Mazda3 Sport 2.0 GTA

efni

Grunnupplýsingar
Tæknilegar upplýsingar
Mælingar okkar

Mazda3 GTA var einn af þessum bílum sem eftir langan tíma voru skrifaðir á húðina á mér. Þessar tvær vikur hafa í raun verið stuðningur minn! Svo um morguninn hlakkaði ég til að fara til Portorož í kaffi eftir vinnu eða til Bled að fá ljúffengan „rjómaost“. Eftir nokkra daga leitaði ég ekki einu sinni lengur að afsökunum fyrir lengri ferðir ...

Lifandi Mazda3 er miklu stærri (samanborið við 323F forvera hans, hann er orðinn 170 mm langur, 50 mm breiður og 55 mm hár) og umfram allt, rauðklæddur, er hann líka mun meira aðlaðandi en á myndunum. . Þú tókst jafnvel eftir því hversu breiðar mjaðmir hennar eru - eins og lítill Kit Car kappakstursbíll!

Eru ekki hunangskökurnar í framstuðaranum, myrkvuðu framljósin á skjávarpa (með xenon!), Stóra afturspjaldið, 17 tommu álhjól eða bara bullandi stuðarar (sá síðarnefndi er þegar ýktur!) Alvarlegt? Ekki missa af afturljósunum: þú getur kallað það verksmiðjustillinguna! Fínt, nútímalegt, en áhugavert hvað mun gerast þegar tískan fyrir gagnsæja baki mun líða. Verður Mazda3 GTA enn svo áhugaverður?

En barnalega gleðin sem yfirgnæfir mig í hvert skipti sem ég vil sérstaklega prófa þennan eða hinn bílinn dofnaði eftir fyrstu kílómetrana. Já, þegar ég sá Mazda3 GTA fyrst varð ég fyrir vonbrigðum. Miklar væntingar? Ég myndi ekki segja það, eftir að hafa lært í gegnum árin að fylgjast með dósum bíla úr öruggri fjarlægð, en ég bjóst samt við því að 150 hestafla vélin yrði bara stífari.

En mælingar okkar sýndu að ég hafði satt að segja rangt fyrir mér. GTA sprettur úr 0 í 100 km / klst á aðeins 8 sekúndum, sem er, fyrsti morgunsopa af kaffi! Ég var feginn að viðurkenna villu tilfinninganna minna. Hvers vegna? Vegna þess að lýsingarorðið „gott“ á skilið bíl sem finnst ekki „fljúga“ og á sama tíma sanna þurr hröðun og lokahraði hversu hratt þú getur talið.

Þetta er kallað góðar umbúðir, sett af frábærum undirvagni, bremsum, drifbúnaði, dekkjum, vél og öllum þúsundum íhluta sem mynda bíl. Ég var ánægður aftur sem barn!

Mazda3 er þegar með undirvagn næsta Focus og deilir því um leið með Volvo S40 / V50. Ef við gerum ráð fyrir að núverandi Focus sé þegar með einstaklega góðan sportlegan undirvagn getum við ímyndað okkur að arftaki muni halda þessu trompi eða jafnvel uppfæra það. Ég játa að hinn goðsagnakenndi Grushitsa (vegurinn milli þorpsins Kalce og Podkray, lesinn milli Logatc og Aydovschina), þar sem ég fer aðeins í „fyndnum“ bílum, staðfesti þetta aðeins.

Sigraði þröngan veg með hröðum og hægum beygjum, tíðum beygjum og mikilli hemlun. Mazda3 Sport GTA tókst á við þetta frábærlega, hratt, áreiðanlegt, án þess að hika.

Ég keyrði vélina í rauðar beygjur, en þjáðist alls ekki (heyrn), krafðist nákvæmni og hraða þegar skipt var frá eftirlitsstöðinni og missti alls ekki af sjötta gírnum, hristi sjötta gírinn sem grín, þrátt fyrir fram- hjóladrif tók næstum ekki eftir því að Mazda var í vetrarstígvélum, annars hefði það verið enn betra!) og hrósaði loks bremsunum.

Þegar maður nálgast endamarkið örlítið andlaus og maður fær á tilfinninguna að bíllinn hafi ekki reynst neitt, þrátt fyrir nánast sjálfsvígsakstur, er ekki annað eftir en að beygja sig fyrir tækninni. Og síðasta prófið er bremsurnar. Í tilraunabílum „mala“ og „vína“ þeir oft eftir nokkur þúsund kílómetra, eins og þeir væru fimmtíu þúsund kílómetra á eftir þeim, þar sem yfirleitt enginn ökumaður hlífir þeim. Í GTA virkuðu þeir (líka) eins og nýir eftir kælingu, það var enginn andardráttur, sem er til dæmis mjög algengt í frönskum (líka sport)bílum.

Stöðugleika í hröðum beygjum má einnig rekja til aukinnar brautar í samanburði við forverann (64 mm að framan, 61 mm að aftan) og umfram allt stóra hjólhaf Mazda í samanburði við keppinauta. Mazda3 GTA er með hjólhaf 72 mm lengri en fimmtu kynslóð Golf, 32 mm lengri en Peugeot 307, 94 mm lengri en Alfa 147 og 15 mm lengri en Mégane.

En þurrar tölur geta bara ekki sagt til um hversu farsællega við fórum í gegnum þessar erfiðar beygjur, ekki satt? En þú getur trúað mér fyrir því að fimm gíra gírkassinn, sem stýrir gírunum í gegnum hraðari og nákvæmari fléttu (á sama tíma, þökk sé háþróaðri gírkassa, færst minni titringur í farþegarýmið), hröð fjögurra gíra hraði . bensínhólkur með tveimur kambásum í hausnum og mjög líflegri og rafvökvastýrðri stýri reyndist rétt val!

Ég hef aldrei misst af klassískum aflstýringu, blautum, þurrum eða jafnvel snjóþungum, þar sem stýrið er frábært fyrir bæði „tilfinningu“ og skjót viðbrögð. Það ætti einnig að segja að búnaðurinn í þessum bíl er gríðarlegur, þar á meðal DSC stöðugleika kerfið, sem hjálpar til við að halda bílnum á veginum við of áræðan bílstjóra.

Hins vegar er það „hratt“ (markviðskiptavinir, ekki satt?) Sem slökkva oft á þessu kerfi, annars mun hraði ráðast af rafeindatækni við kraftmikla beygju. Þegar DSC er slökkt, grafar óhlaðna drifhjólið alltaf svolítið í horn þegar það er tómt, sem er vissulega takmarkað af góðum sumardekkjum. Það er enginn mismunadrifslás í Mazda3 Sport GTA, DSC á að framkvæma klassíska læsingu. Hins vegar verður þú að slökkva á því ef þú vilt einhverja „aðgerð“. Svo við erum þarna ...

Mazda3 okkar hafði aðeins einn veikan punkt - verstu byggingargæðin! Í prófunarbílnum tókum við eftir því að viðvörunarljósið slokknaði nokkrum sinnum, að loftpúðinn virkaði ekki (og slokknaði svo stuttu síðar, sem gerðist reyndar í annað skiptið í röð í Mazda3! ), að auðvelt væri að renna leðurstígvélinni á gírstönginni til vinstri -til hægri og þannig að við hverja sterkari hemlun "falli" stýrissúlan inn í mælaborðið.

Í stuttu máli: góða þjónustu var þörf! En jafnvel það truflaði mig ekki svo mikið að ég hugsaði ekki um Mazda3 GTA sem næsta bíl!

Alyosha Mrak

Ljósmynd af Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Grunnupplýsingar

Sala:	Mazda Motor Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	20.413,95 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.668,50 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,0 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1999 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 6000 snúninga á mínútu - hámarkstog 187 Nm við 4500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1310 kg - leyfileg heildarþyngd 1745 kg.
Ytri mál:	lengd 4420 mm - breidd 1755 mm - hæð 1465 mm - skott 300-635 l - eldsneytistankur 55 l.

Mælingar okkar

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Ástand kílómetra: 6753 km
Hröðun 0-100km:	8,8s
402 metra frá borginni:	16,5 ár ( 141 km / klst)
1000 metra frá borginni:	29,7 ár ( 178 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,2 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,9 (V.) bls
Hámarkshraði:	200 km / klst (V.)
prófanotkun:	13,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,0m
AM borð:	40m