Mercedes-AMG CLS 53 2022 bíll

Mercedes-Benz elskar að hernema sess. Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta fyrirtæki sem hefur coupe útgáfur af GLC og GLE jeppum sínum, fjögurra dyra coupe í stærð frá CLA til 4 dyra AMG GT, og nóg af rafbílum til að gera Tesla afbrýðisama.

Hins vegar gæti mesta sess allra verið CLS, sem hefur verið uppfærð fyrir 2022 árgerðina.

Staðsettur fyrir ofan E-Class en fyrir neðan S-Class í línunni sem sportbíll fyrir viðskiptavini eftir að hafa sameinað stíl, tækni og frammistöðu, nýr CLS er nú fáanlegur með aðeins einni vél, en stíll og búnaður hefur einnig breyst. var lagað í uppfærslunni.

Getur CLS tekið sinn sess í Mercedes línunni eða er honum ætlað að verða minniháttar leikmaður meðal vinsælustu módelanna?

Mercedes-Benz CLS-Class 2022: CLS53 4Matic+ (blendingur)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Hybrid með úrvals blýlausu bensíni
Eldsneytisnýting	9.2l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$183,600

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Þegar þriðja kynslóð Mercedes-Benz CLS-Class kom á sýningarsal í Ástralíu árið 2018 var hann fáanlegur í þremur útgáfum, en 2022 uppfærsla hefur minnkað úrvalið í eina, AMG-stillta CLS 53.

Að hætt er að byrja á CLS350 og miðstigi CLS450 þýðir að CLS-Class kostar nú $ 188,977 fyrir ferð, sem gerir hann dýrari en keppinautar eins og Audi S7 ($ 162,500) og Maserati Ghibli S GranSport ($ 175,000 XXX) . XNUMX XNUMX dollara).

Sóllúga fylgir sem staðalbúnaður. (Mynd: Tung Nguyen)

Þar sem BMW hættir við 6 seríuna býður bæverska vörumerkið ekki beinan keppinaut við Mercedes-AMG CLS 53, en stærri 8 serían hans er boðin í Gran Coupe yfirbyggingu frá 179,900 $.

Svo hvað inniheldur Mercedes í uppsettu verði CLS?

Meðal staðalbúnaðar er innri lýsing, skjár með höfuð upp, 12.3 tommu stafrænt mælaborð, rafmagnsupphituð framsæti, innrétting í viðargrýti, rafdrifinn afturhlera, öryggisgler að aftan, ræsingu með þrýstihnappi, lyklalaust aðgengi og sóllúga.

Sem AMG módel er 2022 CLS einnig með einstöku stýri, sportsætum, upplýstum hurðarsyllum, akstursstillingarvali, 20 tommu hjólum, afkastamiklu útblásturskerfi, skottlokaspilla og myrkvaðan ytra pakka.

Sem AMG módel er 2022 CLS búinn 20 tommu felgum. (Mynd: Tung Nguyen)

Margmiðlunaraðgerðir eru meðhöndlaðar af 12.3 tommu MBUX (Mercedes-Benz User Experience) snertiskjá með eiginleikum eins og Apple CarPlay/Android Auto tengingu, stafrænu útvarpi, þráðlausu hleðslutæki, gervihnattaleiðsögu og 13 hátalara Burmester hljóðkerfi.

Þetta er auðvitað langur listi yfir búnað og hann er svo umfangsmikill að það eru í rauninni engir möguleikar í boði.

Kaupendur geta valið úr „AMG Exterior Carbon Fiber pakkanum“, sjálfvirkum hurðum sem lokast og ýmis utanhúsmálning, innréttingar og sætisáklæði – það er allt!

Þó að það sé gaman að allt sem þú þarft sé innifalið í uppsettu verði, þá er erfitt að horfa framhjá þeirri staðreynd að Audi S7 keppinautur hans er yfir $20,000 ódýrari en líka vel búinn.

12.3 tommu MBUX snertiskjárinn er ábyrgur fyrir margmiðlunaraðgerðum.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Sameinað stíll Mercedes er tvíeggjað sverð og þó að CLS beri sinn stíl af öryggi er hann líklega of líkur ódýrari og miklu minni CLA fyrir okkar smekk.

Báðir eru hraðskreiðir fjögurra dyra bílar frá Mercedes-Benz, svo auðvitað verða nokkur líkindi, en glöggir bílaáhugamenn munu taka eftir nokkrum mun.

Þótt hlutföllin séu svipuð gefa lengra hjólhaf og lína vélarhlífar CLS þroskaðara útlit, en viðbótarupplýsingar í framljósum og afturljósum, sem og framstuðara, gera hann áberandi.

Breytingar fyrir 2022 útgáfuna fela einnig í sér AMG „Panamericana“ framgrill sem bætir kærkominni árásargirni við framhliðina.

Allar fjórar hurðirnar eru rammalausar, sem er alltaf gaman að sjá. (Mynd: Tung Nguyen)

Frá hliðinni rennur bratt hallandi þakið mjúklega inn að aftan og 20 tommu hjólin fylla bogana vel.

Allar fjórar hurðirnar eru líka rammalausar, sem er alltaf gaman að sjá.

Að aftan gefa fjögur útrásarpípur vísbendingu um sportlegan tilgang CLS, auk áberandi dreifingartækis að aftan og lúmskur skottlokaspilla.

Að innan var mesta breytingin á CLS að taka upp MBUX upplýsinga- og afþreyingarkerfið sem heldur honum á pari við E-Class, C-Class og aðrar gerðir Mercedes.

Einnig eru AMG sportstólar bólstraðir með Nappa leðri og bólstraðir með Dinamica efni fyrir alla bekki.

Að aftan gefa fjögur útrásarpípur vísbendingu um sportlegan tilgang CLS. (Mynd: Tung Nguyen)

Reynslubíllinn okkar var einnig búinn rauðum skuggasaumum og öryggisbeltum, sem bætti CLS innréttingunni kryddi.

Athygli vekur hins vegar nýja stýrið sem fylgir 2022 CLS, sem endurspeglar stýrishjólið sem boðið er upp á í nýja E-Class og er skref aftur á bak hvað varðar virkni.

Hann lítur nógu úrvals út með þykkum leðurfelgum og gljáandi svörtum tvígerma hönnun, en hnapparnir, sérstaklega þegar þeir eru á ferðinni, eru erfiðir og óvistvænir í notkun.

Þessi hönnun er örugglega mikilvægari en form og það gæti þurft nokkrar lagfæringar til að fá það rétt.

Allt í allt myndum við segja að CLS sé fallegur bíll, en er hann ekki að leika sér of mikið með stílinn?

Að innan var stærsta breytingin á CLS innleiðing MBUX upplýsinga- og afþreyingarkerfisins. (Mynd: Tung Nguyen)

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Með lengdina 4994 x 1896 mm, breiddina 1425 x 2939 mm, hæðina XNUMX x XNUMX mm og hjólhafið XNUMX mm, situr CLS snyrtilega á milli E-flokks og S-flokks hvað varðar stærð og staðsetningu.

Framan af eru farþegar með nóg höfuð-, fóta- og axlarými og rafrænt stillanleg sæti gera það auðvelt að finna þægilega stöðu.

Stýrið er einnig með sjónaukaeiginleika - alltaf dýrmætur eiginleiki - og víðáttumikið glerþak heldur hlutunum opnu og loftgóðu.

Rafræn stillanleg framsætin gera það auðvelt að finna þægilega stöðu. (Mynd: Tung Nguyen)

Geymsluvalkostir eru meðal annars djúpur hurðarvasi, hólf undir handleggi, tvær bollahaldarar og snjallsímabakki með þráðlausri hleðslugetu.

Hins vegar er öðru máli að gegna í annarri röð þar sem hallandi þaklínan étur áberandi loftrýmið.

Ekki misskilja mig, sex feta (183 cm) fullorðinn getur enn runnið þarna niður, en þakið er hættulega nálægt toppi höfuðsins.

Reynslubíllinn okkar var búinn rauðum skuggasaumum og öryggisbeltum, sem bætti CLS innréttingunni kryddi. (Mynd: Tung Nguyen)

Hins vegar er nokkuð mikið fóta- og axlarými í utanborðssætunum, en miðstaðan skerðir af uppáþrengjandi sendingargöngum.

Í annarri röð hafa farþegar aðgang að flöskuhaldara í hurðinni, niðurfellanlegan armpúða með bollahaldara, kortavösum í aftursætum og tveimur loftopum.

Þegar skottið er opnað kemur í ljós 490 lítra holrými, með nógu breitt op til að geyma golfkylfur eða helgarfarangur fyrir fjóra fullorðna.

Aftursætin eru einnig felld niður í 40/20/40 skiptingu, en Mercedes-Benz á eftir að tilgreina hversu mikið pláss er í boði þegar aftursætin eru lögð niður. Og sem hefðbundinn fólksbíll er CLS minna hagnýt en Audi S7 lyftibakurinn.

Þegar skottið er opnað opnast 490 lítra rúmmál. (Mynd: Tung Nguyen)

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Mercedes-AMG CLS 53 er knúinn af 3.0 lítra forþjöppu sex-línu vél sem skilar 320kW/520Nm á öll fjögur hjólin með níu gíra sjálfskiptingu og '4Matic+' fjórhjóladrifi frá Merc.

Einnig er 48 volta mild hybrid kerfi þekkt sem „EQ Boost“ sem skilar allt að 16kW/250Nm togi við flugtak.

Þar af leiðandi er hröðunartíminn úr 0 í 100 km/klst 4.5 sekúndur, sem samsvarar afköstum Audi S331 með 600 kW/7 Nm (4.6 s) og BMW 390i Gran Coupe með 750 kW/250 Nm og 500 kW/840 Nm (5.2 frá).

Þó að inline-sex sé ekki eins grófur og AMG V-53, nær hann frábæru jafnvægi milli hraða og stöðugleika, fullkomið fyrir gerð eins og CLS XNUMX.

Mercedes-AMG CLS 53 er knúinn af 3.0 lítra forþjöppu sex línuvél.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Opinberar tölur um eldsneytiseyðslu fyrir CLS 53 eru 9.2 lítrar á 100 km, en við náðum að meðaltali 12.0 l/100 km við sjósetningu.

Samt sem áður var allur akstur okkar færður á bakvegi og umferðarmikla þéttbýli, án stöðugs hraðbrautaaksturs.

Við munum forðast að dæma hversu nákvæmar tölur um sparneytni eru fyrr en við höfum bílinn lengur, en EQ Boost kerfið er hannað til að draga úr eldsneytisnotkun með því að leyfa vélinni að fara í gang við ákveðnar aðstæður.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Mercedes-Benz CLS hefur enn ekki verið prófaður af ANCAP eða Euro NCAP, sem þýðir að engin opinber árekstrarprófun gildir fyrir bíla á staðnum.

Hins vegar er staðalbúnaður yfir öryggisbúnaði umfangsmikill og inniheldur sjálfvirkar neyðarhemlun (AEB), níu loftpúða, viðvörun um þverumferð að aftan, blindsvæðiseftirlit, dekkjaþrýstingseftirlit, umhverfismyndavél, hraðagreiningu sem byggir á leiðum og umferðarakreinar. -skipta um hjálp.

Í aftursætunum eru einnig tveir ISOFIX festingarpunktar fyrir barnastóla.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

Eins og allar nýjar Mercedes-Benz gerðir sem seldar voru árið 2021 kemur CLS 53 með fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda og vegaaðstoð á því tímabili.

Þetta er umfram ábyrgðartímabilið sem BMW, Porsche og Audi bjóða upp á (þrjú ár/ótakmarkaður kílómetrafjöldi) og er í samræmi við tímabilið sem er í boði frá Jaguar, Genesis og Lexus, sem nýlega uppfærðu tilboð sitt.

Áætlað þjónustutímabil er á 12 mánaða fresti eða 25,000 km, hvort sem kemur á undan.

Fyrstu þrjár áætlunarþjónusturnar munu kosta viðskiptavini $3150, sem má skipta í $700, $1100 og $1350 hvor.

Hvernig er að keyra? 9/10

Það eru ákveðnar væntingar til bíls þegar hann ber Mercedes merkið, nefnilega að hann eigi að vera þægilegur í akstri og jafnframt búinn nýjustu tækni. Hér er aftur stóri fjögurra dyra coupe-bíllinn æði.

Akstur er mjúkur, auðveldur og þægilegur þegar í sjálfgefnum akstursstillingum geturðu virkilega kafað inn í CLS og bara keyrt kílómetra í þægindum.

Eitt af því besta við CLS 53 er hljóðið þegar útblásturskerfið lætur rétta smellinn og brakið í Sport+ ham þegar hröðun er gerð.

Það eru minniháttar hnökrar, eins og 20 tommu felgurnar og dekkin á lágu sniði (245/35 að framan og 275/30 að aftan) sem skapa of mikinn veghljóð í farþegarýminu, en að mestu leyti í borginni er CLS rólegur. , lipur og einstaklega róandi.

Skiptu þó yfir í Sport eða Sport+ og þá er stýrið aðeins þyngra, inngjöfin er aðeins skarpari og fjöðrunin aðeins stífari.

Gerir þetta CLS að sportbíl? Ekki nákvæmlega, en það hækkar vissulega þátttöku á það stig að þú getur raunverulega skemmt þér.

Skiptu yfir í Sport eða Sport+ stillingu og stýrið þyngist aðeins.

Þó að hann sé ekki fullur AMG í sama anda og E63 S, og hann er ekki knúinn af alls staðar nálægri 4.0 lítra tveggja túrbó V8 vél, þá er 53 lítra sex strokka vél CLS 3.0 enn mjög öflug.

Að yfirgefa línuna líður sérlega fljótt, líklega vegna þess að EQ Boost kerfið bætir smá slagkrafti, og jafnvel slétt ferð í miðju horninu gefur áberandi brýn springa frá rjómalöguðum beinu sex.

Hins vegar, að mínu mati, það besta við CLS 53 er hljóðið, þegar útblásturinn lætur rétta smellinn og klikkar í Sport+ ham þegar hröðun er gerð.

Akstur er mjúkur, auðveldur og þægilegur.

Það er gróft og viðbjóðslegt, en líka hreint út sagt ótrúlegt hvað varðar bílajafngildi þriggja hluta jakkaföts - og ég elska það!

Bremsurnar höndla líka hreinsunarhraða, en tiltölulega stuttur tími okkar með bílinn var í mjög blautu ástandi, svo 4Matic+ fjórhjóladrifskerfið var vel þegið.

Úrskurður

Þægilegur þegar þú þarft á honum að halda og sportlegur þegar þú vilt hann, CLS 53 er svolítið eins og Dr. Jekyll og Mr. Hyde hjá Mercedes - eða kannski er Bruce Banner og Hulk betri viðmiðunarrammi fyrir suma.

Þó að það skeri sig ekki úr á neinu tilteknu svæði, þá er breidd notkun þess lofsverð, en á endanum gætu stærstu vonbrigði þess verið alltof kunnugleg fagurfræði.

Að innan lítur hann út og líður eins og hver önnur stór Mercedes gerð (ekki endilega gagnrýni), á meðan ytra byrði gerir það að mínu mati óaðgreinanlegt frá CLA.

Þegar öllu er á botninn hvolft, ef þú vildir stílhreinan og sportlegan fólksbíl, ætti þér þá ekki að finnast þú sérstakur?