McLaren 540C 2017 endurskoðun

Trúðu það eða ekki, McLaren 540C er upphafsmódel. En þú munt ekki finna neitt sem líkist lítillega gúmmígólfmottum, stálhjólum eða dúkusæti hér. Þetta er „grunn“ bíll eins og fáir aðrir.

Hann var kynntur árið 2015 og er í raun hornsteinn þriggja hæða ofurbílapýramída McLaren, þar sem hann er ódýrasti meðlimurinn í Sport seríunni, með sannarlega framandi Super seríunni (650S, 675LT, og nú 720S) og frekar geðveiku Ultimate seríunni (þar sem P1 Hypercar lifði ekki lengi) gnæfði yfir hann.

Svo hvernig tókst þessum breska uppáhaldi að búa til alþjóðlegt ofurbílamerki svona fljótt?

Fyrir örfáum árum síðan þýddi McLaren ekkert fyrir neinn utan hins oktanríka heimi akstursíþrótta. En árið 2017 er það rétt hjá metnaðarfullum sportbílum eins og Ferrari og Porsche, sem hafa framleitt vegabíla í næstum 70 ár.

Svo hvernig tókst þessum breska uppáhaldi að búa til alþjóðlegt ofurbílamerki svona fljótt?

Allt sem þú þarft að vita til að svara þessari spurningu er í hinum glæsilega McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (undirstaða)
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	3.8L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	25.5l / 100km
Landing	2 sæti
Verð á	Engar nýlegar auglýsingar

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Árið 2010 hófst í raun nýleg hækkun (og uppgangur) McLaren Automotive þegar mjög virti hönnunarstjóri þess Frank Stephenson byrjaði að ýta hlutum í sannfærandi átt.

Hann segir að McLaren-bílarnir séu „smíðaðir fyrir loftið“ og að hin margbrotna myndhöggvaða, vindgöngudrifna nálgun á fegurð ofurbíla sé augljós í lögun 540C.

Hann er ætlaður svokölluðum hversdagsofurbílum eins og Audi R8 og Porsche 911 Turbo, en inniheldur samt öll fíngerðu loftaflfræðilegu brellurnar sem skilgreina kraftmikinn persónuleika vörumerkisins.

Alvarlegur spoiler að framan og sambland af stórum loftinntökum neðst á nefinu skapa viðkvæmt jafnvægi milli niðurkrafts og kælandi loftganga.

Hurðir með tvíþættri hönnun, sem opnast í fulla opna stöðu, er myndavélasími sem dregur að sér, kjálka sleppir, stoppar hreyfingu.

Breiðu hliðarröndin sem rísa upp fyrir aðalbygginguna minna á ókyrrð Formúlu-XNUMX bíls sem lækkar hliðar pramma á meðan risastórar inntaksrásir beina lofti að ofnum á hreinasta og skilvirkasta hátt.

Og útsýnið er stórbrotið. Þú gætir hengt útskornar hurðir á nútímalistasafni.

Varla sjáanlegar fljúgandi stoðir sem teygja sig frá bakhlið aðalþaklínunnar stuðla mikið að niðurkrafti, kælingu og stöðugleika með lágmarks viðnám.

Það er lúmskur spoiler á aftari brún aðalþilfarsins og risastór fjölrása dreifari sannar að loftflæði undir bílnum er jafn vandlega stjórnað og fyrir ofan hann.

En 540C er ekki án hefðbundins ofurbíladrama. Hurðir með tvíþættri hönnun, sem opnast í fulla opna stöðu, er myndavélasími sem dregur að sér, kjálka sleppir, stoppar hreyfingu.

Hurðir með tvíþættri hönnun, sem opnast í fulla opna stöðu, er myndavélasími sem dregur að sér, kjálka sleppir, stoppar hreyfingu. (Myndinnihald: James Cleary)

Innréttingin er einföld, glæsileg og ökumannsmiðuð. Hið þykka stýri er algjörlega skrautlaust, stafrænu hljóðfærin eru kristaltær og sætin eru hin fullkomna blanda af stuðningi og þægindum.

Lóðrétti 7.0 tommu IRIS snertiskjárinn er svalur upp í naumhyggju, stjórnar öllu frá hljóði og leiðsögn til miðlunarstraums og loftkælingar með lítilli skilvirkni.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Það eru nokkrar yfirborðslegar eftirgjafir varðandi hagkvæmni... eins og hanskabox, einn bollahaldari undir mælaborðinu á frambrún miðborðsins, lítill bakki á milli sætanna sem getur geymt nokkrar USB-tengi, og aðrir geymslumöguleikar hér og þar.

Hið síðarnefnda inniheldur hillu efst á þilinu fyrir aftan sætin, merkt með sérstökum merkimiða sem segir „ekki setja hlutina hér“, en þetta er meira fyrir hluti sem fljúga áfram þegar hægt er að hægja á með mikilli hröðun. að í þessum bíl er líklegra að það sé afleiðing af því að ýta á bremsur, en ekki slys.

Það „stóra“ sem kom á óvart var 144 lítra skottið í boganum. (Myndinnihald: James Cleary)

En það sem kemur „stóra“ á óvart er 144 lítra framljóst skottið með ljósum og 12 volta innstungu. Hann kyngdi auðveldlega Leiðbeiningar um bíla Miðlungs hörð ferðataska sem rúmar 68 lítra.

Varðandi að komast inn og út, vertu viss um að hita upp því í hreinskilni sagt er íþróttaáskorun að halda ró þinni og vinna verkið samt. Þrátt fyrir mitt besta sló ég í höfuðið nokkrum sinnum og fyrir utan sársaukann er rétt að taka fram að sem einstaklingur með eggbúsvandamál neyðist ég til að sýna sárslit svo allir sjái.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 9/10

McLaren 331,500C kostar $540 og okkur finnst hann frábær ofurbíll. Á aðeins $140 minna en Ferrari GTB skilar hann sambærilegu sjónrænu drama og er ekki langt á eftir hvað varðar hraða og kraftmikla getu.

Staðalpakki inniheldur loftslagsstýringu, viðvörunarkerfi, hraðastilli, fjarstýrðar samlæsingar, LED framljós, afturljós og DRL, lyklalaust aðgengi og akstur, mismunadrif með takmarkaðan miða, leðurstýri, rafspeglum, fjögurra hátalara hljóði og fjölnota leið í tölvu. .

Appelsínugul bremsuklossa gægist aftan á venjuleg Club Cast álfelgur. (Myndinnihald: James Cleary)

Bíllinn „okkar“ bauð upp á um $30,000 virði af valkostum; Hápunktar: "Elite - McLaren Orange" málning ($3620), sportútblásturskerfi ($8500) og "Öryggispakki" ($10,520) sem inniheldur bílastæðaskynjara að framan og aftan, bakkmyndavél, uppfærslu viðvörunar og bíllyftu sem hækkar framhlið bílsins um 40 mm til viðbótar þegar ýtt er á stöngina. Mjög þægilegt.

Og auðkennisappelsínugult liturinn er bætt við appelsínugula bremsuklossa sem gægjast út fyrir neðan venjulegu Club Cast álfelgurnar og öryggisbelti í samsvarandi litum að innan.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Fyrir utan þig og farþegann er mikilvægasti hluturinn á milli ása 540C 3.8 lítra (M838TE) tveggja túrbó V8.

Hannað í samvinnu við breska hátæknisérfræðinginn Ricardo, McLaren hefur notað það í ýmsum stillingarstöðum á mismunandi gerðum, þar á meðal P1, og jafnvel á þessum „aðgangsstigi“ sérstakri framleiðir það nægjanlegt afl til að lýsa upp smábæ.

Á 540C skilar alblendi einingin 397 kW (540 hestöflum, þar af leiðandi tegundarheitið) við 7500 snúninga á mínútu og 540 Nm við 3500-6500 snúninga. Hann notar þurrsump kappakstursfeiti og fyrirferðarlítið flatflugssveifhönnun sem Ferrari og aðrir hafa í hávegum haft í afkastamiklum vélum.

Það mikilvægasta sem situr á milli ása á 540C er 3.8 lítra tveggja túrbó V8. (Myndinnihald: James Cleary)

Þó að titringsdeyfing geti verið vandamál með þessa uppsetningu, þá veitir hún miklu hærra snúningsþak miðað við algengari þverplana skipulag, og þessi vél öskrar upp í 8500 snúninga á mínútu, sem er heiðhvolfstala fyrir túrbó á vegum.

Sjö gíra Seamless-Shift tvíkúplingsskiptingin sendir kraft eingöngu til afturhjólanna og var þróuð af ítalska gírskiptingunni Oerlikon Graziano. Síðan hann kom fyrst fram í MP4-12C árið 2011 hefur hann verið endurbættur og uppfærður smám saman.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

McLaren segist vera 10.7 l/100 km fyrir blönduð (þéttbýli/utanbæjar) sparneytni á meðan hann losar 249 g/km af CO2.

Til viðmiðunar, það er sex prósent betri en Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), og ef þú eyðir ekki tíma í að keyra stöðugt á hraðbrautinni geturðu lækkað hann enn frekar.

En oftast gekk okkur, ahem, ekki vel, að meðaltali 14.5L/100km í ferðatölvunni yfir rúmlega 300km innanbæjar-, úthverfa- og hraðbrautarakstur.

Hvernig er að keyra? 9/10

Besta orðið til að lýsa akstursupplifun þessa McLaren er hljómsveit. Kraftmiklir þættir 540C renna óaðfinnanlega hver í annan og breyta stjórnandanum í hljómsveitarstjóra sem stjórnar fíngerðri vélrænni hljómsveit á kraftmiklum tónleikum.

Og að renna (varlega) yfir teppalagt skilrúm inn í ökumannssætið er eins og að stíga inn í vinnuvistfræðimeistaranámskeið. Það líður eins og þú sért að ræsa bílinn, ekki fara inn í hann.

Eins og allir núverandi McLarens, er 540C byggður í kringum koltrefjaeiningu sem kallast MonoCell II. Hann er mjög stífur og síðast en ekki síst léttur.

McLaren skráir þurrþyngd (að undanskildum eldsneyti, smurolíu og kælivökva) fyrir 540C sem 1311 kg, með eigin þyngd sem krafist er 1525 kg (þar á meðal 75 kg farþegi). Ekki fjaðurvigt, en með svona kraft sem situr nokkrum tommum fyrir aftan höfuðið, þá er það ekki mikið.

Vélin hljómar ljómandi vel, með nóg af útblæstri sem nær að síast í gegnum túrbóna.

Háþróað sjósetningarstýrikerfi þýðir að hægt er að ná núllleyfismissi á augabragði (0-100 km/klst á 3.5 sekúndum) og þú átt yfir höfði sér fangelsisvist ef þú ákveður einhvern tíma að kanna 540 km/klst hámarkshraða 320C. Og ef þú ert að velta því fyrir þér þá flýtir hann í 0 km/klst á aðeins 200 sekúndum.

Vélin hljómar ljómandi vel, með nóg af útblæstri sem nær að síast í gegnum túrbóna. Hámarkstog er fáanlegt á flatri hásléttu á bilinu 3500-6500 snúninga á mínútu og kýling á millibili er sterk. Hins vegar er 540C alls ekki einstakt hestur, eða er það 540 hesturinn?

Fjöðrunin með tvöföldu óskabeini, fullkomin með aðlagandi Active Dynamics Control, setur allt grip áfram við gífurlegan beygjuhraða.

Skipt á milli Normal og Sport stillingar á Track gerir allt stífara og fullkomin þyngdardreifing (42f/58r) tryggir frábæra snerpu.

Tilfinningin í rafvökva stýrinu er ótrúleg, þykka Pirelli P Zero gúmmíið (225/35 x 19 að framan / 285/35 x 20 að aftan) sem er hannað sérstaklega fyrir þennan bíl gripur eins og Mr T handabandi, og venjulegt bremsukerfi, Torque Vector Control, sem beitir hemlunarkrafti til að hámarka hreyfingu og lágmarka undirstýringu, er í besta falli ekki greinanleg.

„Transmission Control System“, sem hægt er að breyta í stjórnborðinu, býður einnig upp á þrjár stillingar, og skiptingar sjö gíra tvískiptingar skiptingarinnar eru leifturhraðar í efri stillingum.

Spaðarnir á stýrinu eru í laginu eins og ekta vippa þannig að hægt er að breyta gírhlutfallinu upp og niður hvoru megin við stýrið eða með annarri hendi.

Þú munt elska að sjá innsýn í móðu hita sem glitrar frá vélinni í baksýnisspegli framljóssins.

Þjóttu inn í þröngt beygju og traustvekjandi framsækni stálrotor bremsur sparka af fullum krafti. Niðurgíraðu nokkra gíra, settu síðan í, og framhliðin endar upp á toppinn án nokkurrar dramatíkar. Settu kraftinn inn og þykka afturdekkið mun halda bílnum á sléttu undirlagi og gera miðhornið fullkomlega óvirkt. Stígðu svo á bensíngjöfina og 540C flýtur í næstu beygju... sem getur ekki gerst nógu hratt. Endurtaktu og njóttu.

En með því að setja allt á "venjulega" stillingu breytist þetta dramatíska fleyg í þæginlegan daglegan akstur. Mjúk inngjöf, furðu gott skyggni og frábær akstursþægindi gera McLaren að ánægjulegri borgarferð.

Þú munt elska að horfa á hlýja móðuna glitra af vélinni í baksýnisspegli framljósanna og neflyftakerfið (valfrjálst) gerir siglingar um óþægilegar innkeyrslur og hraðahindranir meðfærilegri.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Hvað varðar virkt öryggi, þá eru kraftmiklir eiginleikar bílsins ein risastór árekstrarvörn, og þetta er stutt af tæknieiginleikum þar á meðal ABS og bremsuaðstoð (engin AEB þó), auk stöðugleika og gripstýringar.

En ef óhjákvæmilegt atvik er óhjákvæmilegt veitir kolefnissamsett undirvagninn einstaka árekstrarvörn með tvöföldum loftpúðum að framan (engir hliðar- eða fortjaldloftpúðar).

Engin furða að ANCAP (eða, fyrir það mál, Euro NCAP) hafi ekki raðað þessum tiltekna bíl.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

McLaren býður upp á þriggja ára/ótakmarkaða ábyrgð á 540C og mælt er með þjónustu á 15,000 km eða tveggja ára fresti, hvort sem kemur á undan. Ekki er boðið upp á viðhaldsáætlun fyrir fast verð.

Það er margt jákvætt fyrir svona úrvals framandi, og sumir sjá kannski ekki 15,000 km á kílómetramælinum… alltaf.

Úrskurður

540C er eftirsóknarvert á svo mörgum stigum. Kraftmikil hæfileiki þess, ótrúleg frammistaða og töfrandi hönnun gera aðgangseyri að góðu samkomulagi. Og það besta er að með því að velja McLaren, með áherslu á virkni og hreina verkfræði, er komið í veg fyrir brjálæðið sem svo oft fylgir því að eiga "staðfest" framandi vörumerki. Okkur líkar það mjög vel.

Sérðu McLaren sem alvöru keppinaut fyrir venjulega ofurbíla grunaða? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.