Mercedes-AMG GLS 63 2021 yfirlit

Það er sanngjarnt að segja að Mercedes-AMG GLS63 kaupendur vilja virkilega allt; fallegt útlit, háþróuð tækni, sjö sæta hagkvæmni, leiðandi öryggi og V8 frammistaða eru aðeins nokkrir af helstu kostunum. Og sem betur fer fyrir þá er ný gerð loksins komin.

Já, nýjasta GLS63 er enn ein ofmetin sem skilur mikið eftir fyrir kaupendur. Reyndar passar hann á næstum alla vegu þegar kemur að jeppa sem breytir sportinu í sportbíla af alvöru.

En auðvitað vekur þetta spurningar um hvort GLS63 sé að reyna að gera of mikið. Og í ljósi þess að þetta líkan gerir miklu meira en forvera þess þarf að svara þessum spurningum aftur. Lestu meira.

2021 Mercedes-Benz GLS-Class: GLS 450 4Matic (blendingur)
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Hybrid með úrvals blýlausu bensíni
Eldsneytisnýting	9.2l / 100km
Landing	7 sæti
Verð á	$126,100

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Ef GLS63 væri Marvel ofurhetja væri það án efa Hulk. Einfaldlega sagt, það hefur vegaviðveru eins og sumir aðrir. Reyndar er það beinlínis ógnandi.

Ef GLS63 væri Marvel ofurhetja væri það án efa Hulk.

Vissulega er GLS nú þegar ansi ógnvekjandi vegna mikillar stærðar og kubblegrar hönnunar, en full AMG GLS63 meðferðin tekur það á næsta stig.

GLS63 fær náttúrulega árásargjarnan yfirbyggingabúnað með markvissum stuðarum, hliðarpilsum og afturskemmdum sem eru tafarlaus áminning um hvað þú ert að fást við, en AMG's einkennandi Panamericana grillinnleggið kemur málinu virkilega í ljós.

Á hliðunum láta 63 tommu GLS22 léttar álfelgur með offsetu dekkjum (framan: 275/50, aftan: 315/45) vita af nærveru þeirra, staðsettar undir hjólaskálaframlengingunum.

63 tommu GLS22 álfelgur með offsetu dekkjum (framan: 275/50, aftan: 315/45) gera vart við sig.

Hins vegar var líka gaman að aftan, þar sem dreifihluti GLS63 samþættir á mjög snyrtilegan hátt hið óheillavænlega quad tailpipe sportútblásturskerfi.

Focused Multibeam LED framljós líta líka ágætlega út á meðan hin andstæða LED afturljós draga allt saman nokkuð vel.

Það hefur veginn eins og sumir aðrir.

Að innan sker GLS63 sig úr hópi GLS með sportstýri með Dinamica örtrefja áherslum og framsætum með mörgum útlínum sem eru vafin inn í Nappa leður ásamt armpúðum, mælaborði, hurðaraxlum og innleggjum.

Þess má geta að hurðaskúffurnar eru því miður úr hörðu plasti sem veldur miklum vonbrigðum í bíl sem kostar svo mikið. Það mætti ​​búast við að þær yrðu einnig notaðar af kúaskinn, en því miður er það ekki raunin.

Svarta höfuðlínan á GLS63 er ómissandi áminning um sportlegan tilgang hans og þó að hún dökkni innanrýmið eru málmáherslur í gegn, en valfrjálsa innréttingin (prófunarbíllinn okkar var úr koltrefjum) blandar hlutum saman við umhverfislýsinguna. .

Og við skulum ekki gleyma því að GLS63 er enn með fullt af nýjustu tækni, þar á meðal par af 12.3 tommu skjáum, annar þeirra er miðlægur snertiskjár og hinn er stafrænn hljóðfærakassi.

Báðir eru með leiðandi Mercedes MBUX upplýsinga- og afþreyingarkerfi og styðja Apple CarPlay og Android Auto. Þessi uppsetning er að öllum líkindum sú besta hingað til vegna hraða, víðtækrar virkni og inntaksaðferða.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

GLS5243 er 2030 mm, 1782 mm á breidd og 3135 mm á hæð með 63 mm hjólhaf og er stór jeppi í öllum skilningi þess orðs, sem þýðir að hann er líka mjög hagnýtur.

Til dæmis, farmrýmið undir farangursrýmislokinu er þokkalegt við 355L, en fjarlægðu 50/50 aflskiptinguna sem fellur saman þriðju röðina í gegnum skottið og það er mjög gott í 890L, eða slepptu 40/20/40 aflskiptingunni. -Fellilegur miðbekkur fær líka 2400hö.

Jafnvel betra, farangursopið er næstum ferkantað og gólfið er flatt og engin vöruvörn, sem gerir það enn auðveldara að hlaða fyrirferðarmiklum hlutum. Það eru líka allt að fjórir festingarpunktar (fer eftir uppsetningu sæta) til að tryggja lausa farm.

Það er þéttur varahlutur undir upphækkuðu gólfinu, sem búast má við, en það sem ekki er endilega gert ráð fyrir er sú staðreynd að það er líka nóg pláss fyrir skottlokið þegar það er ekki í notkun, sem væri raunin ef sex eða fleiri eru reglulega um borð farþega.

Þegar farið er yfir í vélrænt rennanlega aðra röð, kemur hagkvæmni GLS63 enn og aftur fram, með allt að sex plús tommu fótarými fyrir aftan 184 cm akstursstöðuna mína.

Það er sex plús tommur af fótarými í annarri röð fyrir aftan 184 cm fótarýmið mitt.

Það er líka tveggja tommu höfuðrými með víðáttumiklu sóllúgunni á sínum stað, svo ekki sé minnst á gott fótarými. Lítil sendingargöngin og mikil breidd GLS63 gera það líka að verkum að þrír fullorðnir geta setið á miðbekknum án þess að kvarta.

Hvað varðar þægindi, þá er önnur röð með kortavasa aftan á framsætinu og lítill niðurfellanleg tunnu undir loftslagsstýringunni að aftan sem er með tveimur snjallsímaraufum og par af beitt settum USB-C tengi.

Körfurnar í afturhleranum geta geymt eina stóra flösku í hverri, en niðurfellanlegi miðjuarmpúðinn er líka vel, með grunnum bakka og útdraganlegum (og mjóum) bollahaldara.

Að öðrum kosti var 2800 dollara „Rear Seat Comfort“ pakkinn settur á subwoofer prófunarbílsins okkar í formi spjaldtölvu sem getur stjórnað margmiðlunarkerfinu, þráðlauss snjallsímahleðslutækis og lítið hólf í því fyrrnefnda, auk upphitaðs/kælts bolla. handhafi aftan á miðju. forskeyti.

Þriðja röðin er ekki eins rúmgóð ef þú ert fullorðinn. Þegar miðbekkurinn er í sinni þægilegustu stöðu hvíla hnén enn aftan á bekknum, sem má búast við í ljósi þess að hann er fyrst og fremst hannaður fyrir börn. Ég er líka með tommu fyrir ofan höfuðið þarna.

Þriðja röðin er ekki eins rúmgóð ef þú ert fullorðinn.

Hins vegar er tiltölulega auðvelt að komast inn og út úr þriðju röð, þar sem rafmagnsknúni miðbekkurinn rennur fram og gefur réttu nóg pláss til að gera inn- og útgönguna nokkuð þokkafulla.

Farþegar í aftursætum eru með tvö USB-C tengi og einn lítinn bollahaldara hvor, þannig að það gæti verið betur hugsað um þá en þeir sem eru í miðjunni.

Barnastólarnir eru vel og rétt staðsettir, með fjórum ISOFIX-festingarpunktum og fimm efstu festingarpunktum í annarri og þriðju röð, þó að sá síðarnefndi verði mun þéttari.

Enn er hugsað um ökumann og farþega í framsæti, en í framrýminu eru tveir upphitaðir/kældir bollahaldarar, þráðlaust snjallsímahleðslutæki, tvö USB-C tengi og 12V úttak, en hurðarkörfurnar þeirra taka eina stóra og eina litla. hverja flösku.

Vel er hugsað um ökumann og farþega í framsæti.

Innri geymsluvalkostir fela í sér stórt miðlægt geymsluhólf sem felur annað USB-C tengi, en hanskahólfið er í minni hliðinni, þar af um þriðjungur lykt, sem er dælt inn í farþegarýmið til að tryggja að farþegarýmið lykti alltaf sem best.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Byrjar á $255,700 auk vegakostnaðar kostar GLS63 $34,329 meira en forveri hans. $147,100 GLS450d.

Byrjar á $255,700 auk ferðakostnaðar, GLS63 kostar $34,329 meira en forveri hans.

Staðalbúnaður, sem enn hefur ekki verið minnst á á GLS63, inniheldur venjulega málmmálningu (prófunarbíllinn okkar var málaður selenítgrár), rökkurskynjarar, regnskynjarar, upphitaðir samanbrjótanlegir hliðarspeglar, hurðalokarar, þakgrind, yfirbygging að aftan. öryggisgler og rafmagns afturhlera.

GLS 63 hefur aukinn raunveruleika (AR) gervihnattaleiðsögu með rauntíma umferð.

Lyklalaus aðgangur og ræsing í farþegarými, aukinn raunveruleiki (AR) gervihnattaleiðsögn í beinni umferð, stafrænt útvarp, Burmester 590W umgerð hljóðkerfi með 13 hátölurum, skjár með höfði, víðáttumiklu sóllúga, hituð sæti (þar á meðal utanborðs í miðju) og armpúðar, kælt nudd framsæti, aflstillanleg sæti, vökvastýrssúla, hitastýrðir bollahaldarar að framan, fimm svæða loftslagsstýring, pedali úr ryðfríu stáli og baksýnisspegill sem er sjálfvirkur dimmandi.

Það er 590 watta Burmester umgerð hljóðkerfi með 13 hátölurum, kældum nuddframsætum og rafknúnum sætum.

Þar sem BMW býður ekki upp á X7 M (þó aðeins minni $209,900 X5 M samkeppni sé fáanlegur) og $208,500K Audi RS Q8 í raun frá botninum, hefur GLSX engan beinan keppinaut í stóra jeppaflokknum.

Reyndar er $334,700 Bentley Bentayga V8 í raun sú gerð sem kemur næst GL63 þegar leitað er að sjö sæta bíl með svipaða frammistöðu.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

GLS63 er knúinn af hinni kunnuglegu 4.0 lítra V8 bensínvél með tvöföldu forþjöppu, útgáfan skilar 450kW við 5750 snúninga á mínútu og 850Nm tog frá 2250-5000 snúningum.

Þessi eining er pöruð við níu gíra sjálfskiptingu með snúningsbreyti og AMG 4Matic+ fullbreytilegu fjórhjóladrifi með togvektorkerfi og sjálflæsandi mismunadrif að aftan.

GLS63 er knúinn af hinni kunnuglegu 4.0 lítra V8 bensínvél með tvöföldu forþjöppu.

Þessi uppsetning inniheldur einnig Mercedes EQ Boost 48V mild tvinnkerfi, sem skilar í raun 16kW/250Nm rafafl í stuttum hlaupum, til dæmis þegar hraða er úr kyrrstöðu.

Talandi um það, þá flýtir GLS63 úr núlli í 100 km/klst á aðeins 4.2 sekúndum og hámarkshraði hans er rafrænt takmarkaður við 250 km/klst.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Eldsneytisnotkun GLS63 í blönduðu akstursprófinu (ADR 81/02) er 13.0 lítrar á 100 km og koltvísýringslosun er 296 grömm á km. Þegar öllu er á botninn hvolft eru báðar kröfurnar óvænt háar.

Í raunverulegum prófunum okkar fengum við ógnvekjandi 18.5 lítra/100 km á 65 km braut sem er skipt á milli þjóðvega og þjóðvega, svo það er ekki algeng samsetning. Mjög þungur hægri fótur stuðlaði svo sannarlega að þessum árangri en ekki búast við miklu betur í venjulegum hlaupum.

Til viðmiðunar má fylla 63 lítra eldsneytistank GLS90 með að minnsta kosti 98 oktana bensíni.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Hvorki ANCAP né evrópsk hliðstæða þess, Euro NCAP, hefur gefið GLS-sviðinu öryggiseinkunn, en það er sanngjarnt að gera ráð fyrir að það hafi staðið sig vel í prófunum.

Háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi í GLS63 ná til sjálfvirkrar neyðarhemlunar með greiningu gangandi vegfarenda og hjólreiðamanna, akreinarviðvörun og stýrisaðstoð (þar á meðal neyðaraðstæður), aðlagandi hraðastilli, virkt blindsvæðiseftirlit, viðvörun þverumferðar að aftan, viðurkenningu á umferðarmerkjum, viðvörun ökumanns. , Hágeislaaðstoð, dekkjaþrýstingsmæling, brekkulækkunarstýring, brekkuræsingaraðstoð, bílastæðaaðstoð, umhverfismyndavélar og bílastæðaskynjarar að framan og aftan.

Annar staðalöryggisbúnaður felur í sér níu loftpúða (tvífalda að framan, framan, fortjald og aftan, auk hné ökumanns), hálkuvarnarhemlar (ABS), rafræn bremsudreifing (EBD) og hefðbundin rafræn stöðugleika- og gripstýringarkerfi. . Og hvað varðar öryggi er óþarfi að óska ​​eftir betra.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

Eins og með allar Mercedes-AMG gerðir er GLS63 tryggður af fimm ára ótakmarkaðri kílómetraábyrgð, sem er nú staðall fyrir úrvalsbíla. Það kemur líka með fimm ára vegaaðstoð.

GLS63 þjónustubil er tiltölulega langt, á 12 mánaða fresti eða 20,000 km (hvort sem kemur á undan). Það sem meira er, það er fáanlegt með fimm ára/100,000 km þjónustuáætlun með takmörkuðu verði, en það kostar $4450.

Hvernig er að keyra? 8/10

Satt að segja hefur GLS63 nákvæmlega engan rétt á að vera eins fær og hann er. Þetta er virkilega stór rúta sem er rétt sannfærð um að þetta sé helmingi stærri sportbíll en hann.

Sem afbrigði af GLS er GLS63 með sjálfstæðri fjöðrun sem samanstendur af fjögurra liða fram- og fjölliða afturöxlum með loftfjöðrum og aðlögandi dempara, en hann er með virkum spólvörn.

Þetta er virkilega stór rúta sem er rétt sannfærð um að þetta sé helmingi stærri sportbíll en hann.

Það er eins og galdur: GLS63 skorast bara ekki undan hornum, þrátt fyrir stóra stærð sína og mikla þyngd upp á 2555 kg (sjálfráða þyngd).

Virkar spólvörn gera það miklu auðveldara að keyra GLS63 hratt á krókóttum vegum, útiloka næstum því að velta yfirbyggingu og fjarlægja eina lykilbreytu fyrir ökumann úr jöfnunni. Virkar vélarfestingar eru einnig settar á til að slétta hlutina enn betur.

Rafmagnsstýrið við höndina er líka gott. Hann er hraðaviðkvæmur og með breytilegu gírhlutfalli, sem gerir stillinguna beinari þegar þörf krefur. Hann er líka almennt léttur í hendi þar til kveikt er á einni af sportlegri akstursstillingunum og aukaþyngd bætist við.

Rafmagns vökvastýri við höndina er gott.

Þannig að meðhöndlunin er varla trúverðug, sem þýðir að ferðin verður að vera í hættu, ekki satt? Já og nei. Með aðlögunardemparana í sinni mýkstu stöðu er GLS63 mjög þæginlegur. Reyndar myndum við segja að hann finnist lúxus miðað við aðra afkastamikla jeppa.

Hins vegar var prófunarbíllinn okkar búinn valkvæðum 23 tommu álfelgum ($3900) sem líta þokkalega út en afhjúpa skarpar brúnir og aðra ófullkomleika á veginum, svo ekki sé minnst á hávaðann sem heyrist auðveldlega að innan. Að sjálfsögðu magnast endurgjöf í sportlegri akstursstillingum.

Í öllum tilvikum er frammistaðan meiri og GLS63 hefur allt annað í gnægð. Vélin er öflug í öllum skilningi þess orðs. Reyndar er hann svo kraftmikill að hann snýr sér til jarðar eða flýtir sér verulega á litlum hraða.

Að sjálfsögðu magnast endurgjöf í sportlegri akstursstillingum.

Þökk sé mildu tvinnkerfisins er gríðarlegt tog tiltækt strax í byrjun, sem tryggir mjög viðbragðsfljótan akstur jafnvel á þeim sjaldgæfu augnablikum þegar vélin er ekki í gangi.

Þó að GLS63 sé ekki alveg eins áberandi og sum önnur 63-lína, þá gefur hann samt nokkuð skemmtileg hljóð og íþróttaútblásturskerfið klikkar eins og brjálæðingur við hröðun.

Allir þessir hæfileikar eru mjög góðir, en þú þarft að geta togað hratt upp og afkastamikill bremsupakkinn (400 mm að framan og 370 mm diskar að aftan með sex stimpla föstum þykkum og eins stimpla fljótandi tappa, í sömu röð) gerir bara það miskunnsamlega.

Úrskurður

GLS63 er ógnvekjandi skepna úr fjarska, en hann verðlaunar farþega sína á nánast allan hátt. Já, svo sannarlega er enginn kassi sem hann myndi ekki afhenda án alvarlegrar málamiðlunar, slíkir eru hæfileikar hans.

Ef einhvern tíma hefur verið svissneskur herhnífur meðal bíla, þá er GLS63 vissulega titilkeppandi sem gerir það mjög erfitt að þurrka bros af andlitinu. Gakktu úr skugga um að þú getir sett það upp í bílskúrnum þínum fyrst...