af akstursaðstoðarkerfum um borð - allt að blindpunktsaðstoðarmanni (mjög gagnlegt í svona langan bíl) upp í virkan hraðastilli (allt að 200 km/klst.). Það eina sem vantar er virkur akreinaraðstoðarmaður - bíllinn þekkir högg í línunni á milli akreina en inngrip hans endar með því að hrista stýrið og skilaboð á skjánum á milli klukkustunda.

Hvað þægindi varðar flokkur V þetta er algjör mercedes. Sætin eru mjög þægileg. Framsætin eru rafstillanleg en framsætin og önnur sætaröðin eru hituð og loftræst. Heldurðu að þetta sé endalok lúxuslausna? Ó nei, nei... Það eru margir fleiri áhugaverðir eiginleikar í þessum bíl, eins og ísskápur undir armpúðanum að framan eða bollahaldarar sem geta kælt eða hitað drykkina okkar. Ég bjóst við þessu frá S-klassa, ekki frá risastórri rútu.

Prófunareiningin okkar er hönnuð fyrir sjö manns, en við finnum einnig stillingar fyrir sex og átta manns. Sætaskipan í V-flokknum okkar er 2+2+3. Bestu sætin eru auðvitað þau sem eru fyrir og í miðju bílsins, en enginn ferðalanganna ætti að kvarta yfir plássleysinu. Sendibíllinn frá Mercedes er meira en 2,2 metrar á breidd ásamt speglum, þannig að það verður nóg pláss í þriggja sæta aftursófanum.

pöntun Mercedes Class V, við höfum val um þrjár líkamslengdir: 4,9 m, 5,14 m og 5,37 m. Við erum að prófa meðalstórt afbrigði með stjarnfræðilegu 1030 lítra farangursrými. Við fyrstu sýn er þessi getu ekki sýnileg ... Skottið er frekar stutt, en mjög hátt. Þar leyndust lítrarnir sem vantaði. Ef við fjarlægðum mið- og aftari sætaröðina myndum við fá glæsilega 5010 lítra rúmtak!

Áhugaverð lausn er að skipta skottinu með traustri hillu. Við getum sett hluti á hann þannig að þegar afturrúðan er opnuð er auðveldara fyrir okkur að ná í gersemar úr skottinu. Án þess væri nánast ómögulegt að ná neinu af botni skottsins.

Þessi rúta er á lífi!

Undir húddinu á öllum Klasy V 2.1 lítra dísilvél með 136 hö afl, 163 hö keyrsla. eða 190 hö Við erum heppin því við erum að prófa öflugasta afbrigðið af 250d. 440 gíra 7G-Tronic Plus sjálfskipting og 7Matic fjórhjóladrif sjá um að senda 4 Nm. Þetta sett virkar mjög vel með sendibíl sem vegur frekar mikið (yfir 2,1 tonn). Við náum 9,1 km/klst á 206 sekúndum og sá hraðasti verður á 8 km/klst. Þetta er of mikið fyrir svona stóra rútu. Og brennandi? Það veldur ekki vonbrigðum - um 10 lítrar á þjóðveginum og lítrar í borginni.

g verkfræðinga Mercedes Þeir geta gert mikið, en eðlisfræðin blekkir ekki. flokkur V það hefur risastórt hliðarflöt og það finnst. Á brautinni í sterkum vindi er betra að hafa báðar hendur á stýrinu ...

Fjöðrunin, eins og Mercedes sæmir, er þægileg. Kannski myndi ég frekar vilja að bíllinn bæli niður högg enn betur, en stífni bílsins ætti að haldast. Það er mikið af beygjum á vegum okkar og með þægilegri fjöðrun gæti V-Class ekki verið eins öruggur.

Hjólhafið er 3,2 m. Við þetta gildi setur beygjuhringurinn 11,8 m mjög jákvæðan svip.

Fjölskylda eða fyrirtæki?

En fyrir hverja er V-flokkurinn? Er þetta bíll fyrir fjölskyldu eða fyrirtæki? Að mínu mati er þetta bíll sem einbeitir sér aðallega að frumkvöðlum. Auðvitað kemur ekkert í veg fyrir að þú notir hann sem fjölskyldubíl, en er slíkt rými og lúxusbúnaður virkilega nauðsynlegur? Fyrir fjölskyldurútu er eitthvað minna, eins og smábíll eða jeppi, betra. Það verður auðveldara að leggja og keyra.

Mercedes Class V Ég lít frekar á það sem farartæki til að flytja forsetann og verktaka hans. Það getur verið eins konar sýningargluggi fyrir fyrirtækið, því erfitt verður að finna annan bíl sem myndi flytja að minnsta kosti sex manns við svo þægilegar aðstæður. Viðbótarmöguleikinn á að panta felliborð eða snúningsstóla bendir einnig til þess að þetta sé viðskiptabíll.

Bonnet stjörnur hafa aldrei verið ódýrar...

Verð fyrir V-flokkinn byrja á um það bil 180 þús. zloty fyrir útgáfu 200d og beinskiptingu. Ef við viljum hafa sannaða 250d 4Matic miðlungsútgáfuna, verðum við að undirbúa 40 11. zloty til viðbótar. Eins og gerist með hágæða vörumerki er „gamanið“ í stillingarbúnaðinum rétt að byrja. Við erum að bæta við fleiri valkostum, til dæmis glerþaki fyrir meira en 8 14 zloty. PLN, rafdrifnar hliðarhurðir og afturhlera á 300 þús. PLN eða framsæti með rafstillingu, hita og loftræstingu fyrir þúsundir zloty, og lokaverðið er um þúsundir zloty. zloty

Það er erfitt að finna verðugan keppinaut Mercedes V-Class. Næst var Volkswagen Multivan á verði 130 PLN.

Þýska Trinity er þekkt fyrir að búa til nýja bílahluta. Svo var það með V-flokkinn. Það eru nokkrir sendibílar á markaðnum með svipuð innra mál, en enginn þeirra býður upp á eðalvagna-verðugan búnað. Þess vegna er ég óhræddur við að segja að V-Class sé eins konar stækkaður S-Class.