Mercedes-Benz C Coupe - glæsilegur eða grimmur?

Mercedes ákvað nýlega að einbeita sér að því að kynna draumabíla. Nafnspjöld fyrirtækis eru hönnuð til að vekja löngun og muna eftir þeim. Við skoðuðum því hvernig nýr Mercedes C Coupe keyrir - bæði í borgaralegri útgáfu og enn frekar - C63 S frá AMG. Hefur þú áhuga?

Ef þú hefur getu til að keyra 500+ hestafla Coupe, mun það ekki taka þig langan tíma að taka ákvörðun. Þegar þú kemst að því að þú munt fara með þá á þekkta braut og prófa þá þar á hinn eina rétta og löglega hátt, hugsarðu alls ekki. Þú pakkar einhverju í ferðatöskuna þína og fer. Svo flaug ég til Malaga.

Glæsileg einstaklingshyggja

Þó að eðalvagnar virki best í bransanum, þá mun það alltaf vera til einhver maverick sem þarf ekki fullt sett af farþegum. Lúxus coupe kemur honum til hjálpar, með óaðfinnanlegum stíl og sportlegri skuggamynd sem laðar að augum frjálslyndra vegfarenda. Sérstakir bílar eru ekki ódýrir, en Mercedes vill ekki að sumir viðskiptavina sinna séu óæðri. Því leggur hann til „minni S Coupe“, þ.e. Mercedes S coupe.

Nú þegar í grunnútgáfu Mercedes S Coupe glitrar af glæsileika. Hann er hlédrægur en hefur sinn eigin stíl. Yfirbygging bílsins rennur saman í eitt straumlínulagað form og skapar tilfinningu fyrir friði og sátt. Þessi coupe af þessari tegund, að minnsta kosti sjónrænt, hefur meira með stíl að gera en íþrótt.

Þangað til þú sérð C63 S frá AMG. Þetta líkan er ekki hægt að kalla meira stílhreint en sportlegt. Breiðari brautin krafðist stækkunar hjólskálanna og þar með stuðara. Fyrir vikið er C63 6,4 cm breiðari að framan og 6,6 cm breiðari að aftan. Það er skipting í framstuðara og dreifi að aftan. Auðvitað fylgir form virkni og þetta eru ekki mockups, heldur alvöru loftaflfræðileg kerfi sem draga úr áhrifum öxullyftingar.

Ég elska hversu ólík nálgun Mercedes og BMW er hugmyndinni um öflugan en ekki of stóran coupe. Þegar BMW M4 lítur ögrandi á aðra bíla er Mercedes-AMG C63 AMG áfram stóískur. Útlit hans sýnir að hann getur slegið með atómafli, en gerir það á mun minna prýðilegan hátt. sprengja fyrir mig.

Tvö andlit Mercedes

Mercedes hefur verið stöðutákn í mörg ár. Myndin var ekki alltaf tengd eingöngu við verðið - gæðin, frá hönnun til enda, voru í raun í hæsta gæðaflokki. Efni, innréttingar, ending - það var erfitt að finna kæruleysislega flókinn þátt. Eftir framleiðslu á óslítandi bílum er kominn tími til útreikninga og sparnaðar, en tákn þeirra í dag er Mercedes A-Class, sérstaklega fyrsta kynslóðin.

Herramennirnir frá Stuttgart ákváðu að snúa aftur til upprunalegra hátta, en komust ekki hjá sumum takmörkunum sem endurskoðendur settu. Varan verður að vera arðbær fyrir þá. Hönnunin í stjórnklefa er úr fjögurra dyra útgáfunni en lítur vel út. Jæja, kannski að undanskildum varanlega tengdri "töflu", sem hér brýtur aðeins í bága við hlutföllin. Þetta truflaði mig ekki en margir telja þetta vægast sagt ranga hugmynd.  

Mælaborðið er úr vönduðum efnum en það sem er undir brakar á nokkrum stöðum. Leður prýðir toppinn á stjórnklefanum. Verst að froðumagnið undir er svo lítið að okkur finnst eins og það sé pappa undir. þetta er í aðalatriðum Mercedes S coupe. AMG útgáfan hefur verið unnin af tilhlýðilegri nákvæmni og í innréttingunni getum við notið sannkallaðs lúxus. Þetta er undirstrikuð af hliðrænu klukkunni neðst á stjórnborðinu - venjulegur C Coupe er með „Mercedes-Benz“ merki, en AMG klukkan auðkennir sig með stolti sem IWC Schaffhausen. bekk.

Premium hluti, eins og venjulega, getur dekra við okkur með aukahlutum sem margfalda verðið fljótt. Veistu hvað mattur kolefnisklæðning kostar? 123 þúsund zł. Það er 1/3 af verðinu á veikari AMG, en hvers vegna ekki! Í prófunargerðinni var mælaborðið þakið silfri koltrefjum. Áhrifin eru átakanleg en eru samt 20 þús. fleiri zloty í configurator.

Á leiðinni 

Fyrir góða byrjun settumst við undir stýri Mercedes S300 coupe. Hversu auðvelt það er að finna sjálfan sig í nafnakerfi nýja Mercedes - C300 þýðir að undir húddinu er 2ja lítra bensínvél. Fjórir strokkar skila 245 hö. við 5500 snúninga og 370 Nm á bilinu 1300-4000 snúninga á mínútu. Ásamt 7G-TRONIC tvíkúplingsskiptingunni getum við hraðað úr 100 í 6 km/klst á 250 sekúndum og náð XNUMX km/klst hámarkshraða. Og ásamt afturhjóladrifi getum við reynt fyrir okkur að reka á auðu bílastæði undir matvörubúðinni. Þetta er virkilega kraftmikið tæki, sem skortir aðeins hreint hljóð. Vekur ekki hraðan akstur en getur farið hratt. 

Við höldum stöðugri og áreiðanlegri meðhöndlun jafnvel í mjög hröðum beygjum. Mercedes S Coupe hann er 15 mm lægri en eðalvagninn og státar, líkt og eðalvagninn og stationbíllinn, af fjöltengja fjöðrun, bæði að aftan (5 þversum) og á framásnum (4 þversum). Hins vegar truflar Direct-Steer rafrænt vökvastýri nákvæman akstur. Framleiðandinn vill gera allt fyrir okkur, hann notar líka stýrikerfi með breytilegu gírhlutfalli - stillir að hraða eða stýrishorni. Þegar við keyrum kraftmikið, þ.e. við hröðum hröðum skrefum, bremsum, förum í gegnum röð beygja, kerfið byrjar að villast. Direct-Steer gat skipt um gír í miðri beygju, sem krafðist stöðugra stillinga. Sem betur fer er hnappur vinstra megin á stýrinu sem slekkur á ofhjálp. Og allt í einu ertu kominn á teinar.

Askari flugdvalarstaður

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Sem betur fer hjálpaði Ascari-kennari í AMG GT sem við kepptum okkur að finna staðinn okkar. Trúðu mér, það er ekki auðvelt að ná sigursælasta ökumanni í sögu DTM mótaraðarinnar, jafnvel þótt hann sé ekki á hraðasta skeiði. Bernd Schneider ætlaði ekki að hlífa okkur, hann krafðist þess að við færum yfir okkar eigin mörk og þökk sé þessu gaf það mikið adrenalín að hjóla á brautinni. En við skulum byrja alveg frá byrjun.

"Jæja, við skulum fara!"

Ég tók mér sæti í stjórnklefa Mercedes-AMG C63 S Coupe. Þessi skepna nær 100 km/klst. á 3,9 sekúndum og hættir að hraða aðeins um 250 km/klst. eða 290 km/klst. eftir að læsingin hefur færst til. Klassíska skiptingin krefst og krefst jafnvel réttrar aksturstækni því þegar afturásinn fær 510 hö. og 700 Nm, þú vilt helst passa þig á að fara ekki til hliðar á of miklum hraða. 

Eftir kynningarhringinn hjóluðum við á hraða stóru strákanna. Fyrsta sýn er að C63 S er furðu hlutlaus í meðhöndlun. Það er aðeins þegar þú slærð harkalega á þægindasvæðið sem þú endar með blikkandi spólvörn og þvingaða undirstýringu. Þetta er það sem gerist í Sport+ ham og fyrir neðan. Hins vegar er til kappakstursstilling sem setur gripstýringarkerfið í sportham og gerir þér kleift að gera miklu meira - það kemur í rauninni bara í veg fyrir að bíllinn snúist. Í kappakstri hegðar AMG okkar sig enn frekar siðmenntað, en við höfum nú þegar meira svigrúm til að stjórna beygjunni. Sama hversu erfitt þú verður, þú getur jafnvel hjólað í sterku rennibrautirnar svo lengi sem þú stýrir mjúklega. Ef þú byrjar að kippast, eða það sem verra er, svarar ekki ofstýringu, ESP mun koma þér fljótt úr vandræðum. Það er eins og leiðbeinandinn sitji inni og meti ferðina þína - ef hann sér að þér gengur vel mun hann leyfa þér að skemmta þér. Ef ekki, flýtir hann sér að hjálpa bílnum. 

Kröftugt stýrið líður vel í höndunum og bein skipting kerfisins gerir þér kleift að ná næstum öllum beygjum án þess að skipta um hendur. Ólíkt borgaralegu útgáfunni hefur AMG stýrið línulegt gírhlutfall upp á 14,1:1. Við skiptum um gír með spaðaskiptum og Mercedes hlustar á þessar skipanir með ánægju. Hann hreyfir sig ekki fyrr en þú gefur skipunina. Sums staðar á brautinni komst hann í 200-210 km/klst og í kjölfarið var hemlað kröftugt fram að hægri beygju. Á svo miklum hraða er meðhöndlun frábær. Vinnusemi Airstream verkfræðinga á hrós skilið fyrir þetta. Mercedes S Coupe náði dragstuðlinum 0,26. Stöðugleiki í beygjum er tryggður með breiðari braut, en einnig er sjálflæsandi mismunadrif. Í C63 Coupe er þetta algjörlega vélrænt tæki, í öflugri C63 S Coupe er þegar notaður rafeindalás með fjölplötu kúplingu. 

V8 er í eðli sínu ófullkomin, ójafnvægi vél. Hann framkallar mikinn titring sem kemst í restina af yfirbyggingu bílsins og að lokum inn í farþegarýmið. Notkun mjúkrar löm dregur úr þessum áhrifum en þá missir sportbíllinn stífleika. Mercedes-AMG C63 S Coupe leysir þetta vandamál með því að nota breytilega afköst. Þeir veita þægindi þegar hjólað er á rólegum hraða, en harðna eftir því sem hraðinn eykst. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Þar sem S-flokkur getur það ekki, þá verður C-flokkur

Svo komumst við að efninu peninga. Mercedes S Coupe er í efsta sæti verðlistans, jafnvel hærri en AMG GT. Þessi lúxus Cruiser S 65 AMG með V12 vél kostar PLN 1 auk viðbótarþjónustu. Til samanburðar kostar AMG GT að minnsta kosti 127. PLN 000 í S-útgáfunni. Hann er nýkominn í þetta göfuga veðmál. Mercedes S Coupefulltrúi þriðja aflið í sportbílasafninu. Auðvitað loka AMG útgáfurnar verðskrá tegundarinnar, en verð þeirra, miðað við eldri bræður, líta út fyrir að vera algjör kaup. Mercedes-AMG C 63 Coupe kostar 344 PLN. Þó að það sé ekkert „S“ í nafninu, þróast það samt 700 km og nær „hundrað“ á 476 sekúndum. Hins vegar, fyrir 4 PLN til viðbótar, fáum við 60 hestafla gerð, en munurinn er lítill. Báðir bílarnir líta eins út, aðeins "S" hraðar 200 sekúndu hraðar í 510 km/klst og notar rafvélrænan mismunadrif. 

Þótt AMG hafi merkilegt aðdráttarafl er hann vissulega utan seilingar flestra pólskra ökumanna. Hins vegar eru mun ódýrari gerðir í boði, frá 153 PLN fyrir C200 útgáfuna og 180 PLN fyrir C174d dísilvélina. Þú getur alltaf keypt AMG stílpakkann á 400 PLN og notið aðeins veikari en samt fallegrar lúxuscoupe á hverjum degi. 

Á heimasíðu framleiðanda er hægt að fíflast í stillingarforritinu og reikna út mánaðarlegar greiðslur.