Mercedes-AMG G63 - leitaðu að svo frumlegum karakter!

Mercedes G-class er ekki skiljanlegt. Útlitið hefur ekki breyst í 40 ár, það er afar vökvalaust, það flýtir fyrir, en snýst ekki. Hvað líkar þér við það? Við komumst þangað með því að keyra öflugustu útgáfuna.

Það eru liðin 40 ár frá því fyrsta G-flokkur. Og á undanförnum 40 árum hefur það slegið í gegn - fyrst með hæfileikum sínum utan vega, en með tímanum hefur það í auknum mæli orðið tákn um stöðu og einstakan smekk eigenda sinna. Þessi bíll er sambærilegur við Wrangler, en ekki á þessu verði. G-flokkur hann er alveg jafn lúxus og S-Class, bara hann hefur allt annan karakter.

Það athyglisverðasta er þó að eftir svo mörg ár í fyrra birtist ný, aðeins önnur kynslóð. Áður var aðeins fjallað um síðari andlitslyftingar, eða kannski útgáfur sem voru kynntar síðar en framleiddar á sama tíma.

En þú þurftir þess G bekkur laga sig að tímum nútímans - og þetta er greinilega ekki næsta andlitslyfting.

Nýr Mercedes G-Class er enn stórfelldari

Mercedes flokkur G - hvernig það lítur út geta allir séð. Í nýju kynslóðinni fékk hún LED lýsingu en lögunin hefur haldist nokkurn veginn óbreytt í 40 ár, jafnvel þrátt fyrir að ný kynslóð hafi komið á markaðinn. Að auki, ímyndar einhver sér Gelenda öðruvísi?

Í AMG útgáfunni er hann með stórum 21 tommu hjólum, nokkur merki tengd útgáfunni, til dæmis á grilli og afturhlið, og síðast en ekki síst, auk þess útvíkkaða hjólaskála og aðra stuðara. Þökk sé þessu lítur hann enn meira út en líka aðeins sportlegri. Og þetta er enn fullgildur jeppi!

Þar af leiðandi, í þessum mjög áhugaverða, svarta lit, sem verður grænn og með svörtum felgum, lítur hann bara út fyrir að vera „gangster“.

Drakúla greifi yrði ánægður

Prófútgáfa Mercedes Class G lítur út eins og bíll Drakúla greifa. Svart að utan, rautt sængur leður að innan. Lítur vel út, en líka frekar djörf. Engu að síður eru fullt af stillingarmöguleikum, allir munu setja þennan bíl upp eins og hann vill.

Og í hvaða uppsetningu sem er, mun það koma þér á óvart með vinnu sinni. Saumar, leðurgæði, byggingargæði mælaborðs, bókstaflega allt - hér vitum við í raun hvað við borgum fyrir.

Hvað borgum við mikið? Til að fá áklæðið eins og í prófunargerðinni verðum við að velja "Leðurpakkann 2" fyrir PLN 21, Premium Plus pakkann fyrir PLN 566, auk þægindasætapakkans Plus, Energizing Comfort, Active Cruise Control og Blind Spot. Vöktun í speglum. Og svo fengum við töluvert mikið, en við vildum bara fallegt, rautt, vattert áklæði og eyddum meira en 50 zloty. Brjálæði.

Stýri Mercedes-AMG G63 snyrt í DINAMICA leðri og koltrefjum, kostar 4 PLN en það er bara glæsilegt! Ég ætla bara að skrifa að það hefur mjög áhugaverða áferð.

Hins vegar verða ekki allir ánægðir með útlit skálans. Mercedes-AMG G63. Eina hliðstæða klukkan með hinu virta IWC Schaffhausen merki er staðsett neðst á mælaborðinu. Langt niður Klasi G hugmyndin var flutt frá S-Class með Command Online skjánum og stafrænni klukku undir einu glasi. Við munum ekki fá hliðstæðar klukkur frá AMG - sem er leitt, því. G500 þeir eru það og líta nokkuð vel út.

Ökumannssætið er hátt, en sætin Mercedes-AMG G63 haldast vel í hornum. Við finnum auðveldlega þægilega stöðu. Ef þér finnst gaman að hjóla á köldum olnbogum, þá G-flokkur þetta er fullkomið fyrir þetta þar sem neðri brún gluggans liggur mjög lágt. Það er mjög hagnýt vegna þess að þökk sé því höfum við líka frábært skyggni.

Nóg pláss bæði að framan og aftan. Allt að 5 fullorðnir geta ferðast hingað auðveldlega. Farangursrýmið nýtist líka vel í lengri ferðum því það tekur allt að 480 lítra og með niðurfelld sæti allt að 2250 lítra.

Hann snýr sér!

Vandamálið við hraðskreiða jeppa er að þeir snúast ekki... Til dæmis er Jeep Trackhawk sterkur eins og helvíti, að verða illa farinn. Og hvernig ætti mjög hár jeppi byggður á grind að snúast?

glætan. Þetta var aðalkrafan við þá fyrri. G-class í AMG útgáfunni. Og þess vegna hefur AMG endurbyggt báða ása algjörlega í nýju kynslóðinni. Sjálfstæður að framan með tveimur óskabeinum. Að aftan erum við með stífan ás með fimm óskabeinum.

Við það bætist drifrás sem í stað þess að senda stöðugt tog á báða ása í hlutfallinu 50-50 sendir nú 60% af toginu á afturásinn. Hönnun drifsins hefur einnig breyst - hlutverk sjálflæsandi mismunadrifs er nú framkvæmt með fjölplötu kúplingu. Hins vegar höfum við enn getu til að læsa miðju, framan og aftan mismunadrif í 100 prósent. Fram- og afturás er læst af kambálkúplingum. Gírkassinn hélst að auki með auknu gírhlutfalli, úr 2,1 í 2,93.

Við fáum líka AMG RIDE CONTROL sem staðalbúnað. aðlögunarfjöðrun sem getur starfað í þæginda-, sport- og sport+ stillingum.

Svo það eru miklar breytingar, og þetta er þökk sé þessu Mercedes-AMG G63 loksins líkaði honum vel beygjurnar. Munurinn á fjöðrunarstillingum er áberandi. Í „comfort“-stillingu veltir bíllinn meira í beygjum en tekur mun betur upp högg. Það er mjög þægilegt. Í hinum öfgunum er Sport+ og þó hann sé ekki beinlínis „steyptur“ bætir hann verulega stöðugleika bílsins og stýrissvörun – á kostnað þæginda.

Framsækið stýri virkar stundum undarlega í fyrstu því sama hreyfing á stýrinu á mismunandi hraða skilar sér í öðru stýrishorni en maður venst því mjög fljótt. Þess vegna er þægilegra í borginni, öruggara á þjóðveginum.

Og á þjóðveginum Mercedes-AMG G63 við munum flýta okkur með ótrúlega auðveldum hætti að þeim hraða sem okkur verður ógnað af málaferlum. Þetta er vegna 4 lítra tveggja túrbó V8 sem afkastar 585 hö. og allt að 850 Nm tog. Já, þetta er ekki lengur 5.5 V8 en hljómar samt ljómandi vel og kemur G-Class í 100 km/klst á aðeins 4,5 sekúndum. Hámarkshraði er 220 km/klst og með AMG ökumannspakka er hann 240 km/klst.

G-flokkur hefur heildarloftaflfræði söluturns og inn útgáfa 500, jafnvel með sterkum V8, yfir 120 km / klst, finnst þetta viðnám nú þegar. Að keyra á hraðbrautum í þessum bíl var ekki svo öruggur - af einhverjum ástæðum AMG það gerir ekkert með hraða og loftmótstöðu. Hann hleypur fram eins og enginn sé morgundagurinn. Bíllinn er stöðugur jafnvel á 140 km/klst hraða og yfir.

En eldsneytiseyðslan er frekar mikil ... Í borginni var hægt að minnka hana í 12 l / 100 km, en oftar verður hún 15 lítrar eða meira. Það eru engin efri mörk. En þetta eru smáatriði.

Það mikilvægasta er að þú sért að keyra nýjan G-class í AMG útgáfunni það er upplifun í hvert skipti. Þetta ógnvekjandi hljóð, þessi hröðun, hún fer fram úr flestum farartækjum á veginum - eitthvað sem við munum ekki upplifa í neinum öðrum bílum. Allt í lagi, kannski nokkrar í viðbót, en enginn þeirra mun líta út eins og G-Class.

Þetta er einn af þessum bílum sem ég leitaði alltaf að ástæðu til að hjóla í og ​​var of tregur til að skipta yfir í met og mælingar. Ég þurfti bara oft að fara á bensínstöðina.

Mercedes-AMG G63. Það er einfalt - það er frábært

Mercedes flokkur G Þetta er einn af mínum uppáhalds bílum en þrátt fyrir útlitið hentar hann mér bara í AMG útgáfunni. Hann er fljótur, snýst vel og hann er hagnýtur, hann lítur vel út, hann er ótrúlega þægilegur og hann er bara lúxus. Aðeins þetta er vegna verðsins á 760 þús. zloty.

Með ótakmarkaða fjárveitingu myndi ég taka því í blindni. Hlutlægt - G-flokkur Fyrst af öllu, þessi tilfinning um sérstöðu, og í AMG útgáfunni - viðbótar uppspretta stolts fyrir eigandann. Jeppar sem eru jafn hraðskreiðir og kraftmiklir eru ekki lengur sjaldgæfir og því úr nógu að velja, heldur leita að slíkum sérkennum.

Og karakter er það sem vegir nútímans, fullir af sömu bílum, þurfa að halda áfram að aka áhugaverðum.