Reynsluakstur Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 og 500 E: Stardust

Þrjár þungar eðalvagnar hafa verið tákn um tæknilega yfirburði í meira en þrjá áratugi

Hver þessara þriggja Mercedes gerða er ímynd af kjörnum hraðskreiðum og þægilegum bíl, talinn eins konar meistari áratugarins. Það er kominn tími til að hitta 6.3, 6.9 og 500 E - tímalausar persónur úr gullnu fortíð vörumerkisins með þríhyrnda stjörnu á merki.

Þrír bílar, sem hver um sig er erfitt að bera saman við neitt. Þrjár úrvals eðalvagnar sem sameina ólíkar og sérstakar. Með miklum krafti, lítilli stærð fyrir venjulega Mercedes seríuna, næði yfirbragð og síðast en ekki síst virkilega óvenjulegar persónur. Þrjú gegnheil sedans sem einblína ekki á vöðvasýningu heldur tímalausan, einfaldan glæsileika. Við fyrstu sýn eru þeir næstum eins og venjulegir starfsbræður þeirra; þeir rúlla af færiböndum í glæsilegu magni. Ef þessar þrjár Mercedes gerðir ráða við 250 SE, 350 SE og 300 E eru líkurnar á að heilla þig með einhverju sérstöku mjög litlu. Aðeins kunnáttumenn finna lítinn en mikilvægan mun sem gerir 250 SE að 300 SEL 6.3, 350 SE í 450 SEL 6.9 og 300 E í ​​500 E. Hjólhafið jókst um tíu sentimetra í báðum S-flokkunum sést aðeins með berum augum. ...

Ef til vill er skýrasti munurinn í kringum 500 E. Hann leggur áherslu á sérstöðu sína með ákveðnu narcissisma. Og það er ástæða fyrir því, því hann setur (nánast) hvern S-Class í vasann. Bíllinn er frábrugðinn öðrum bræðrum að því er varðar auka bólgnandi skjái að framan og aftan, auk venjulegra möndlulaga þokuljósa sem eru innbyggðir í framspoilerinn. Nákvæm fágun miðað við staðlaða 300 E er einnig lögð áhersla á með þurrkum - 500 E er eini meðlimurinn í W 124 fjölskyldunni sem hefur þær sem staðalbúnað.

450 SEL 6.9 leyfir sér einnig þann munað að hafa aðeins öðruvísi framhlið en 350 SE. Sama gildir um höfuðpúðar að aftan, sem flokkast sem 6.9 og 500 E.

Augljósasta eiginleiki 300 SEL 6.3 er allt annar. Á sama tíma eru venjuleg Fuchs hjól strax sláandi, valin til að kæla bremsu sem best, en ekki af fagurfræðilegum ástæðum. Önnur smáatriði sem þú gætir kannast við eru örlítill snúningshraðamælir á mælaborðinu, sem og krómhúðuð skiptingarborð fyrir sjálfskiptingu - 6.3 var aldrei fáanlegur með beinskiptingu. Vandað loftfjöðrunarkerfið, breiðar afturhurðir og framrúðan sem ramma inn af framrúðunni eru eflaust frábærir hlutir, en við getum líka fundið þá í 300 SEL 3.5 - "borgaralega" jafngildi 6.3. Bíllinn sjálfur á tilveru sína að þakka verkfræðingnum Erich Waxenberger sem ákvað að setja V8 vélina af topp 600 gerðinni undir húddið á W111 Coupé og ók marga ógleymanlega kílómetra með henni. Yfirmaður rannsókna og þróunar, Rudolf Uhlenhout, var ánægður með verkefnið og ákvað fljótt að 300 SEL væri kjörinn grunnur til að byggja líkan með svipaðri hugmynd.

Og hvar er 560 SEL?

Saknum við ekki Mercedes 560 SEL? Hlutlæglega séð væri það fullkomin umskipti frá þungum skína 6.9 í tímalausan einfaldan glæsileika 500 E. Það skortir heldur örugglega ekki kraft, en í 73 eintökum er það bara ekki nógu úrvals að komast inn í útgáfuklúbbinn. framleitt minna en 945 10 einingar. Að auki færir 000 SEL S-flokki vopnabylgju af byltingarkenndum tækninýjungum, en á sama tíma án íþróttaútgáfu.

500 E, sem, samkvæmt rökfræði þess tíma, í tilnefningu fyrirmynda vörumerkisins gæti kallast 300 E 5.0, aftur á móti, frá upphafi, hefur orðið að raunverulegri goðsögn, þar sem við the vegur, Porsche virkan tekur þátt.

Fyrsta snerting 300 SEL 6.3 fær okkur ótvírætt að skilja að þessi bíll er ekki það sem við búumst við af honum, heldur ofurþægilegt töfrateppi án kraftmikils metnaðar. Ótrúlegt en satt - kraftur hans kemur ekki aðeins fram í ræktun, heldur hefur sjálfskiptingin aðra eiginleika en þægindi.

6.3 - heilla ófullkomleika

Allir sem nokkru sinni hafa ekið 3,5 lítra útgáfu af gerðinni verða undrandi á því hvað 6.3 lítra útgáfan er megnug, þrátt fyrir allt óneitanlega líkt með bílunum tveimur. Harmony er ekki æðsta markmiðið hér en bíllinn virðist óviðjafnanlega beinskeyttari og sportlegri eins og hann vilji koma kappakstursheiminum í lúxusklassa. Beygjuradíusinn er stórkostlegur fyrir fimm metra fólksbíl og þunnt stýrið með innri hring fyrir flautuna er margfalt beinni en það kann að virðast við fyrstu sýn. Það þýðir ekki að S-Class hafi breyst í grófan kappakstur. Plásstilfinningin og útsýnið úr ökumannssætinu í 6.3 er hreint út sagt yndisleg - það eitt að sjá þríhyrndu stjörnuna sem rís upp úr langa framhliðinni sem er staðsett á milli bogadregnanna er nóg til að þér líði eins og þú sért í sjöunda sæti. himnaríki. Þetta er víðáttumikið útsýni sem erfitt er að finna annars staðar og í forgrunni má sjá gljáa af fáguðu valhneturótarspóni, glæsilega lagaða krómrofa og stjórntæki. Jæja, þeir síðarnefndu væru enn fallegri ef þeir væru líka með stóran snúningshraðamæli 600. Vinstra megin, í fótarými ökumanns, sést handvirka úthreinsunarstöngin - dæmigerður eiginleiki loftfjöðrunarútfærslna sem síðar 6.9 með vatnsloftkerfi. kerfi það verður filigree lyftistöng á stýrissúlunni.

Þegar ekið er með mikið bensín byrjar 250 SE sífellt betur að minna þig á að það var tækni hans sem var lögð til grundvallar við gerð 6.3. Hrá átta strokka vélin hljómar nær ekki alltaf taktískum sex strokka frænda sínum og kippir eru áberandi þegar skipt er um gír úr fjögurra gíra sjálfskiptingunni. Loftfjöðrun hefur kosti umfram hefðbundna hönnun grunngerða, ekki svo mikið í þægindum, heldur sérstaklega á sviði umferðaröryggis, því með henni helst bíllinn óhagganlegur við nánast hvaða aðstæður sem er. Yfir 3500 snúningum á mínútu varpar 6.3 250 SE loksins í skuggann. Ef þú ákveður að nota gírstöngina og skipta handvirkt, kemur þér á óvart hversu hratt þessi V8 snúningshraði með sínu mikla þrýstingi. Þrátt fyrir lúmskur lúxusglæsileiki, eftir 6.3 km, finnst strangur sportbíll sífellt meira - hávær og hömlulaus. Hvar er Porsche 911 S núna, sem þessi mastodont keppti við á brautunum?

Fullkomnun þegar lokið: 6.9

450 SEL 6.9 er verulega frábrugðin spunanum sem stafar af 6.3 að því er erfitt að finna fullkomnun. Vegna þess að þessi bíll var langt á undan sinni samtíð. Stíllinn heldur sér að fullu í anda nýs áratugar, hljóðið í lokunarhurðum er orðið enn traustara og rýmið inni er enn tilkomumeira. Þráin eftir betra aðgerðalausu öryggi hefur leitt til breytingar ekki aðeins á ytra byrði, heldur einnig á innviðum bílsins. Hér er fyrst og fremst virkni og skýrleiki ríkjandi - aðeins valhneturótin færir göfugleika. Farþegar sitja á sætunum, ekki á þeim, og plastlandslagið í kring skapar kannski ekki nákvæmlega heimilisþægindi heldur einstaklega hágæða. Stjórnborð sjálfskiptingar hefur varðveist en þrep eru aðeins þrjú. Þökk sé nútíma vökvaspennubreytir er skipting við 3000 snúninga á mínútu tiltölulega ómerkjanleg. Það er á þessum hraða sem hámarkstoginu, 560 Nm, er náð, sem hraðar hinum afar ræktuðu 6.9 á ótrúlegum hraða. Það eina sem þú þarft að gera er að stíga aðeins harðar á bensíngjöfina og þá breytist þungur eðalvagninn í eins konar eldflaug. Á hinn bóginn finnst 6.3 huglægt meira kraftmikil og lifandi - vegna þess að skjótleiki hans er mun áþreifanlegri en fágaður og ótrúlega þægilegur arftaki hans. Auk þess finnst ekki mikið um 36 hestöfl til viðbótar frá K-Jetronic M 100 með nútímalegu eldsneytisinnsprautunarkerfi, þar sem nýja gerðin er mun þyngri. Hins vegar er enginn vafi á því að lengri umskipti úr 6.9 stigum eru mun minna sigrast á en frá 6.3. Bíllinn er svo sannarlega enginn meistari í hröðum beygjum þó nýi afturásinn geri hann mun fyrirsjáanlegri og auðveldari í akstri en 6.3. Allt að 4000 snúninga á mínútu, 6.9 hegðar sér einstaklega kurteislega og er nánast óaðgreinanlegur frá fáguðum framkomu 350 SE - raunverulegur munur birtist rétt yfir þessum mörkum.

Jafningslaus bíll

Mercedes 500 E er fulltrúi W124 kynslóðarinnar - með öllum jákvæðum hliðum þessarar staðreyndar. Og samt í eðli sínu er hann gjörólíkur öllum félögum sínum. Jafnvel 400 E kemst ekki nálægt því að vera flaggskip með V8 fjórum ventlum á strokk, fjóra knastása og 326 hestöfl. 500 E virðist ótrúlega kraftmikill en samt svo lúmskur í háttum sínum - með því að bæta við frábærri hljóðvist átta strokka vélarinnar verður myndin að veruleika.

500 E: næstum fullkominn

Hvort sem þú ætlar að nota hann í kraftmikinn borgarakstur, til að elta einhvern með BMW M5 á fjallvegi eða í frí á Ítalíu, þá er 500 E jafn vel útbúinn fyrir hvert þessara verkefna. Þetta er óvenjulegur fjölhæfur hæfileiki sem er svo nálægt algjörri fullkomnun að það er næstum ótrúlegt. Gegn honum hættir meira að segja hinn alvaldi 6.9 að virka svo fimmtugur. 500 E státar af einstaklega nútímalegri undirvagnshönnun og lagfæringum frá Porsche og útkoman er mögnuð - frábært meðhöndlun, frábærar bremsur og frábær akstursþægindi. Þó að bíllinn sé ekki eins mjúkur og 6.9 er hann tilvalinn farartæki með stóru skottinu og gríðarstóru innra rými sem, þökk sé 2,80 metra hjólhafi, er sambærilegt við 300 SEL 6.3. Þar að auki er ál V8 ótrúlega duglegur og skilar skapgerð 500 E langt umfram 6.3 og 6.9. Hámarkshraði er 250 km/klst og fjögurra gíra sjálfskipting gerir vélinni kleift að ná 6200 snúningum á mínútu ef þörf krefur. Það eina sem við viljum fá úr þessum bíl er fimm gíra sjálfskipting með aðeins lengri gírum. Vegna þess að snúningsstigið við 500 E er í flestum tilfellum einni hugmynd hærri en nauðsynlegt er – rétt eins og á 300 E-24. Annað sem við höfum að minnsta kosti að hluta breytt er stíllinn á innréttingunni - já, vinnuvistfræðin og gæðin eru í hæsta gæðaflokki og leðuráklæðið og göfugt viðarupplýsingarnar sem boðið er upp á sem valkostur við venjulega köflótta textílinn lítur mjög vel út, en andrúmsloftið helst mjög nálægt. hver við annan W124. Sem breytir því ekki að þetta er einn besti bíll sem framleiddur hefur verið.

Ályktun

Ritstjóri Alf Kremers: Þar til nýlega get ég hiklaust sagt að val mitt - 6.9 - er nánast eina Mercedes gerðin sinnar tegundar. 500 E er magnaður bíll en að minnsta kosti fyrir minn smekk er hann of nálægt 300 E-24 í útliti. Að þessu sinni er raunverulega uppgötvunin fyrir mig kölluð 6.3, bíll með óviðjafnanlegt karisma, sem kemur frá kannski glæsilegasta stíltímabili Mercedes.

Texti: Alf Kremers

Mynd: Dino Eisele

tæknilegar upplýsingar

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (W 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Vinnumagn	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Power	250 k.s. (184 kW) við 4000 snúninga á mínútu	286 k.s. (210kW) við 4250 snúninga á mínútu	326 k.s. (240 kW) við 5700 snúninga á mínútu
Hámark togi	510 Nm við 2800 snúninga á mínútu	560 Nm við 3000 snúninga á mínútu	480 Nm við 3900 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	engin gögn	engin gögn	engin gögn
Hámarkshraði	225 km / klst	225 km / klst	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Grunnverð	79 € (í Þýskalandi, þáltill. 000)	62 € (í Þýskalandi, þáltill. 000)	38 € (í Þýskalandi, þáltill. 000)