McLaren MP4-12C 2012 endurskoðun

Ég hef aldrei ekið F1, hinn helgimynda McLaren ofurbíl tíunda áratugarins, svo þetta er fyrsta reynsla mín af vörumerkinu.

Hins vegar hef ég ekið keppinaut hans Ferrari, 458 Italia, og það er mjög spennandi bíll. Töfrandi á að líta og hljómar frábærlega, þetta eru fjórar viðvaranir fyrir hársekkina þína. 

Breskar McLaren MP4-12C umsagnir komast að því að MP4-12C fullyrðingarnar eru studdar af eigin prófunum. Hann er fljótari en Ferrari. En margir fóru án gæsahúðar.

Clarkson sagði að ef 12C væri sokkabuxur, þá væri Ferrari 458 Italia par af sokkabuxum. Þetta er kraftmikil myndlíking og það er einhver sannleikur í henni. 458 er með dramatískari hönnun og meira tónlistarsvið. Að innan er þetta meira lúxusyfirlýsing.

Jafnvel nafnið er hljómmeira. MP4-12C er erfitt að segja. Þegar ég ók út úr McLaren sýningarsalnum í Sydney í vikunni sá ég Lotus Evora og taldi hann vera aðra 12C. Ómögulegt að ímynda sér að rugla saman 458 við eitthvað annað.

Það er satt, en þetta er ekki öll sagan. Ég er við það að reika inn á hættulegt svæði þjóðlegra staðalmynda. Þú hefur verið varaður við. Gerð 458 er björt og hávær.

Ef hann hefði hendur, þá væri hann að gefa furðulegum bendingum. Það er ítalskt og það er eitthvað sem þarf að muna. Ef Bretar gerðu eitthvað svipað hefðum við áhuga á því sem þeir voru að innbyrða.

Hönnun

12C er jafn vanmetinn og 458 er eyðslusamur. Kostir hans eru minna áberandi. Það vekur frekar kurteislega forvitni en nána athygli. Og það er eitthvað breskt við hæfileika hans til að gera lítið úr. Þetta eru ekki sokkabuxur og sokkabuxur; Það er Keira Knightley gegn Sophia Loren.

Útlitið er ekki áberandi en í návígi er það sérstakt. Þessar næði línur bjóða upp á nóg að hugsa um. Hurðir eru opnaðar með nálægðarskynjara með því að ýta á úlnlið.

Innréttingin er falleg blanda af leðri og Alcantara og heillar með ókunnugleika sínum. Stjórntækin eru sett upp á rökréttan hátt, en ekki endilega hvar eða hvernig þú myndir búast við því að þær væru; rofar loftræstikerfisins eru í armpúðunum og stjórnskjárinn er lóðrétt snertiborð.

Sanngjarn notkun á koltrefjum og ekkert skraut. Þrátt fyrir að hann sé minna lúxus og hagnýtur en Ferrari, eru smáatriði hans - allt niður í loftopnar geimverur - engu að síður áhrifamikil.

Það er lítið stýri sem stangast á við nýlegt hnappaæði. Sætin eru frábær, mælar eru skörpum, pedalar eru traustir.

McLaren ætlaði sér að forðast ofurbílaskotið sem felst í slæmu skyggni og tókst það að miklu leyti því skyggni fram á við er frábært. Þegar loftbremsan virkjar fyllir hún afturrúðuna, að minnsta kosti í augnablik. En hvað það hættir fljótt!

12C situr lægra við jörðu en þú bjóst við, þó að hvernig nefið og skottið er hallað gerir þetta minna vandamál en sumt.

Tækni

Vélin fer í gang án langsóttrar „sprengingar til lífs“ og gírvalshnapparnir - D, N og R - eru áþreifanlegir. Vélin hljómar eins og V8 - viðskiptalegt öskur barítóns ásamt túrbóhleðslu. Hann er ótrúlega viðbragðsfljótur, heldur háum gírum upp á við og er hljóðlátur þegar skiptingin er í N fyrir venjulegan akstur.

Akstur

Allt sem hefur verið sagt um þægilega ferð er satt. Samhæft og siðmenntað myndi það koma sumum lúxus fólksbílum til skammar. Hann er líka traustur og þéttur, án tístanna og stunna sem venjulega eru hluti af ofurbílasamningnum. Sem daglegt tilboð er 12C skynsamlegra en nokkur keppinautur hans.

Getusvið hans er áhrifamikið. Færðu gírkassa og stjórntæki í S (sport) stöðu og allt verður háværara og hraðar. Framendinn lyftist ekki við hröðun og yfirbyggingin helst flat í beygjum. 12C snýr svo hratt að það kemur þér á óvart í fyrsta skipti sem þú slærð á hann og stýrið er þokkafullt.

Undirvagninn bregst við beygjum með því að finna rétta stöðu og vera þar. Það er óáreitt. Hann fer bara í gegnum beygjur á stórkostlegum hraða og á þjóðvegum kemstu ekki einu sinni nálægt kraftmiklum mörkum hans.

Hlutirnir verða enn hærri þegar þú velur T fyrir mælingar. Og á brautinni varð ég getulaus löngu á undan bílnum. Hvað varðar beinan árangur, þá eru fáar vélar sem gætu haldist með 12C. Hann flýtir sér úr núlli í 100 km/klst á 3.3 sekúndum, en það tekur aðeins 5.8 sekúndur að ná 200 km/klst. þegar vélin nær hámarki á meðaldrægi. 

Þetta er þar sem það hljómar best. Þó að það vanti gæsahúðina frá náttúrulegum V8, nema annar bíllinn þinn sé Ferrari, er ólíklegt að þú taki eftir muninum.

Úrskurður

Já, 12C líður viðskiptalega við hliðina á 458. En ávinningurinn er jafn mikill vegna þess að þeir eru minna augljósir. Og eiginleikarnir sem birtast með tímanum geta veitt miklu meiri ánægju.