Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
Verkefni C-Class sportbíla er skýrt: Að laða að ekki aðeins nýja heldur einnig unga viðskiptavini, þá sem vilja virðuleg merki á nef bílsins, og fyrir þá eðalvagna og hjólhýsi með þrívíddarstjörnu á nefinu. ekki nógu sportlegur fyrir breytanlegar, en ekki nægir peningar fyrir AMG módel. Rökrétt er sportbíll ódýrari en aðrar útgáfur af C-Class, en þetta þýðir auðvitað ekki að hann sé ódýrari við fyrstu sýn og efnislega séð. Stundum er það öfugt.
Í útliti er Sports Coupe sannarlega íþróttamaður. Nefið á henni er í grundvallaratriðum það sama og aðrar útgáfur af C-flokki en sú staðreynd að stjarnan er með grímu gerir það ljóst að þetta er sportleg útgáfa af Mercedes. Birtingunni er bætt við brattari hækkandi mjaðmalínu, útskorna neðri brún glersins í hurðinni og að sjálfsögðu stuttri aftan með háum toppbrún, sem bætir ágætlega við hringlaga þak bílsins.
Lögun afturljósanna er áhugaverð og á milli þeirra undir málmflipanum er glerstrimla sem gefur til kynna farangurslokið. Það gefur að aftan sérstakt útlit, en er því miður ekki eins gagnlegt fyrir bílastæði og búast mátti við. Útsýnið í gegnum það er frekar brenglað, svo þú ættir ekki að treysta því XNUMX% á þéttu bílastæði. Og ekki vegna þess að það er venjulega óhreint eða þoka. Þannig er skyggni að aftan lægra en í fólksbifreið, en samt nógu gott til að geta búið þægilega í borginni með bíl. Rigningardagar eru undantekning þar sem Sports Coupe er ekki með afturþurrku.
Í að því er virðist stuttu og ekki of rúmgóðu afturenda felur það 310 lítra farangursrými, sem dugar fyrir flest þau verkefni sem Sports Coupe þarf að sinna. Þar sem afturhurðirnar eru nógu stórar og djúpar er líka auðvelt að hlaða stórum farangri. Jafnvel þótt þeir séu svo stórir að þú þurfir að slá niður aftan bekkinn. Vegna útlits þessa bíls er engin þörf á að gefast upp á hagkvæmni, að minnsta kosti í flestum tilfellum.
Jafnvel að sitja í bakinu er furðu þægilegt. Vegna lækkaðrar þakbrúnar kúpubíla myndi þeim sem blessaðir eru með móður náttúru sem eru meira en 180 sentímetrar á hæð ýtast inn í loftið, en í raun á þetta við um alla coupes. Þetta er ástæðan fyrir því að það er nóg hnépláss fyrir þá (í rauninni verð ég að skrifa fyrir þá, þar sem aftari bekkurinn samanstendur af tveimur vel hönnuðum sætum og sá þriðji þarf að sitja á rennibraut milli þeirra), þannig að jafnvel örlítið lengri vegalengdir eru frekar bærilegar, sérstaklega ef þær sitja ekki á móti áberandi lengd.
Framendinn, við fyrstu sýn, er „venjuleg“ C-sería, en aðeins í raun við fyrstu sýn. Þú munt vita að Sports Coupe er eitthvað sérstakt í fyrsta skipti sem þú sest í hann. Sætin eru lægri en í öðrum C-Class gerðum, sem auðvitað stuðlar að sportlegu yfirbragði. Í tilraunabílnum voru þeir stilltir handvirkt (lengdarhalli og halli baks og sætis) en þetta verkefni gæti verið mjög nákvæmt. Tilfærslan í lengdarstefnu er gríðarleg, aðeins körfuboltamenn, og ekki allir, munu keyra hann í öfgastöðu.
Upprunalegu innréttingu íþróttakúpunnar er bætt við þriggja eggja stýri, sem er því miður (furðu furðulegt) ekki þakið leðri. Við getum ekki talað um sportleika vegna þessa, og einnig vegna frekar þvermáls hennar (fyrir sportbíl), en það er rétt að einnig vegna hæðar- og dýptarstillingar er auðvelt að finna þægilegan akstursstað. Ofan á það eru sætin traust með nægu hliðargripi þannig að staðan er þægileg jafnvel í hraðari beygjum. Það er synd að fótahreyfingarnar eru of langar. Þess vegna hefur ökumaðurinn oft tvo valkosti: annaðhvort getur hann ekki ýtt á pedalinn, sérstaklega kúplingu, alveg niður, eða hann þarf að lyfta fótnum of hátt til að stíga á hann.
Ólíkt fólksbifreiðinni eða sendibifreiðarútgáfunni af C-flokki, er vélarhlífin fyrir ofan mælana einnig rifin. Nákvæmlega samt ekkert sportlegt, í forgrunni er risastór hraðamælir og hraðamælir vélarinnar felur sig einhvers staðar á vinstri brún, hræddur. Og hér gætu hönnuðirnir boðið upp á áhugaverðari eða sportlegri lausn.
Miðvélin er sú sama og hin Ceji en efnin sem notuð eru gera gírstöngina sportlegri og jafnvel sportlegri. Það hefur númer frá 1 til 6, sem þýðir sex gíra beinskiptingu.
Gírstangarhreyfingarnar eru nákvæmar og furðu hratt fyrir Mercedes og gírhlutföll reiknast nokkuð hratt. Hvers vegna þeir eru reiknaðir svona stuttlega er hægt að skilja með því að horfa undir hettuna. Þrátt fyrir 180 merkið að aftan er dulið að neðan tveggja lítra fjögurra strokka vél sem getur framleitt hljóðlaus 95 kílóvött eða 129 hestöfl af hámarksafli. Þannig að við getum ekki kallað það sportlegt, en það hefur líka aðra jákvæða eiginleika.
Þrátt fyrir næstum eitt og hálft tonn reynist Sports Coupe vera nógu sveigjanlegur til að hafa í meðallagi leti með drifinu. Því miður er það of veikt fyrir hraðari yfirklukkun. Til að ná verksmiðjuverðmæti ellefu sekúndna hröðunar frá 0 til 100 kílómetra á klukkustund (í mælingum var þessi tala tveimur tíundu lakari) verður vélin stöðugt að snúast á rauða reitnum. Þar að auki er skortur á styrk augljós við framúrakstur.
Sléttur gangur hreyfilsins getur alltaf talist góður, því jafnvel við hæsta snúningshraða (rauða reiturinn á mælinum byrjar á 6000 og snúningshindrunin truflar pyntingarnar í 500 snúninga í viðbót) veldur það ekki hávaða. Sú staðreynd að mjög þungur hægri fótur er krafist fyrir íþróttaiðkun er einnig staðfest með neysluprófinu. Þegar hægt er að aka hægt er einnig hægt að ná miklu minna en tíu lítra á hundrað kílómetra neyslu (að meðaltali í prófinu var það um 11 lítrar) og þegar hraðakstur (eða samkvæmt mælingum) fer hann fljótt upp í 13. lítra. . Við mælum örugglega með öflugri vélinni þar sem C180 Sport Coupe gengur mun betur með hana.
Að C180 er sannarlega vannærð er sannað með undirvagninum sem gerir ökumanni strax ljóst að hann er fær um að takast á við miklu hærra álag. Undirvagninn er nánast sá sami og fólksbifreiðin, en finnst hann miklu kraftmeiri í sportbílnum.
Meðan ESP er í gangi hegðar það sér í raun eins og framhjóladrifinn bíll, en án pirrandi aukaverkana (lesið stýrishjólið aðgerðalaus og stýrisdrotið) þegar það flýtir út úr beygjum. Stýrið er nokkuð nákvæmt og gefur ökumanni (næstum) nægar upplýsingar um hvað er að gerast með framhjólin. Það eina sem veldur mér áhyggjum er að þegar snúið er hratt úr einni öfgastöðu í aðra (segjum í slalom milli keilanna) getur stýrisstýrið stundum ekki fylgt kröfum ökumanns og stýrið stífnar stundum um stund.
Enn ánægjulegra er sú staðreynd að þökk sé gallalaust virku ESP kerfi og þar af leiðandi hlutlausri stöðu í beygjunum, gátu verkfræðingarnir leyft sér aðlögun á akstri undirvagns sem aðeins verður vart við þegar slökkt er á ESP. Íþróttabíllinn sannar líka sportleikann. Það er nánast ekkert undirstýri, á hálum vegi (enda er vélin ekki nema 129 hestöfl, hún hlýtur að vera mjög hál) getur ökumaður leyft sér að lækka að aftan og á þurrum vegum er bíllinn alveg hlutlaus í langan tíma - hvort það er að renna í nefið eða aftan, ökumaður getur aðeins unnið með stýrið og eldsneytispedalinn uppsett sjálfur.
Hvort heldur sem er, þá eru svörin fyrirsjáanleg og auðvelt er að fara yfir skyggnurnar. Að auki er halla í hornum ekki of mikil, sem er góður árangur miðað við góða höggdeyfingu. Stuttu höggin eru enn vandræðalegri fyrir sportbíla þar sem áfallið er einnig sent farþegunum.
Það er frábært að krefjast þess að keyra beint á þjóðveginum, auk högga í lengd sem myndi rugla undirvagn margra keppenda. Þess vegna eru langar ferðir mjög þægilegar. Lögun húsnæðisins stuðlar einnig að þessu þar sem það stuðlar að hljóðlátum vindskurði og hljóðlátri hreyfingu.
Öryggi er einnig vel gætt: hemlarnir eru framúrskarandi, pedali er þægilegur í snertingu og hörð neyðarhemlun kemur frá því að bæta við BAS sem skynjar þegar ökumaður byrjar að bremsa í neyðartilvikum og eykur hemlakraftinn að fullu , fljótt og vel. Ef við bætum ESP við þetta er virkt öryggi á háu stigi. Sama gildir um óvirkt öryggi sem framhlið og hliðarpúðar og loftgardínur veita til að verja höfuð farþega að framan og aftan.
Búnaðurinn er líka ríkulegur - samlæsing með fjarstýringu, aksturstölva (C180 er örlítið fíngerð útgáfa), og gegn aukagjaldi er hægt að fá loftkælingu með byssu, fimm örmum álfelgum, útvarp með stýrisstýringar. .
Ljóst er að C-Class Sport Coupé er ekki bara ódýrari, styttri, coupe-útgáfa af C. En það er mikilvægt að vita að verðið skiptir líka máli - og það er óhætt að segja að hann sé nokkuð á viðráðanlegu verði. En ef þú átt nóg af peningum hefurðu auðveldlega efni á C180 þjöppu - eða einni af sex strokka vélunum sem síðar verða settar í C-Class Sports Coupe.
Dusan Lukic
MYND: Urosh Potocnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Grunnupplýsingar
| Sala: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 26.727,35 € |
| Afl: | 95kW (129 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,0 s |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,4l / 100km |
| Ábyrgð: | 1 árs ótakmarkaður akstur, 4 ára Mobilo ábyrgð |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - lengdarfestur að framan - hola og slag 89,9 × 78,7 mm - slagrými 1998 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,6:1 - hámarksafl 95 kW (129 hö) s.) kl. 6200 rpm - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,3 m/s - sérafli 47,5 kW / l (64,7 l. - léttmálmhaus - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 190 l - vélarolía 4000 l - rafhlaða 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - breytilegur hvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vél knýr afturhjól - ein þurr kúpling - 6 gíra samstilltur skipting - hlutfall I. 4,460 2,610; II. 1,720 klukkustundir; III. 1,250 klukkustundir; IV. 1,000 klukkustundir; V. 0,840; VI. 4,060; aftur 3,460 - mismunadrif í 7 - hjól 16J × 205 - dekk 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), veltisvið 1000 m - hraði í VI. gír við 39,3 snúninga á mínútu 195 km/klst – varahjól 15 R 80 (Vredestein Space Master), hámarkshraði XNUMX km/klst. |
| Stærð: | hámarkshraði 210 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 11,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95) |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 3 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,29 - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þverbitar, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan með einstökum fjöðrunum, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - tvíhjóla bremsur, diskur að framan (með þvinguðri kælingu), diskur að aftan, vökvastýri, ABS, BAS, fótbremsa á afturhjólum (pedali vinstra megin við kúplingspedalinn) - grindarstýri, vökvastýri, 3,0 veltur á milli kl. öfgapunktar |
| Messa: | tómt ökutæki 1455 kg - leyfileg heildarþyngd 1870 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1200 kg, án bremsu 720 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg |
| Ytri mál: | lengd 4343 mm - breidd 1728 mm - hæð 1406 mm - hjólhaf 2715 mm - sporbraut að framan 1493 mm - aftan 1464 mm - lágmarkshæð 150 mm - akstursradíus 10,8 m |
| Innri mál: | lengd (mælaborð að aftursæti) 1660 mm - breidd (við hné) að framan 1400 mm, aftan 1360 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 900-990 mm, aftan 900 mm - lengdarframsæti 890-1150 mm, aftursæti 560 - 740 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 62 l |
| Kassi: | venjulega 310-1100 l |
Mælingar okkar
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Hröðun 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 33,5 ár ( 157 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 210 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 9,4l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 13,1l / 100km |
| prófanotkun: | 11,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,4m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 53dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 52dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
Mercedes C180 sportbíllinn er sönnun þess að bíll getur (nánast) réttilega verið kallaður sportbíll á nafn, jafnvel þótt hann eigi það ekki skilið vegna vélaraflsins. Frábær vinnubrögð og góður undirvagn ásamt góðri hönnun nægir til að gefa þessu nafni nokkurt gildi.
Við lofum og áminnum
mynd
undirvagn
þægindi
sæti
stöðu á veginum
plaststýri
gegnsæi til baka
of lítill hraðamælir
of langar fótahreyfingar
veik vél
