Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Mazda hefur orðið fegurð með fyrri kynslóðinni sex, og Evrópubúar elska hana líka. Það er það sama með nýja Six: hvað varðar hönnun hefur það þróast í skýrari ímynd en varðveitt ánægjulega flæðandi línu. Og hún var auðþekkjanleg.

Það er sex í kombíútgáfunni og afturendinn lítur út eins og fólksbíll (sendibíll). Jafnvel fjarstæðukenndum hefur enginn áhrif á að uppbyggingin er með valdi fest við yfirbyggingu þessa millistéttarbíls. Þetta setur Sportcombi, eins og Mazda kallar það, hvað varðar útlit og notendahlið, á undan fólksbifreið og enn frekar (klassískum) fólksbíl. Þar sem sendiferðabílar, sérstaklega í þessum stærðarflokki, eru enn í tísku, þá er líklegt að þessi líkamsútgáfa sé vinsælust. Að minnsta kosti í Slóveníu.

Engin flókin vélbúnaður - fimmta hurðin opnast með einföldum hnappi fyrir ofan númeraplötuna. Þeir opnast allt að um 180 tommur á hæð, sem hærra fólk mun ekki líka við eða venjast bara. Rýmið virðist stórt og það eru aðeins örlitlar bungur á báðum hliðum sem "spilla" réttu lögun herbergisins.

Í prófuninni á Mazda6 var viðbótarbakki úr plasti í skottinu fyrir óhreina hluti, sem, eins og annars staðar, sýnir sínar góðu og slæmu hliðar. Það er eflaust gott að þú blettir ekki fallegt (svart) áklæði með hlutunum sem þú setur í það, en það er tvennt slæmt: tvöfaldur botninn er erfitt að nálgast og hlutir sem hreyfast verða háværari. en upphaflega grunnurinn.

Þegar fimm hurðir eru opnaðar rís mjúk hilla sem annars felur innihald skottinu og að auki er í sama tilfelli vinda vélbúnaðar einnig net fyrir lóðrétta skiptingu rýmis milli farangurs og farþega. hólf.

Auðvitað er einnig hægt að stækka skottinu (þríþætt): fellanlegir armleggir baksins eru einnig mjög aftan á, þannig að þú þarft ekki að hoppa yfir afturhurðina og aftur að fimmtu hurðinni og þegar bakið er lækkað, sætið sökkar líka aðeins. Algjörlega flatt yfirborð er búið til, án þreps og án hallandi hluta.

Með því að bæta við kössum á hliðum rekksins og viðbótar augnhárum, er ljóst að rekki er þægilegt, rúmgott og auðvelt í notkun. Sem (því miður hingað til) er ekki sjálfgefið.

Rýmið á aftan bekknum er aðeins minna vingjarnlegt. Þar finna farþegar aðeins einn vasa aftan í framsætunum, (lítinn) öskubakka og miðlæga armpúða (með tveimur stöðum fyrir dósir) og auka (gagnlegri) kassa, innstungu (það er satt að einn er í olnbogapúðar milli framsætanna, en ...) og (stillanlegar) loftræstingar, þar sem Six er þegar nógu stór til að taka fleiri en tvo farþega í framsætunum yfir langar vegalengdir (nógu þægilegt).

Það er hins vegar rétt að þær eru miklu betri: það eru fleiri skúffur, loftkælirinn virkar mjög vel og hagstætt (þó að hitastigið ætti að stilla nokkuð lágt til almennrar þæginda) og andrúmsloftið er almennt notalegt.

Flest lýsingin er áberandi rauð (mælarnir á mælunum eru hvítir), flestir stýringar (sérstaklega fyrir loftkælirinn) eru stórir og einfaldir, aðeins hljóðkerfið þarf aðeins meiri athygli á hnappunum fyrst. ... Í raun er aðeins einu sem við getum kennt um vinnustað ökumanns: notkun borðtölvu.

Þegar í fyrri kynslóð sýndu þeir sig ekki en hér flæktu þeir málið, sem er ekki aðeins óþægilegt, heldur truflar ökumanninn frá því sem er að gerast á veginum. Nota þarf fleiri en einn hnapp til að fletta í gegnum gögnin og gögnin birtast of langt (til hægri) frá sjónarhorni ökumanns.

6 lítra túrbódísilinn sem Mazda200 prófaði gæti verið í nokkra daga þar sem honum verður brátt skipt út fyrir nýjan XNUMXcc, en hann er þegar farinn að skila góðum árangri. Hann er ekki svona til að brjálast með, en þú getur alltaf hjólað mjög hratt - jafnvel upp á við.

Rauði kassinn á 4.500 er ekki aðeins hægt að ná, heldur tekur vélin auðveldlega fram úr og vegna góðs togs má færa rök fyrir því að mikill meirihluti afkasta þessa bíls sé í boði þótt ökumaður ýti honum í 3.700 snúninga á mínútu - í góðri þjónustu líftíma og eldsneytisnotkun. Til dæmis, í sjötta gír, þarf aðeins fimm til átta lítra af eldsneyti á 100 kílómetra frá 160 til 100 kílómetra á klukkustund, og í fjórða - frá 5 til 6 lítra.

Vélin getur vissulega verið aðeins háværari en nútíma vörur af þessari gerð, en hún er hljóðlát og móttækileg á öllum stigum aðgerðarinnar. Þar sem drægið er alltaf yfir 700 kílómetra getur Mazda6 verið góður ferðamaður með það.

Á 130 km/klst hraðar hann enn vel í sjötta gír (2.150 snúninga á mínútu) eftir hröðun og eini áberandi veikleiki hans er aðeins meiri seinkun frá því að ökumaður ýtir á bensínfótlinn þar til bíllinn bregst við. Ljóst: við gerum ráð fyrir að nýja vélin verði (jafnvel) betri á allan hátt.

Þetta er meira en bara rétt gírkassi, hún er með sex gíra, en á sniglunum þarf enn að skipta í fyrsta gír, sem þýðir að skiptingin er mjög löng, vélin er veik yfir aðgerðalausu, eða bæði. Annars eru restin af vélvirkjun mjög góð. Skjót viðbrögð hemlapedalsins (sem er ekki sérstaklega erfitt) þarf að venjast og undirvagninn er frábær, hann er þægilegur, en hann verndar ekki sportleika heldur.

Mazda6 Sportcombi getur auðvitað verið vélknúinn og útbúinn á mismunandi vegu en það breytir ekki heildarhugmyndinni. Án efa er þetta bíll sem Mazda ætti ekki að skammast sín fyrir - þvert á móti! Því hann er virkilega heppinn.

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - verð: + XNUMX rúblur.

Grunnupplýsingar

Sala:	Mazda Motor Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	27.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	28.477 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,9 s
Hámarkshraði:	198 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.998 cm? – hámarksafl 103 kW (140 hö) við 3.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 330 Nm við 2.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 198 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,9 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.545 kg - leyfileg heildarþyngd 2.110 kg.
Ytri mál:	lengd 4.765 mm - breidd 1.795 mm - hæð 1.490 mm - eldsneytistankur 64 l.
Kassi:	505-1.351 l

Mælingar okkar

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Kílómetramælir: 21.932 km
Hröðun 0-100km:	10,0s
402 metra frá borginni:	17,3 ár ( 132 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,9/13,9s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,8/14,2s
Hámarkshraði:	198 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	9,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,1m
AM borð:	40m

оценка

• Snyrtilegt og gott, hagnýtt og tæknilegt. Þegar nýr túrbódísill birtist á markaðnum verður valið (þrjár mismunandi getu) enn auðveldara. Jæja, eða erfiðara.

Við lofum og áminnum

útlit, samræmi

vél: sveigjanleiki, snúningsgleði, neysla

Smit

undirvagn

vinnustaður ökumanns

skottinu: lögun, stærð, notagildi, búnaður, sveigjanleiki

tölvustjórnun um borð

opnunarhæð fimm hurða

vantar einhvern búnað (PDC ...)

svolítið hæg mótorviðbrögð

vantar litla hluti á aftari bekkinn