Mercedes-Benz LP 333, vörubíll sem lítur út eins og maðkur

Hans-Kristof Zeebom, samgönguráðherra Þýskalands frá 1949 til 1966 fór hann í sögubækurnar sem svarinn óvinur vegasamgangnameð tilliti til þess að hún hefur gert ýmsar mjög takmarkandi ráðstafanir gegn þyngd og lengd vörubíla, sem hindrar í raun þróun vegasamgangna.

Það hófst árið 53 með banni á seinni kerruna, sem var í mikilli notkun á þeim tíma, og minnkaði heildarlengd dráttarvélar/kerrusamstæðunnar úr 22 í 20 metra. Á næsta ári verðið hefur hækkað mikið dísilvél fyrir bíla. Tvö ár í viðbót og leyfi heildarþyngdartap af dráttarvél með eftirvagni úr 40 í 24 tonn og árið 1958 var ákveðið að draga enn frekar úr lengd dráttarvélar með eftirvagn úr 20 í 14 metra.

Fann lögreglan blekkingu

Auk þess má samkvæmt nýju lögunum ekki vera þyngri eftirvagnar en dráttarvélar. Af götunum tvíása dráttarvélar hurfu 16 tonna með 24 tonna þriggja öxla festivagna sem voru mjög vinsælir í Þýskalandi á sínum tíma. Auðvitað hafa þýskir samgöngufulltrúar einnig tekið með sér óendanlega marga, eins og nánast alls staðar annars staðar framkvæmda- og bráðabirgðareglur sem skildi eftir nokkur pláss e nóg pláss fyrir mismunandi túlkanir.

Og svo beittu hönnuðir Mercedes-Benz margvíslegum brögðum af mikilli kunnáttu, og það var LP 1958 fæddist árið 333., vél sem, þrátt fyrir frávik lagaákvæði, gæti boðið kaupendum hámarks lyftigetu og frábær frammistaða. Háþróaður stjórnklefinn með fallegum ávölum línum gaf þetta lirfa útliti og vann sér brátt Þúsundfussler gælunafn, Milllepiedi.

Fínt, þægilegt og nútímalegt

LP 333, auk þess að vera stílhreinn vörubíll, var líka þægilegur og nútímalegur fyrir sinn tíma. Frá hans tveir framstýrðir ásar, hver með 4 tonna burðargetu, var verulega léttari en þriggja öxla dráttarvél... Með tveggja öxla kerru upp á 16 t náði hann 32 tonna blanda þarf samkvæmt lögumveita viðskiptavinum tækifæri hleðsla 20 t.

Auðvitað var það lækning endurbætt stýrishúsEkki aðeins vegna lengdartakmarkana, heldur líka vegna þess að áhorfendur virtust kunna að meta þessa tækni-stílfræðilegu ákvörðun meira. Háþróaður leigubíll birtist í Þýskalandi í snemma á fimmta áratugnum að ná árangri á seinni hluta áratugarins, þegar (árið 55) var framleiddur fyrsti Mercedes með stýrishúsi á vél, LP 315, en yfirbygging hans var framleidd af Cassbohrer eða Wackenhuth.

Stór vélarhlíf

Því einn cockpit sem lagði til viss þægindi þrátt fyrir tímann, en með bílstjóra sem hefði átt að vera einn með 200 hestafla vélhávaðinn sem heyrðist varla í lausagangi, en breyttist í áhrifamikið öskur um leið og snúningurinn jókst. Salonið var einkennist af risastórum vélarhlíf sem náði næstum því stigi mælaborðsins. Fyrir hverja tegund af skoðun og viðhaldi á vélinni þurfti að taka húddið af og taka það úr.

Il mælaborðþar sem fjögurra örmum stýrið stóð næstum lárétt út úr, voru nokkrir nýstárlegir eiginleikar kynntir, sérstaklega með tilliti til merkjaljósanna. Sá frumlegasti var sá sem var í enda örvarnar, vinstra megin á stýrinu, sem logar rautt þegar kveikt er á stefnuljósum. Þarna nýstárlegasti njósnari var það sem benti til ófullnægjandi loftþrýstingur í dekkjum; það var auðvitað ekki mjög nákvæmt, en það virkaði vel á slæmum þýskum vegum þess tíma.

Nauðsynleg vélbremsa

L'LP 333 hann hafði ekki nútíma hemlakerfi tvöfaldur hringrás, þar sem framboð á þrýstilofti var veitt í gegnum alla hemlunina. Þess í stað hafði hann einn hringrás þar sem auðlindir voru auðveldlega tæmdar á löngum lækjum eftir miklar hemlun. Því óþrjótandi og ótæmandi vélbremsa, innifalið sem staðalbúnaður, var mjög mikilvægt.

Með hefðbundinni vélbremsu LP 333 kynntur mjög skilvirkt bremsukerfi, en virkni þeirra er nú komin á það stig að með árunum verður hún algjörlega óhugsandi. Fimmtíu.