Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Vissulega elskum við Mazda6 með 2 lítra bensínvélinni, en tilfinningar okkar til hennar kólna af frekar miklum viðhaldskostnaði. Væri bensín 5. eða 1.8? Hmm, ekki næg orka til að koma með bros á vör. Dísel?

Hmm, frekar öflugt, en þeir bera ekki jafntefli eins og sumir í keppninni. Þeir skortir fágun. Jæja, þeir misstu af því þar sem nú er alveg nýtt vopn undir hettunum á sexunum: 0 lítra tveggja lítra dísilvél í þremur aflvalkostum.

Lengri högg, styttri tengistangir, nýr álbotn, stífari kubbur, keðjuknúinn titringsvörn, lokakeðja í stað beltis og fullt af nýjum eiginleikum á pappír lofa verulegum endurbótum.

Og hvað með æfingar? Á nógu köldum morgni, ekkert áhugavert við fyrstu snúningu kveikjulykilsins. Forhitunin er nógu stutt til að taka ekki of langan tíma og hljóðið er venjulega dísel. Nýja 2.2 CD163 gnýr líka en ekki hafa áhyggjur, nágrannar þurfa ekki að skvetta köldu vatni á þig.

Við byrjum, vélin frá metra í metra nálgast æskilegt hitastig, sannfæring getur hafist. Nýi geisladiskurinn sannar að hægt er að nota hann í hægagangi, hann fylgir auðveldlega umferð með snúningshraðamæli á bilinu 1.500 til 1.800 snúninga á mínútu og á hærri snúningum lifnar hann bara af.

Allt að 3.000 snúninga á mínútu togi tryggir að rafeindatækni sem fylgist með drifhjólunum er að fullu fest án þess að finna fyrir of miklum krafti. Við prófuðum nýlega Six vagninn með fyrri annars veikari dísilvél (CD140), þannig að samanburðurinn var ekki erfiður: sá nýi er örlátari að afli og því nothæfari á lægra snúningssviði, svo og umskipti í fulla lífleika. . svæðið er mýkra.

Kaupendur slíkra vélknúinna sex munu örugglega fíla þennan raka. Jafnvel með nýrri dísilvél ætti ekki að hunsa dæmigerða sögu gasolíuunnenda, sem endurspeglast í nægjanlegri aflgjafa aðeins á bilinu 1.800 til 2.000 snúninga á mínútu (sem er augljósast við fljótlega gangsetningu), þegar jafnvel slíkur Mazda andar með loftkælingu með fullri hleðslu. en nær ekki einu sinni andanum þegar hann fer inn á rauða reitinn á snúningshraðamælinum.

Umskipti frá „hóflegum vilja“ til „eldmóði“ eru hins vegar minna áberandi og nánast ómerkjanleg.

CD163 er hægt að nota á tvo vegu. Byrjar frá öðrum þriðjungi snúningsins og upp í skemmtilega kraftmikla ferð, sem einnig er studd af fallegum sex gíra gírkassa (stuttar og mjög nákvæmar hreyfingar á gírstönginni), eða bara latur með gírstöngina og keyra bílinn í rólegheitum. eitt og hálft þúsund byltingar.

Það er nóg tog fyrir þessa æfingu. Þegar CD163 hitnar sýnir hann sig fyrir framan tækið sem er skipt út og gerir það enn hljóðlátara. Á þjóðveginum er 130 kílómetrar á klukkustund (sjötti gír, um 2.250 snúninga á mínútu) nánast ekki heyranlegur, en fyrir hljóðhimnuna er hann samt þægilegur jafnvel við 150, 160 .. km / klst.

Á meðan beðið er eftir rauðu ljósi og slökkt á útvarpinu leynir nýja geisladiskurinn ekki díseluppruna sínum, en hér hefur Mazda stigið skref fram á við þar sem tækið er hljóðlátara og minni titringur. Neysla? Verkfræðingar sem hafa aukið afl vélarinnar segja að þessi eining sé þyrstari en forveri hennar.

Við gerðum ekki beinan samanburð í prófinu, svo við munum ekki dæma, en gögnin 7, 7 og 11 lítrar á 5 kílómetra eru nógu skýr til að ökumaðurinn viti hvað hann getur gert með Mazda sem vegur meira en einn og hálft tonn án bílstjóra, farþega og farangurs., telur hann almennt.

Ferðatölvan, sem fyrir tilviljun er svo óþægilega uppsett að þú verður að úthluta einhverjum í annað starf, sýnir einnig meira en 15 lítra að meðaltali þegar ekið er hratt en innan við sex þegar „er ekið“ í sveitinni.

Við fyrstu sýn ætti verðið á Sport Combi CD163 TE Plus að draga andann frá þér, en ástríða fyrir samkeppni er vissulega hughreystandi, sérstaklega þar sem Mazda er einnig ríkulega búinn þessum stillingum með góðri vélknúinni vélknúinni hreyfingu. Ég vil sérstaklega nefna hljóðkerfið.

Það eina sem við myndum bæta við er bílastæðaskynjarar þar sem aftan er langur og ógagnsær neðst. Annars státar hann af mjög áreiðanlegri og fyrirsjáanlegri stöðu, þægilegum undirvagni (ef vegfarendur hafa lagfært holur á sama hátt og þessi sex) og stillt vélvirki, eins og úr handbók. Með nýja túrbódíslinum mun Mazda örugglega bæta nýjum steini við farsæla ímynd þeirra sex.

Mitya Reven, mynd: Ales Pavletic

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Grunnupplýsingar

Sala:	Mazda Motor Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	29.090 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	29.577 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	120kW (163 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,2 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.183 cm? – hámarksafl 120 kW (163 hö) við 3.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 360 Nm við 1.600-3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,2 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.510 kg - leyfileg heildarþyngd 2.135 kg.
Ytri mál:	lengd 4.765 mm - breidd 1.795 mm - hæð 1.490 mm - eldsneytistankur 64 l.
Kassi:	520-1.351 l

Mælingar okkar

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Kílómetramælir: 7.031 km
Hröðun 0-100km:	9,0s
402 metra frá borginni:	16,7 ár ( 137 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,2/12,5s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,1/12,3s
Hámarkshraði:	210 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	9,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,4m
AM borð:	39m

оценка

• Þótt fyrri kynslóð geisladiska hafi ekki verið slæm, þá er sú nýja svo miklu betri að þeir sex hafa aðeins eitt svar við spurningunni um hvaða vél á að velja: dísel. Við sjáum enga ástæðu til að fara í kraftmeiri (CD185) útgáfuna, þar sem hún er þegar nógu öflug en samt nógu slétt til að búa til sendibíl.
  
  
  Mazda6 (með aðstoð annarra vélvirkja) er mjög góður bíll.

Við lofum og áminnum

mynd

rými

akstursstöðu

vél

undirvagn

Smit

skottinu (stærð, vinnsla, botninn er jafnvel með sætin felld ()

lág neðri brún framstuðarans

tölvustjórnun um borð

án bílastæðaskynjara