Mercedes 190 E 2.3-16: kona hringsins – Sportbílar
BÍÐI EFTIR KOMU fréttamanna (við, ljósmyndararnir, vorum teknir á brautina klukkutíma fyrr), ég er á jarðhæð tæknibrautarinnar innan hringsins Kotra ásamt Róbert Schäfer, einn af átján flugmönnum sem fóru framhjá kylfunni fyrir þrjátíu árum á vegalengdar- (og hraðameti) upp á 50.000 km.
Stendur við hliðina á einum af þremur Mercedes 190 E 2.3-16 Lokar aðalpersóna plötunnar, upplýstir af fyrsta dagsljósi, segir Schaefer mér að í þessum heita ágúst 1983 hafi hann ásamt sautján öðrum samstarfsmönnum ekið 201 klukkustund á 12,5 km hringsins (nú í eigu annað þýskt fyrirtæki). : la Porsche) k Meðalhraði 247 km/klst. „Akstursvaktir stóðu í um það bil tvær og hálfa klukkustund, en á þeim tíma eyddi 190 E 170 lítrum (eða heilum tanki) af mjög hreinsuðu bensíni (110 oktana) á hámarkshraða sem fjögurra strokka Mercedes var óvarinn,“ segir ökumaðurinn, með aðdáunarverðum augum á þröngum línum og skörpum skurðum vélarinnar sem hann þekkti vel.
Ég er forvitinn um stórkostlega getu þessa tanks og spyr hann hvort einhverjar breytingar hafi verið gerðar á bílunum þremur sem þá virkuðu í níu sumardaga. Hann svarar því til að einhverjar breytingar hafi sannarlega verið gerðar. Stjörnurnar sem skrifuðu sögu þessa skráReyndar voru þeir frábrugðnir framleiðslubílum í sumum smáatriðum, svo sem lengri afturás (hann var með gír og kórónu, sem tryggði lengra gírhlutfall og því meiri hraða), styttri útblástur og tankur yfirstærð og búin tveimur fljótlegum eldsneytisgöngum. Að auki, heatsink af þessum 16 ventlum hefur verið minnkað til að koma til móts við þann mikla hraða sem, ef þeir eru notaðir sem staðalbúnaður, myndi valda of mikilli kælingu á strokkhausnum. Sem lokabreyting á framleiðslubílum hafa framljósin verið húðuð með lituðum filmum (í þremur mismunandi litum: grænum, hvítum og rauðum, sem hvert um sig tilheyrir "liðinu"). Schaefer segir mér að fljótlega ásamt Mika Heckkinen sem "leigubílstjóri" mun hann leiða blaðamenn eftir tæknibrautinni á tveimur Mercedes amg ný kynslóð.
Ég öfunda heppni þeirra, ég kveð Schaefer og byrja að mynda hinn stórkostlega 16 ventla. Ég er undrandi á hyrndum yfirborði þess: árásargirni og glæsileiki voru vissulega tveir stoðir sem Daimler-Benz lagði metnað í að þróa þennan fólksbíl. Þegar myndavélin breytist, er athygli mín vakin á tveimur öðrum 190 E, goðsagnakenndum afkomendum. Evo ed EVO 2... Eftir að viðskiptalegur árangur náðist 2.3-16 (einnig þökk sé mikilvægri markaðsaðgerð eins og Nardo metinu), Mercedes ákvað að auka úrvalið með því að kynna litla röð af afkastamiklum gerðum sem fengu að láni frá 190 E. Reyndar árið 1988. 190 og 2.5-16 árameð vélinni aukinn í 2.463 cc DTM a BMW M3, Alfa 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Öskur C 63 AMG kappaksturs í beinni línu undir stýri lúxusleigubílstjóra vekur mig af minningum mínum, svo ég held áfram að mynda þrjá. fólksbifreið tegundir íþrótta. Ég staldra við til að skoða hið monumentale eleron nýjasta þróunin: hann er títanískur miðað við það sem er að finna í 2.3 og aðeins fullkomnari en fyrri Evo. „Nýja“ 2,5 lítra einingin, búin Evolution og Evo 2, var hugsuð með þá hugmynd að geta innleitt ýmsa íþróttaþróun; 502 Evo og jafnmargir Evo 2 voru smíðaðir til samþykkis í Hópur A á DTM sem þurfti að minnsta kosti 500 bíla. Línurnar voru frábrugðnar fyrri gerðinni í loftaflfræðilegu viðhengi og hjólaboga aukist; form sem aldrei hefur sést í fjögurra dyra fólksbílum, þægilegir og búnir, en með sportlega sál.
Talandi um samkeppni, annar kostur sem 1983 XNUMX ventla vélin státar af er að hún þjónaði sem stökkpallur fyrir rísandi bílastjörnu ... og þvílík stjarna! Ákveðið sennaRaunar var hann kallaður í maí 1984 í stað landa síns. Emerson Fittipaldi sem á síðustu stundu „kastaði kjörkassanum“ til skipuleggjenda kappakstursins Nürburgringkynntur af Niki Lauda. Til að fagna opnun nýja hringsins, GP brautloksins öruggari og nútímalegri (fyrir átta árum síðan fór Lauda á Ferrari 312T og lokaði sögunni algjörlega F1 á gamla hringnum), var keppnin aðeins skipulögð fyrir Mercedes, undir svo frægum nöfnum eins og Hill, Hunt, Prost og Lauda sjálfum. Í ótrúlegu rigningu sáði ungi Ayrton þessum margverðlaunuðu flugmönnum og fór fyrstur yfir strikið, á undan Lauda og Reuthemann. Fyrir Senna var þessi sigur án efa tækifæri til að skera sig úr fyrir framan svo framúrskarandi persónur úr heimi Formúlu 1 sem hann sjálfur. Enzo Ferrari sem skömmu síðar hafði ástæðu til að sjá eftir því að hafa aldrei hugsað þá hugmynd að kalla hann í keppni fyrir lið sitt.
Sami bíll og vann þennan kappakstur er í dag hér í Puglia á „heiðurshring“ með systur sinni, langferðamethafanum í Nardo, á 12,5 km hringi nokkrum sinnum. Ömur af fjórum strokkum Mercedes þessi vakning færir mig aftur til nútímans. Ég sannfæri PR Mercedes-Benz Classic um að leyfa mér að fara um borð í Evo til að taka nokkrar myndir í bílnum með Evo 2 myndavélinni sem fylgir okkur. Hann gefur mér bara einn hring, og þegar við loksins komum aftur á stallinn er dagurinn búinn... Eða kannski ekki! Reyndar sé ég Häkkinen fara út úr C 63 AMG og ég flýt mér að spyrja hann, án þess þó að gefa honum tíma til að setja fæturna á jörðina, hvort hann geti „farið með mér í bíltúr“ á 2,7 km brautinni. tæknikerfi. Eftir að hafa sannfært tvöfaldan heimsmeistara í Formúlu 1, spenna ég fjögurra punkta öryggisbeltin mín og þegar sólsetur nálgast rifjast upp margvísleg velgengni afmælisstúlkunnar í dag, sem leyfði mér að hlaupa upphátt áður en ég bremsaði í lok beina: "þvílík kona!"
