Að breyta sögunni - Ford Fiesta
Ég get ekki annað en komið inn á efni Aston Martin. Breska vörumerkið fékk lánaða greindarvísitölu frá Toyota, límdi grillið og merki á það og byrjaði að selja það sem Cygnet fyrir geimpeninga. Við the vegur, stofnandi Aston Lionel Martin byrjaði að velta sér í gröf sinni. Allt í lagi, en hvað hefur Ford með það að gera?
Ford átti einu sinni Aston Martin en sportbílar eru farnir að draga það með sér. Í kjölfarið ákváðu stjórnendur að losa sig við hið ástsæla James Bond vörumerki. Hvað varð um hana? Við getum sagt að hún lifi, en hlutabréf hennar voru étin upp af kauphöllinni og dreifðust um heiminn eins og ungir Pólverjar. Hins vegar, fyrir Ford, hélst ástin til Aston, og það kemur ekki á óvart - að hafa slíkt vörumerki í áhyggjum er eitthvað eins og að giftast Hugh Grant. Hann er ákaflega skyldur, en alltaf við Hugh Grant. Í frádráttarröð - salan er skilnaður. Ford fann hins vegar leið til að hugga sig og viðskiptavini sem hafa ekki efni á Aston með því að gera andlitslyftingu fyrir Fiesta.
HVERNIG EKKI FORD
Uppfærði bíllinn að framan lítur alls ekki út eins og Ford - hann er samt Aston! Það er erfitt að hugsa ekki svona, sem þýðir að heimurinn er orðinn brjálaður. En hvað hefur í raun breyst? Hvað framhliðina varðar, þá er það það. Lampar geta verið með LED, stuðara, hetta og grill eru mismunandi. Frá skynjunarhliðinni mun ný hönnun á álfelgum og speglum grípa augað, og að aftan - ljós og spoiler. Niðurstaðan er sú að ekki eru miklar breytingar á heildarhönnun en þær sem fyrir eru skipta miklu máli. Allavega, var forlyftuútgáfan ljót? Nei. Hún klæddi sig aðeins upp. Yfirbyggingin verður áfram hlaðbakur, þó að fólksbíll verði einnig boðinn - en ekki í Evrópu.
Ford ákvað einnig að kynna nýja yfirbyggingarliti. Í gömlu útgáfunni var magenta sérlega áhugaverður litur, þó ég man eftir því að einu sinni í einum Ford sýningarsalnum hafi verið haldið fram að hann hafi verið bleikur. Á kynningunni talaði Fiesta hönnuðurinn af ógnvekjandi eldmóði um fjóra nýja liti - rauðan, bláan, kopar og sinnep. Á sumrin datt orðið spennandi oftar út en flugur. Ég fékk á tilfinninguna að hún væri að ýkja, en í reynd kom í ljós að litbrigðin eru virkilega notaleg. Innréttingin býður einnig upp á nýtt litasamsetningu. Hafa orðið breytingar á hönnun? Já, en það er betra að segja að þetta sé bara snyrtivörur. Litaskjár birtist á stjórnborðinu, sumir rofar breyttu stöðu, aðrir líka áferð, efni og stýri. Ég verð að viðurkenna að efri hluti mælaborðsins er úr óvenjulegu og skemmtilegu efni. Með botninum og hurðinni er verra - þú getur brotið egg í eggjaköku um þau. Að auki er USB-innstungan sett á áberandi stað - það er betra að skilja ekki USB-drif í henni yfir nótt, því nýir gluggar eru dýrir. Aðrir þættir héldust í raun óbreyttir. Hönnunin er fersk og krúttleg og í flaggskipinu eru enn milljónir örsmáa hnappa til að stjórna mörgum aðgerðum sínum. Bíllinn innihélt einnig gagnlega tækni.
SYNC er raddstýrt kerfi. Enda var það svo að fyrir örfáum árum buðu aðeins stjórnunarbílar upp á slíka lausn. Hins vegar þýðir þetta ekki að þú getir talað við Fiestu og látið hana jafnvel opna gluggana. SYNC virkar með rafeindatækjum sem eru tengd með USB eða Bluetooth. Þar af leiðandi getur hann aðeins leitað að tónlistarsöfnum sem eru geymd í símanum eða hringt í einhvern. Auðvitað var ég fljótur að segja Ford-fulltrúanum að miðað við SIRI raddkerfið í iPhone þá eru þeir enn á steinöld, en hann varði sig með því að segja að SIRI noti nettengingu á meðan SYNC gerir það ekki. Hvað sem því líður er kerfið góð hugmynd þó Fiat hafi lengi boðið upp á svipaða lausn.
Fiesta er einnig með ný öryggiskerfi. Neyðarþjónustan sjálf getur hringt í neyðarþjónustu á staðnum til að kalla eftir aðstoð. Í síma gefur hann upp GPS staðsetningu viðburðarins og hefur sjálfkrafa samskipti á tungumáli landsins, en auðvitað ekki á pólsku - þá væri lífið of gott. Á hinn bóginn getur Active City Stop stöðvað bílinn á lágum hraða til að forðast slys. Allt þetta er að finna í öðrum vörumerkjum og þess vegna heitir besta nýjungin MyKey. Þetta er ekkert annað en forritanlegur lykill. Á honum er hægt að stilla hámarkshraða, eldsneytisstig, öryggiskerfi og jafnvel hámarks hljóðstyrk hljóðsins. Og að lokum, láttu barnið þitt, sem hefur nýlega verið svipt ökuleyfinu, sofa án róandi lyfja þegar barnið vill fara eitthvað. Kerfið getur einnig þvingað þig til að spenna öryggisbeltin með því að slökkva á hljóðinu. Svo annað hvort hljómsveitir eða tónlist. Fiesta er ekki með V undir húddinu sem þú getur hlustað á í staðinn fyrir uppáhalds mp-þreann þinn, svo valið verður einfalt - allir brotna. Við the vegur - vélin er líka áhugavert umræðuefni.
FRÆKKUNARREGLUR
Ford er stoltur af 3ja strokka 1.0 EcoBoost bensínvél sinni. Svo mikið að fleiri og fleiri gerðir setja hann undir húddið - bráðum jafnvel Mondeo! Auðvitað á Fiesta það líka. Þó að Ford sé stoltur af litlu vélinni er yfirhönnuðurinn á barmi spennu og sársaukafullrar sælu - en ég skil hann. Hann gat talað í mörg ár um verkefnið í starfi sínu, en í raun stóð hann sig frábærlega. Tækið er svo lítið að það passar í ferðatösku. Hann er með beinni eldsneytisinnspýtingu, forþjöppu og nær 125 hö. í Fiesta. Ég óska Ford innilega að nýju afkvæmin hans ættu ekki í neinum vandræðum með endingu ... Enda er kraftur gríðarlegur miðað við kraft, þetta er leikur með náttúrulögmálunum. Og hvernig keyrir þessi bíll?
Fyrirtækið skipulagði kynningu á endurnærðri Fiesta í Róm og fylgdist ég skelfing með því sem var að gerast þarna á veginum. Ég var meira að segja hrædd við að ganga í kringum þá. Rútubílstjórinn gaf þó öllum góð ráð - ekki líta í kringum þig og horfa alltaf fram á veginn. Þetta hjálpar til við að halda loftpúðunum á sínum stað. Eftir augnablik vissi ég að hann hafði rétt fyrir sér - vespurnar birtust upp úr þurru og án nokkurrar spennu keyrðu í hjólin. Fáir Ítalir hafa heyrt um slíka uppfinningu eins og stefnuljós. Sem betur fer hjálpuðu góð fjöðrun Fiesta og stíft stýrið mér að bregðast hratt við þegar ég jók hraðann. Mótorinn sjálfur framkallar 170 Nm tog frá 1 snúningi á mínútu, en þú finnur ekki fyrir mikilli vinnugleði. Reyndar er það ekki einu sinni til. Aðeins frá 500-2 snúningum á mínútu lifnar einingin við. Því miður, þá byrjar það að virka hátt og hljóðið líkist hópi af grenjandi hundum. Eldsneytiseyðsla eykst líka, þó að 500l / 3km með virkilega kraftmiklum akstri sé enn frábær árangur. Einnig eru gírhlutföllin löng og ekki þarf að skipta oft um gír. Þetta smásæja hjól hefur í raun tvö andlit. Á lágum snúningi þýðir það að ekki má búast við neinu af bílnum því hann er bara slakur. Hins vegar, á seinni hluta snúningshraðamælisins, kynnir Satan hann og hann á ekki í neinum vandræðum með að fara fram úr dálki af bílum. Fyrir framan mig fór vegurinn að hækka bratt upp á við. Stóðst vélin? Vissulega! Það þurfti virkilega að ýta hart á bensínpedalinn og viðbjóðslegt suð í einingunni hvarf, en uppörvunin og 000 hö. þýddi að þrátt fyrir mjög erfiða leið virtist bíllinn alls ekki vera slakur. Það var jafnvel meira áhugavert í gagnstæða átt - Serpentine skarpt niður. Fiesta er framhjóladrifinn og ekki er hægt að blekkja eðlisfræðilögmálin og þess vegna þjáist hann af undirstýri. Hins vegar er hálkumörkin mikið færst og það er mjög auðvelt að finna það. Fjöðrunin er frábær í svigi og akstur þessarar vélar er sönn ánægja - bravó! Enginn ætti að kvarta undan akstursánægju. Ég stoppaði í smá stund til að taka nokkrar myndir, svo skyndilega slökkti Start & Stop kerfið sjálfkrafa á rauðglóandi vélinni. Hmm... hvað segir turbocharger? Ef hún gæti talað myndi hún líklega öskra: "Komdu mér héðan!" Ótti minn var eytt af vélahönnuðinum - sem betur fer hefur forþjöppan sitt eigið kælikerfi, þannig að snögg stöðvun á vélinni er ekki hættuleg. Allavega í orði...
Með andlitslyftingu aðlagaði Ford Fiesta einfaldlega að nýjum stöðlum B-hluta. Þetta var óhjákvæmilegt þegar keppnin færðist áfram. Endurnærð hönnunin er þess virði að venjast því bráðum munu allir Ford-bílar líta svona út. Allt er í lagi? Jæja, nú geturðu fengið Ford Fiesta í stað Aston Martin Cygnet - báðir munu passa fullkomlega í borginni og líta eins út að framan. Hvað með peningana sem sparast? Þeir segja að sveitahús séu nú í tísku.
