Mercedes-Benz S-Class 2021 yfirlit

Það er aðeins í baráttunni um titilinn besti lúxusbíll heims. Þá er allt í lagi.

Líkt og Rolex og Concorde hefur S-Class orðið samheiti yfir afburða, og verðskuldað eða ekki, Mercedes-Benz skilgreinir sinn flokk þrátt fyrir bestu viðleitni BMW 7 Series, Audi A8, Lexus LS og (því miður, nú horfið) Jaguar. XJ og bendir einnig á leiðina fram á við með nýrri tækni sem að lokum síast inn í verkalýðslíkön.

Í stað hálf milljónasta W222 sem kynntur var árið 2013 er W223 sá nýjasti í langri röð síðan fyrsti W187 Ponton frumsýnd árið 1951 og inniheldur frægu "Finnies" og Stroke-8 gerðir sem fylgdu strax á eftir, en þessi 1972 W116 sem raunverulega stilltu mynstrið.

Núna, sjö kynslóðum síðar, er S-Class 2021 alveg nýr aftur, með framsæknum öryggis- og innréttingum sem ættu að hjálpa honum að vera áfram söluhæsti lúxusbíll Ástralíu í fullri stærð.

Mercedes-Benz S-Class 2021: S450 L
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8.4l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$188,600

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Það eru aðeins tvær S-Class gerðir í boði í augnablikinu - S450 frá $ 240,700 auk ferðakostnaðar og 110 mm langur hjólhaf (LWB) S450L fyrir aðra $ 24,900. Flestir kaupendur velja hið síðarnefnda í yfirgnæfandi mæli.

Þrátt fyrir það sem tölurnar gætu gefið til kynna eru báðar knúnar af 3.0 lítra forþjöppu sex-línu bensínvél sem skilar 270 kW afli og 500 Nm togi á öll fjögur hjólin í gegnum níu gíra sjálfvirkan snúningsbreyti. Það verður meira úrval síðar, þar á meðal rafmagnsútgáfa sem kallast EQS.

Næstum sérhver öryggisbúnaður sem hægt er að hugsa sér er staðalbúnaður í S-Class, þar á meðal fyrstu aftursætisloftpúðarnir í heiminum sem eru staðsettir fyrir aftan framsætin í LWB, sem færir fjölda loftpúða í rúmmáli í 10.

Bíllinn er búinn 20 tommu AMG álfelgum með runflat dekkjum.

Þú munt einnig finna hraðaaðlögun sem byggir á leiðum (hlýðið settum hraðatakmörkum), aðstoð við undanskot frá stýri (fáguð form til að draga úr árekstri), aðlagandi hraðastilli með virku stopp/fara, virka akreinaskiptaaðstoð sem endurstillir bílinn sjálfkrafa á akreininni. þú bendir á), PreSafe foráreksturstækni Mercedes sem undirbýr öll öryggiskerfi fyrir árekstur, rafrænt stöðugleikakerfi sem inniheldur alla virka ökumannsaðstoðartækni, virk neyðarstöðvunaraðstoð, sjálfvirk neyðarhemlun að framan og aftan (þar á meðal fyrir hjólreiðamenn og gangandi vegfarendur ), umferðarskiltaaðstoð, bílastæðapakki með virkri bílastæðisaðstoð, 360 gráðu myndavél og dekkjaþrýstingsskynjara.

Hvað búnað varðar er þetta nýjasta útgáfan af Mercedes MBUX upplýsinga- og afþreyingarkerfi með (enn) fyrsta þrívíddarskjánum í heiminum sem bætir við miðlæga OLED skjáinn, rafdrifnar hurðir, leðuráklæði, loftfjöðrun, leðuráklæði, velúrgólfmottum. LED framljósakerfi með aðlögunarhári geisla, upphituðum og samanfelldum utanspeglum, hita- og hljóðeinangrandi hljóðeinangrandi gler fyrir framhliðarrúður, litað öryggisgler fyrir afturrúður, sóllúga, rúllugardínur að aftan, málmlakk og 3 tommu AMG álfelgur á runflat dekkjum.

Viltu nútíma margmiðlun? Það er MBUX II aukinn veruleiki fyrir siglingar og fingrafaraskanni, auk náttúrulegra Mercedes-Me Connect raddvirkjunar með alþjóðlegri leit.

Leikhús ljóss og sjón sýnd af tveimur tiltækum skjám; þetta er bílupplifun eins og engin önnur.

Að auki, rauntíma forspárleiðsögn, leit að bifreiðum, rekja ökutæki, neyðarsímtal, viðhald og fjargreiningarstjórnun, stafrænt útvarp, Burmester 3D umgerð hljóðkerfi með 15 hátölurum og 710W magnara, fjarstýrð læsing/opnun hurða, geofening, hraði. - handrið, bílastæðaþjónusta, höfuðskjár, samþætting snjallsíma við Apple CarPlay/Android Auto, þráðlaus hleðsla, umhverfislýsing, tveggja svæða loftslagsstýring, ösp viðarinnrétting, rafknúin framsæti, minnisstýrisstýri, hitastýring framsæti, inngangur / lyklalaus útgangur með innfelldum hurðarhandföngum fyrir handfrjálsan aðgang (þar á meðal rafkútur),

Auk framvísandi loftpúða að aftan er S450L einnig með rafstillanleg aftursæti með minni og sjálfvirkri loftstýringu að aftan.

Helstu valkostir - og listinn er gríðarlegur - eru meðal annars 8700 dala afþreyingarpakki að aftan sem veitir miðlunaraðgang að aftan, spjaldtölvur sem eru festar að aftan með þráðlausum heyrnartólum og þráðlausa snjallsímahleðslu í aftursætinu, AMG Line bodykit pakki, ýmsar málmblöndur og fleira. bremsur að framan ($6500), viðskiptaflokkapakki sem inniheldur aftursæti í flugvélastíl og bakkaborð ($14,500), Nappa leður ($5000), aukinn veruleika HUD ($2900), 21 tommu hjól ($2000) og fjórhjólastýri . ($2700). Það er líka 14,500 dollara orkugjafapakki með útlínum sætum, sætishitun og sætisnuddi.

Slétt hurðarhandföng bæta Tesla-innblásnum blæ af nútíma.

Vinsamlegast hafðu í huga að prófunarbílar okkar voru með margar af þessum viðbótum. Merktu við alla reiti og þú getur bætt næstum $100,000 við verðið á S-Class þínum.

Svo, er S450 þess virði að kaupa? Miðað við nokkra byltingarkennda öryggis- og lúxuseiginleika sem það býður upp á, þá er það einstakt. Verst að lúxusbílaskattur alríkisstjórnarinnar gerir þá miklu dýrari en þeir ættu að vera.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Flestar Mercedes gerðir eru í rússneskum dúkkustíl og þunga fjölskylduútlitið heldur áfram með W223.

Hins vegar bæta flötu hurðarhöldin keim af Tesla-innblásnum nútíma, á meðan slétt skuggamyndin og hreinar línur eru í takt við lúxusleitina. Hjólhaf S222 er lengra í öllum stærðum miðað við gamla W450. Hjólhaf S71 er um 3106 mm (51 mm) lengra (3216 mm) en áður, á meðan LWB hefur verið teygt út um XNUMX mm (XNUMX mm), sem bætir hlutföllin sem og innra skipulagið.

AMG-merkishjólin líta sportleg út en á S450 að minnsta kosti eru þau kannski aðeins of gangster. Að okkar mati myndi sett af steyptum málmblöndur gefa því nútímalegra og tæknilegra útlit.

Á heildina litið hefur S-Class '7' hins vegar nauðsynlega auðlegð í hönnun. Hann er ekki eins djörf og úr kassanum eins og gerðir eins og W116 voru áður, en stíllinn slær samt í gegn.

Draugur Tesla Model S kemur í gegn í andlitsmynd snertiskjánum og dreifðri, næstum hljóðlausri hönnun og skipulagi mælaborðs.

Sem sagt, nýjasti S-Class er fyrsti Mercedes sem notar MRA2 lengdarpallinn, sem er úr léttu stáli (50% áli), samsvarandi sterkari en áður, en um leið 60 kg léttari.

Með þolstuðullinn aðeins 0.22Cd á sumum erlendum gerðum, er W223 einn af loftaflfræðilegustu framleiðslubílum allra tíma.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 10/10

Í upphafi dags okkar með S-Class var okkur ekið að heiman til höfðingjaseturs í Kew, vinsælu úthverfi Melbourne. S450L okkar, sem er mjög valfrjálsi, var með flest af fyrrnefndu aukahlutunum, þar á meðal Business Class pakkanum og aftursætisafþreyingarpakkanum, og var eins og við var að búast eftirminnileg upplifun.

Hallandi einstök aftursæti með þægilegum spjaldtölvum, armpúðum sem veita aðgang að öllum miðlum og hagkvæmum loftkældum og nuddpúðum og bakstoðum... Við erum ekki lengur í venjulegri ferð okkar, Toto.

Hins vegar eru allir þessir krakkar og töffarar bara viðbætur sem geta breytt víðáttumikilli Caprice í glæsilegan kjúklinganæturvagn ef nægum peningum og glens er kastað í hann.

Hallandi einstök aftursæti með þægilegum spjaldtölvum, armpúðum sem veita aðgang að öllum miðlum og hagkvæmum loftkældum og nuddpúðum og bakstoðum... Við erum ekki lengur í venjulegri ferð okkar, Toto.

Nei, nýr S-Class ætti að vekja hrifningu á minna áþreifanlegan og heimspekilegri hátt, þar sem öll skynfærin koma til greina, ekki bara það sem við sjáum, heyrum og snertum. Hann verður að höfða út fyrir yfirborðið. Annars er þetta ekki stór Mercedes-Benz fólksbíll í klassískum stíl.

Þetta er herkúlískt verkefni fyrir hönnuði og verkfræðinga í Stuttgart. Hins vegar, almennt séð, tókst Þriggjara stjarna að afreka eitthvað sérstakt.

Í sýn sinni um óviðjafnanleg gæði og verkfræði leitast W223 við að komast áfram á meðan hann horfir til baka á dýrðardaga hins goðsagnakennda W126 (1980-1991). Það gerir þetta með því að sameina hefðbundnar dyggðir eins og endingu og gæðaefni, og töfrandi farþega með tækni sem er samt nógu vingjarnleg til að vilja bæta upplifun sína.

Þú getur sokkið í mjúku sætin, horft á heiminn fara hljóðlaust framhjá fyrir utan og aldrei tekið eftir veginum fyrir neðan eða vélinni á undan. Tvöfalt gler, stórkostleg og ilmandi efni og efni, og íburðarmikið áþreifanlegt yfirborð vinna töfra sinn inni í farartækinu, á meðan loftþétt loftaflfræðileg yfirbygging, harðgerður pallur, loftfjöðrun og niðurdrepandi en nautnafull aflrás gera sitt inni. Andrúmsloftið er sérstakt og sjaldgæft. Þetta er það sem S-Class ætti að vera, og þetta er það sem gerist með $299,000 S450L okkar (eins og það var prófað).

Þú getur sokkið í hægindastóla, horft á heiminn líða hljóðlega fyrir utan og aldrei tekið eftir veginum fyrir neðan eða vélinni á undan.

Það sama gildir meira og minna um framhliðina þar sem sama innrétting, leður, viður og tækni umlykur ökumann og farþega. Draugur bíls sem er svo sannarlega bíll síðasta áratugar - Tesla Model S - birtist í portrett snertiskjánum og fábrotinni, næstum hljóðlausri hönnun og skipulagi mælaborðsins. Það eru engir stórir glæsilegir byggingarlistar hér.

Samt á meðan bandaríski uppkominn geymir hlutina í raun og veru, þá fyllir S-Class farþegarýmið af fíngerðum eiginleikum sem — eins og þegar flugvélar hættu að fljúga í fyrra og fuglasöngur sneri aftur — koma fyrst í ljós þegar einfaldleikinn í farþegarýmishönnuninni hreinsar allan hvítan hávaða. til að þú sért í besta skapi til að njóta þeirra.   

Tökum sem dæmi snertiviðmótið, kannski það besta sem við höfum prófað; vellíðunartilfinningu sem fæst frá uppsöfnuðum áhrifum djúpsætisþæginda (aldrei slökkt á nuddvirkni), loftslagsstýringu, hljómsveitarstigum hljóðafþreyingar og leikhúss ljóss og sjón á tveimur tiltækum skjám; þetta er bílupplifun eins og engin önnur. Og 3D augnleiðsögukerfi í rafeindatækjum. Það er engin þörf á kvikmyndagleraugum til að ná áhrifunum. Ökustaðan sjálf er að vísu líka fyrsta flokks.

Pláss fyrir teygjur og vöxt örugglega, og í allar áttir. En svigrúm til úrbóta? Myndi samt.

Þetta er hreinn lúxus þar sem þú getur teygt úr þér og notið dekur í hæsta gæðaflokki.

Prófarinn þinn fékk höfuðverk eftir smá stund þegar hann horfði á þetta voðalega þrívíddarkort. Loftopin í miðjunni - fjögur að framan og tvö að aftan - líta út og finnst ódýr, sem gerir það að verkum að við endurhönnum þá andlega; þeir eru voðalega út í hött hér; Það þurfti að henda sjálfvirkum flutningsarmum súlunnar í ruslið árið 3. Og þó að stafræn hljóðfæri hafi ýmsa möguleika, er ekkert þeirra nógu glæsilegt fyrir S-Class. Þetta er augljóslega sérstaklega huglæg gagnrýni, en hún er – í samhengi við klassíska Mercedes keppinauta í lúxus fólksbílaflokknum – réttlætanleg í ljósi þess hversu tímalaust Bruno Sacco tímabil Daimler hönnunar hefur verið. Sjáið hann krakkar.

Hins vegar, eftir nokkra klukkutíma undir stýri, þegar skynfæri okkar hafa róast, verður augljóst að S-Class farþegarýmið er einstakur og fallegur staður - eins og það ætti að vera fyrir brattan kvart milljón dollara.

Vinnu er lokið.

PS. 550 lítra skottið (20 lítrum meira en áður) er stórt og nógu glæsilegt til að sofa í.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Hvar er V8?

Núna er eini W223 sem þú getur keypt knúinn af alveg nýrri 2999 lítra 3.0cc línu-sex túrbó-bensínvél. 256V mild hybrid kerfi og innbyggður ræsir-rafallari sem bætir 48kW og 16Nm við 250kW afl við 270rpm og 6100Nm af tog frá 500-1600rpm.

Sambland af 9G-Tronic torque converter sjálfskiptingu og 4Matic fjórhjóladrifi kerfi er fyrsta fyrir S-Class í Ástralíu.

Hámarkshraði er takmarkaður við 250 km/klst og hröðun í 0 km/klst tekur aðeins 100 sekúndur fyrir báðar gerðir. Tilkomumikið fyrir lúxus eðalvagn sem vegur yfir tvö tonn.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Með hjálp milda tvinnkerfisins skilaði S450 glæsilegum 8.2 lítrum á 100 km að meðaltali, sem jafngildir 187 grömmum af koltvísýringslosun á kílómetra. Mælt er með úrvals blýlausu bensíni með 95 (eða hærra) oktangildi. Í þéttbýli eyðir hann 11.3 l/100 km (11.5 fyrir S450L) og aðeins 6.4 l/100 km (6.5 fyrir S450L) í sveitinni.

Eldsneytistankurinn með 76 lítra rúmtaki gerir þér kleift að aka að meðaltali um 927 km á milli eldsneytisáfyllingar.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 10/10

W223 S-Class hefur ekki enn verið árekstraprófaður af ANCAP eða Evrópuútibúi EuroNCAP, þannig að hann er ekki með stjörnueinkunn. Hins vegar segist Mercedes-Benz hafa reynt að búa til einn öruggasta farartæki á jörðinni. Hver erum við að rífast?

Næstum sérhver öryggisbúnaður sem hægt er að hugsa sér er staðalbúnaður í S-Class, þar á meðal fyrstu aftursætisloftpúðarnir í heiminum sem eru staðsettir fyrir aftan framsætin í LWB, sem færir fjölda loftpúða í rúmmáli í 10.

Þú finnur líka hraðaaðlögun sem byggir á leiðum (fylgst með settum hraðatakmörkunum), aðstoð við undanskot frá stýri (fáguð form til að draga úr árekstri), aðlagandi hraðastilli með virku stopp/fara, virka akreinaraðstoð sem endurstillir bílinn sjálfkrafa á akreininni. þú bendir á), PreSafe foráreksturstækni Mercedes sem undirbýr öll öryggiskerfi fyrir árekstur, rafrænt stöðugleikakerfi sem inniheldur alla virka ökumannsaðstoðartækni, virk neyðarstöðvunaraðstoð, sjálfvirk neyðarhemlun að framan og aftan (þar á meðal fyrir hjólreiðamenn og gangandi vegfarendur frá 7 km/klst í yfir 200 km/klst.), umferðarmerkjaaðstoð, bílastæðapakki með virkri bílastæðisaðstoð, 360 gráðu myndavél og þrýstinemar í dekkjum.

Virk akreinaraðstoð virkar á hraðabilinu frá 60 til 250 km/klst., en virk stýrisaðstoð hjálpar ökumanni að fylgja akreininni á allt að 210 km/klst.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Ólíkt mörgum lúxusmerkjum sem krefjast þriggja ára, undir pari ábyrgðar, býður Mercedes-Benz fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrum.

Tímabil eru á hverju ári eða 25,000 km, með takmarkað verð þjónustuáætlun sem byrjar á $800 fyrir fyrsta árið, $1200 fyrir annað árið og $1400 fyrir þriðja árið, samtals $3400. Að auki er viðhaldsáætlun sem byrjar á $2700 fyrstu þrjú árin (sparnaður $700 yfir venjulegri þjónustuáætlun með takmörkuðu verði), $3600 fyrir fjögur ár og $5400 í fimm ár.

Hvernig er að keyra? 10/10

Í gamla daga, eins og Þjóðverjar segja, gaf númerið "450" ​​á skottinu til kynna kraft V8. Á tímum W116 S-Class var þetta eitt eftirminnilegasta merki í heimi þegar bókstafurinn „SEL“ var einnig festur á.

Hins vegar, eins og fyrr segir, er þetta 256 lítra M3.0 bensín túrbóvél með 48 volta „mild hybrid“ rafkerfi sem knýr öll fjögur hjólin. Hinn raunverulegi V8 W223 mun líklega koma seinna á þessu ári eða snemma árs 2022 ásamt flaggskipinu S580L. Við skulum.

Það þýðir ekki að S450 sé ekki nógu góður. Með þessari rafknúnu aðstoð er beinsexan slétt og fljótleg út af brautinni og bíllinn skiptir óaðfinnanlega í gegnum alla níu gírana. Vegna þess að hann er svo hljóðlátur og fágaður, finnst hann ekki hraðvirkur á 5.1 sekúndu til 100 smelli, en að horfa á hraðamælirinn segir annað - hröðunin er mikil og sterk, jafnvel yfir löglegum hámarkshraða.

Með S-Class geturðu keyrt af öryggi og handlagni.

Það sem vantar er gurglandi hljóðrás klassísks V-XNUMX Benz. Jæja. Framúrskarandi hagkerfi er verð sem við erum bókstaflega tilbúin að borga í staðinn.

Enn áhrifameiri er hæfileiki S450 til að keppa á fjallavegum eins og of stór sportbíll.

Nú fyrir Ástralíu eru allir S-flokkar staðallaðir með Airmatic aðlögunarloftfjöðrun, þar á meðal loftfjöðrum og sjálfjafnandi tækni. Í þægindastillingu allt að 60 km/klst. er hægt að auka veghæð um 30 mm eða minnka um 10 mm samanborið við hefðbundna 130 mm í Sport stillingu á hvaða hraða sem er, og í Sport+ ham minnkar hann um 17 mm til viðbótar.

Með það í huga, já, venjuleg loftfjöðrun gerir frábært starf við að jafna út flestar ófullkomleikana í borginni. Hins vegar er raunverulegt bragð þess að herða upp undirvagninn þegar beygjur verða áhugaverðar og sporthamur er valinn. Með stigvaxandi og traustvekjandi stýringu fer Mercedes bíllinn í beygjur með nákvæmni og jafnvægi, sker í gegnum þær með litla sem enga áberandi halla eða undirstýringu.

allir S-flokkar koma að staðalbúnaði með Airmatic aðlagandi loftfjöðrun, þar á meðal loftfjöðrum og sjálfjafnandi tækni.

Hér erum við ekki að tala um hægfara akstur á vegum í dreifbýli, heldur á hinum fræga Chum Creek Road í Healesville, þar sem jafnvel Porsche Cayman mun líða eins og hann hafi farið í gegnum mikla kraftmikla æfingu. Hægt er að flýta S-Class með öryggi og fimi, sem sýnir framúrskarandi meðhöndlun og veghald fyrir 5.2m eðalvagn. Og sú staðreynd að akstursgæði skerðast aðeins lítillega þegar rauðu hornin eru slökkt er þeim mun merkilegra.

Þegar hann sneri aftur til ys og þys umferðar á háannatíma, hélt Benz í þægindastillingu áfram að sýna ökumannsmiðaðan en samt farþegamiðaðan tvíburapersónuleika sinn, sópaði í gegnum eyðurnar á meðan hann var áfram þægilegur og stilltur að innan.

Það er aðeins þegar lagt er á þröngan stað sem þú áttar þig virkilega á því að W223 er lengri en Mazda CX-9. Fjórhjólastýrið sem er valfrjálst er sagt minnka beygjuradíusinn niður í A-Class hlaðbak. 10.9 metrar er krafa.

2021 S-Class hættir aldrei að koma á óvart og gleðja.

Enn áhrifameiri er hæfileiki S450 til að keppa á fjallavegum eins og of stór sportbíll.

Úrskurður

Mercedes-Benz ætlaði sér að koma S-Class aftur á sinn stað meðal bestu fólksbíla í heimi.

Í næstum $ 250 S450 sem við prófuðum með fleiri valmöguleikum, sem og framlengda $ 450 S300L (hæsta punktinn á bilinu), teljum við að Þjóðverjum hafi tekist að ýta mörkum öryggis, þæginda og tækni. í umbúðum sem standa undir arfleifð seríunnar.

Himinhátt skattknúið verð mun vissulega halda S-Class sessnum í Ástralíu, en bíllinn er meira en nógu góður til að ráða yfir pínulitlu horni sínu í stóru lúxusbílalífinu.

Besti nýi bíll í heimi? Okkur finnst þetta mjög líklegt. Verkefni lokið, Mercedes.